近年來我國高等級公路的發(fā)展十分迅速，特別在沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，新建不少高速公路和一級汽車專用公路，如京津塘（89—93）、濟青（91—95）、滬寧（92—96）、寧連（94—96）、杭甬（92—96）等，還有在建的滬杭、泉廈、楚大等線和許多在建的一級公路，隨著公路高等級化，較大的交通密度，較高的行車速度，對路面提出較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，更7嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求，這是歷史發(fā)展的必然趨勢，對我們的瀝青路面的施工專業(yè)隊伍提出了一個十分迫切而又嚴(yán)峻的課題，即高等級公路標(biāo)準(zhǔn)與低水平施工隊伍的矛盾，高等級公路發(fā)展雖然很快，但時間很短，也不過十年左右的歷史，具有高等級公路路面承包資質(zhì)的施工專業(yè)隊伍畢竟不多，大量的是設(shè)備陳舊，施工技術(shù)水平較差，急待改善與提高的施工隊伍，如果不盡快改變這一局面，勢必影響到工程質(zhì)量，甚至給工程造成重大損失。但也要看到：雖然他們的技術(shù)水平與管理水平不夠成熟，他們卻很年輕，富有朝氣、肯學(xué)習(xí)、有希望、有能力在較短的時間內(nèi)通過工程實踐鍛煉成一支高水平的路面施工專業(yè)隊伍，筆者近年來接觸到一些工程實際，從監(jiān)理的角度就瀝青路面施工中經(jīng)常遇到的一些總是如何提高瀝青路面的工程質(zhì)量，提出一些個人的看法與同行探討。
1．瀝青面層的結(jié)構(gòu)組合問題
根據(jù)已有的經(jīng)驗，瀝青面層總厚度變化在15—23cm，如京津塘5+6+12總厚23cm,濟青5＋6＋7總厚18cm，滬寧4＋6＋6總厚16cm，寧連（一級）4＋5＋6總厚15cm，杭州外環(huán)（一級）4＋5＋6總厚15cm，在面層結(jié)構(gòu)組合時，需考慮以下幾個原則：
1.1．防止半剛性基層反射裂縫對面層的損害，總厚度不宜小于16cm。
1.2．三層中應(yīng)有一層為I型級配，作為防水防滲的考慮，如放在上面層地抗車轍及抗滑不利，還是放在中面層為好。
1.3．不宜選擇瀝青碎石層，JIJ032—94規(guī)范也明確指出瀝青碎石缺點，它不使用礦粉，對提高瀝青的穩(wěn)定性及避免瀝青離根據(jù)地均有不利影響，且無具體技術(shù)指標(biāo)（僅空隙率一項）要求，對質(zhì)量控制也不利?，F(xiàn)在有不少地方仍然在使用瀝青碎石作為下面層，不如使用粗料式瀝青砼Ⅱ型級配，較為合理，且造價相差無幾。
1.4．中面層與下面層應(yīng)使用同一規(guī)格的集料，方便施工。如中面層采用AC——25Ⅰ，下面層采用AC—25Ⅱ，所用石料規(guī)格、品種相同，攪拌站上使用的震動篩篩孔直徑也相同，在中下面層交替施工時有較好的互換性，省去換料、換篩之煩。
1.5．硬路肩的結(jié)構(gòu)組合應(yīng)與行車道相同，便于同步施工，否則既不方便施工，且難以保證工程質(zhì)量。
2．與結(jié)構(gòu)物的關(guān)系必須協(xié)調(diào)
2.1．與橋面的關(guān)系：
現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預(yù)應(yīng)力橋梁，特別大跨徑筒支預(yù)應(yīng)力橋梁，施工加預(yù)應(yīng)力后，跨中不可避免產(chǎn)生20—30mm甚至更大的反撓度，侵占橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設(shè)，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8— 10cm的厚度為宜。
2.2．與橋頭搭板的關(guān)系：
有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認(rèn)為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅（或半幅）寬度改為正交，但其縱向小邊長，不得小于原設(shè)計長度。
2.3．與伸縮縫關(guān)系：
為了方便施工及保證橋頭與路堤相接處的路面平整度，一般的伸縮無論是板式橡膠和毛勒縫（MAURER），大多數(shù)情況下應(yīng)采取“先做路面，后做縫”的方法較為適宜，對于特大型的伸縮縫，則采用“先做縫，后做路面”方法。在縫的兩側(cè)，分別進行攤鋪，攤鋪時均應(yīng)從伸縮縫處開始，分別向外延伸，施工時對伸縮縫應(yīng)采取保護措施。（
1．瀝青面層的結(jié)構(gòu)組合問題
根據(jù)已有的經(jīng)驗，瀝青面層總厚度變化在15—23cm，如京津塘5+6+12總厚23cm,濟青5＋6＋7總厚18cm，滬寧4＋6＋6總厚16cm，寧連（一級）4＋5＋6總厚15cm，杭州外環(huán)（一級）4＋5＋6總厚15cm，在面層結(jié)構(gòu)組合時，需考慮以下幾個原則：
1.1．防止半剛性基層反射裂縫對面層的損害，總厚度不宜小于16cm。
1.2．三層中應(yīng)有一層為I型級配，作為防水防滲的考慮，如放在上面層地抗車轍及抗滑不利，還是放在中面層為好。
1.3．不宜選擇瀝青碎石層，JIJ032—94規(guī)范也明確指出瀝青碎石缺點，它不使用礦粉，對提高瀝青的穩(wěn)定性及避免瀝青離根據(jù)地均有不利影響，且無具體技術(shù)指標(biāo)（僅空隙率一項）要求，對質(zhì)量控制也不利?，F(xiàn)在有不少地方仍然在使用瀝青碎石作為下面層，不如使用粗料式瀝青砼Ⅱ型級配，較為合理，且造價相差無幾。
1.4．中面層與下面層應(yīng)使用同一規(guī)格的集料，方便施工。如中面層采用AC——25Ⅰ，下面層采用AC—25Ⅱ，所用石料規(guī)格、品種相同，攪拌站上使用的震動篩篩孔直徑也相同，在中下面層交替施工時有較好的互換性，省去換料、換篩之煩。
1.5．硬路肩的結(jié)構(gòu)組合應(yīng)與行車道相同，便于同步施工，否則既不方便施工，且難以保證工程質(zhì)量。
2．與結(jié)構(gòu)物的關(guān)系必須協(xié)調(diào)
2.1．與橋面的關(guān)系：
現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預(yù)應(yīng)力橋梁，特別大跨徑筒支預(yù)應(yīng)力橋梁，施工加預(yù)應(yīng)力后，跨中不可避免產(chǎn)生20—30mm甚至更大的反撓度，侵占橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設(shè)，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8— 10cm的厚度為宜。
2.2．與橋頭搭板的關(guān)系：
有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認(rèn)為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅（或半幅）寬度改為正交，但其縱向小邊長，不得小于原設(shè)計長度。
2.3．與伸縮縫關(guān)系：
為了方便施工及保證橋頭與路堤相接處的路面平整度，一般的伸縮無論是板式橡膠和毛勒縫（MAURER），大多數(shù)情況下應(yīng)采取“先做路面，后做縫”的方法較為適宜，對于特大型的伸縮縫，則采用“先做縫，后做路面”方法。在縫的兩側(cè)，分別進行攤鋪，攤鋪時均應(yīng)從伸縮縫處開始，分別向外延伸，施工時對伸縮縫應(yīng)采取保護措施。（