3．配合比試驗與選擇
在考慮瀝青砼使用的材料及期配合比時，應充分考慮瀝青路面在運營狀態(tài)下，保持以下幾種特性：（1）防水；（2）抗老化；（3）抗滑；（4）抗車轍（高溫穩(wěn)定性）；（5）防脆（低溫穩(wěn)定性）。而這些特性往往又是互相沖突的，互相矛盾的，如防水、抗老化要求砼密實、空隙小、而抗滑、抗車轍則要求砼有較大空隙，如何用對立統(tǒng)一的規(guī)律將這一對矛盾統(tǒng)一起來，筆者認為首先應抓住主要矛盾，然后兼顧其他。要充爭考慮所有地區(qū)的氣候特點，以淮河以南的廣大江南地區(qū)司于熱區(qū)，夏季氣溫高、時間長，瀝青路面的主要病害，是熱穩(wěn)性差，因此應把抗車轍能力作為首要考慮條件。如何提高抗車轍能力應從以下幾個方面著手：
3.1．選擇粘度較高針入度較小的瀝青，例如溫區(qū)使用AH—90，熱區(qū)使用AH—70，實驗證明，在抗車轍能力上，70#瀝青優(yōu)于90#瀝青。
3.2．粗集料盡可能選擇較粗的顆粒，實際已證明在抗車轍能力上，細粒式瀝青砼遠不如粗粒式瀝青砼，考慮到粗徑須受相關層厚度的約束，且料徑過大，對防水利，故中、下面層可采用AC—25或AC—30，上面層如為4cm，考慮熱穩(wěn)兼顧防水及抗滑采用AC—16或AC—20。其級配可選擇在Ⅰ型與Ⅱ型之間，取名為AC—16A或AC—20A。
3.3．加礦粉，礦粉可提高瀝青的穩(wěn)定性，并可避免離析，是改不可少的，但摻量不能過大，礦粉與瀝青之比以1.0—2.0為宜。
3.4．嚴格控制瀝青用量，油石比選擇以接近低限為宜。
3.5．空隙率的選擇，宜趨于高限，筆者建議空隙率控制在5%左右為佳。
3.6．其他途徑、如用改性瀝青，在瀝青中加入改性劑聚乙烯PE5%，可以十分顯著改善瀝青高溫穩(wěn)定性，已在北京首都機場高速公路及北京至八達嶺高速公路工程上使用，取得了較佳的效果，但摻入時必須使用高效能的膠體磨，工藝較復雜，成本增加較多，還難以大范圍推廣使用，預計通過進一步改進工藝，和尋找新的改性材料，降低成本，在我國江南廣東大熱區(qū)，有其廣闊使用前途。由于改性瀝青對瀝青本身性質(zhì)，有明顯的改善，對今后高等級公路使用國產(chǎn)瀝青，降低工程造價，展示了良好的前景。
4．瀝青路面開工前的質(zhì)量控制
4.1．目標配合比的選擇
在進行目標配合經(jīng)試驗選擇時，除粗細集料配比符合規(guī)范JIJ032—94所規(guī)定的級配曲線外，選擇瀝青用量OAC是關鍵，如前所述對瀝青砼要求特性往往互為矛盾，在目標配合比試驗時，也充分顯示出。如馬歇爾穩(wěn)定度的峰值，往往也是密度而空隙率最小，除此之處飽和度與空隙率也構成一對矛盾，因此在選擇OAC時，就應充分考慮空隙率這一重要指標。有經(jīng)驗的工程師所選擇有OAC經(jīng)過生產(chǎn)配合比及試拌驗證十分接近，說明他的選擇是成功的，筆者經(jīng)過幾個工程項目實踐，大體掌握如下規(guī)律，如瀝青碎石AM—25，油石比3.4—3.5%，粗粒式瀝青砼AC—25Ⅱ油石比3.8—3.9%，AC—25Ⅰ油廠比 4.4—4.5%，中粒式瀝青砼AC—16A油石比4.8—4.9%。如粗集料具有明顯多孔隙性，油石比還要增加0.1—0.2。
4.2．生產(chǎn)配合比與試拌階段
生產(chǎn)配合比是指經(jīng)過烘干加熱以后的集料，并經(jīng)過振動篩分成粗、中、細、砂等四種規(guī)格材料，按目標配合比所認定的級配曲線重新組配，成為生產(chǎn)配合比。在施工過程中它不是一形成后就不變，隨著料源的變化，經(jīng)常作些調(diào)整，一般在每日正式生產(chǎn)前應取樣作一次篩分，決定是否作調(diào)整。試拌則是根據(jù)生活配合比及油石比進行生產(chǎn)試拌，用目測法觀察判斷油石比是否得當，如混凝土呈黃褐色，說明油石比過小；如呈深黑色且有光亮，說明油石比過大。油石比色略帶深棕色，常比目標配合比中油石比小0.1左右，試拌中經(jīng)試驗確信所確定的油石比將用之于生產(chǎn)，試拌結果就提交試驗報告。
4.3．試驗路面階段
鋪筑試驗路面為生產(chǎn)配合比驗證階段是大規(guī)模生產(chǎn)的前奏，是監(jiān)理工程師對瀝青路面生產(chǎn)的一次全面檢驗，也是承包人自身的一次全面檢驗，如新的機械與設備投產(chǎn)運行，工人的操作熟練程度，以及現(xiàn)場的指揮及統(tǒng)一協(xié)調(diào)等均包含在內(nèi)，通過試驗路面不但檢驗配合比所認定的各項技術指標，還要檢驗路面的攤鋪厚度、平整度、壓實度等。還可以測定路面的松鋪系數(shù)，輾壓遍數(shù)與壓實度的關系曲線以及某些新技術、新工藝的驗證等。試驗路面的長度一般以200m左右為宜，選擇以平坡無其他干擾的地段，守成后應提交完整的度輔報告。
5．透層、下封層與粘層
（一）透層
1、作用：
（1）滅塵；
（2）便于上、下連結；
（3）兼有基層的養(yǎng)護作用。
2、透層油材料，常用的有下列三種：
（1）液體瀝青，也可以用煤油稀釋瀝青成AL—1。
（2）煤瀝青，也可以用煤焦油稀釋煤瀝青成T—2。
（3）乳化瀝青，因乳化瀝青無須加熱，使用方便歡迎，宜用PC—2慢裂乳化瀝青，考慮到在半剛性基層上較難滲透透，可將水與瀝青的比例由40:60增至50:50，用量為0.8—1.0L/m2 。如發(fā)生流趟現(xiàn)象可分兩次噴灑，如基層過于干燥，可在前一天灑水潤濕利于滲透，滲透深度3—5mm，噴灑透層油之前一定要溥掃基層表面，無浮塵及松散顆粒，噴灑后慶封閉交通，靜置1—2日后方可輔筑路面，為防止施工車輛行走時粘輪，可適當撒一些粗砂或石，攤鋪前清掃干凈。
（二）下封層
現(xiàn)在有些人將透層與下封層為一談，其實二者是明顯區(qū)別的。下封層具有防水功能，因此它的瀝青用量及石屑用量均比透層大，使之形成一個薄的層次，厚度約 5mm。也有將下封層做成瀝青石屑混合料攤鋪10mm厚，（如寧連一級公路）其封閉效果較為顯著，對不可能封完備交通地段還可以起到保護半剛性基層的作用。
（三）粘層
1、作用：連接瀝青上下層之間及瀝青層與水泥砼構造物（如橋面、搭板等）之間，使之成為整體。因此粘層沒有明顯的粘附性，腳踏之有明顯粘附感，如上下層粘結好，取芯后不易分離。
2、材料：有液體瀝青（可用汽油稀釋成AL—2）及乳化瀝青，用快裂PC—3，用量為0.3—0.6L/m2 。在水泥砼面上可用高限，在瀝青層上則宜用低限。
如瀝青層攤鋪相隔時間短，表面較為潔凈可以不灑，但是間隔過長且已行車，表面已為泥土污染，雖經(jīng)清掃水沖仍難以達到理想的潔凈程度，則應當噴灑粘層油。瀝青用量必須嚴格控制，表面呈條絲花白狀即可，否則要造成面層泛油，這是要特別注意的，噴灑前表面也是要清掃或水洗，必要時使用空壓機吹掃。噴灑后必須封鎖交通，盡快加鋪瀝青砼。
在考慮瀝青砼使用的材料及期配合比時，應充分考慮瀝青路面在運營狀態(tài)下，保持以下幾種特性：（1）防水；（2）抗老化；（3）抗滑；（4）抗車轍（高溫穩(wěn)定性）；（5）防脆（低溫穩(wěn)定性）。而這些特性往往又是互相沖突的，互相矛盾的，如防水、抗老化要求砼密實、空隙小、而抗滑、抗車轍則要求砼有較大空隙，如何用對立統(tǒng)一的規(guī)律將這一對矛盾統(tǒng)一起來，筆者認為首先應抓住主要矛盾，然后兼顧其他。要充爭考慮所有地區(qū)的氣候特點，以淮河以南的廣大江南地區(qū)司于熱區(qū)，夏季氣溫高、時間長，瀝青路面的主要病害，是熱穩(wěn)性差，因此應把抗車轍能力作為首要考慮條件。如何提高抗車轍能力應從以下幾個方面著手：
3.1．選擇粘度較高針入度較小的瀝青，例如溫區(qū)使用AH—90，熱區(qū)使用AH—70，實驗證明，在抗車轍能力上，70#瀝青優(yōu)于90#瀝青。
3.2．粗集料盡可能選擇較粗的顆粒，實際已證明在抗車轍能力上，細粒式瀝青砼遠不如粗粒式瀝青砼，考慮到粗徑須受相關層厚度的約束，且料徑過大，對防水利，故中、下面層可采用AC—25或AC—30，上面層如為4cm，考慮熱穩(wěn)兼顧防水及抗滑采用AC—16或AC—20。其級配可選擇在Ⅰ型與Ⅱ型之間，取名為AC—16A或AC—20A。
3.3．加礦粉，礦粉可提高瀝青的穩(wěn)定性，并可避免離析，是改不可少的，但摻量不能過大，礦粉與瀝青之比以1.0—2.0為宜。
3.4．嚴格控制瀝青用量，油石比選擇以接近低限為宜。
3.5．空隙率的選擇，宜趨于高限，筆者建議空隙率控制在5%左右為佳。
3.6．其他途徑、如用改性瀝青，在瀝青中加入改性劑聚乙烯PE5%，可以十分顯著改善瀝青高溫穩(wěn)定性，已在北京首都機場高速公路及北京至八達嶺高速公路工程上使用，取得了較佳的效果，但摻入時必須使用高效能的膠體磨，工藝較復雜，成本增加較多，還難以大范圍推廣使用，預計通過進一步改進工藝，和尋找新的改性材料，降低成本，在我國江南廣東大熱區(qū)，有其廣闊使用前途。由于改性瀝青對瀝青本身性質(zhì)，有明顯的改善，對今后高等級公路使用國產(chǎn)瀝青，降低工程造價，展示了良好的前景。
4．瀝青路面開工前的質(zhì)量控制
4.1．目標配合比的選擇
在進行目標配合經(jīng)試驗選擇時，除粗細集料配比符合規(guī)范JIJ032—94所規(guī)定的級配曲線外，選擇瀝青用量OAC是關鍵，如前所述對瀝青砼要求特性往往互為矛盾，在目標配合比試驗時，也充分顯示出。如馬歇爾穩(wěn)定度的峰值，往往也是密度而空隙率最小，除此之處飽和度與空隙率也構成一對矛盾，因此在選擇OAC時，就應充分考慮空隙率這一重要指標。有經(jīng)驗的工程師所選擇有OAC經(jīng)過生產(chǎn)配合比及試拌驗證十分接近，說明他的選擇是成功的，筆者經(jīng)過幾個工程項目實踐，大體掌握如下規(guī)律，如瀝青碎石AM—25，油石比3.4—3.5%，粗粒式瀝青砼AC—25Ⅱ油石比3.8—3.9%，AC—25Ⅰ油廠比 4.4—4.5%，中粒式瀝青砼AC—16A油石比4.8—4.9%。如粗集料具有明顯多孔隙性，油石比還要增加0.1—0.2。
4.2．生產(chǎn)配合比與試拌階段
生產(chǎn)配合比是指經(jīng)過烘干加熱以后的集料，并經(jīng)過振動篩分成粗、中、細、砂等四種規(guī)格材料，按目標配合比所認定的級配曲線重新組配，成為生產(chǎn)配合比。在施工過程中它不是一形成后就不變，隨著料源的變化，經(jīng)常作些調(diào)整，一般在每日正式生產(chǎn)前應取樣作一次篩分，決定是否作調(diào)整。試拌則是根據(jù)生活配合比及油石比進行生產(chǎn)試拌，用目測法觀察判斷油石比是否得當，如混凝土呈黃褐色，說明油石比過小；如呈深黑色且有光亮，說明油石比過大。油石比色略帶深棕色，常比目標配合比中油石比小0.1左右，試拌中經(jīng)試驗確信所確定的油石比將用之于生產(chǎn)，試拌結果就提交試驗報告。
4.3．試驗路面階段
鋪筑試驗路面為生產(chǎn)配合比驗證階段是大規(guī)模生產(chǎn)的前奏，是監(jiān)理工程師對瀝青路面生產(chǎn)的一次全面檢驗，也是承包人自身的一次全面檢驗，如新的機械與設備投產(chǎn)運行，工人的操作熟練程度，以及現(xiàn)場的指揮及統(tǒng)一協(xié)調(diào)等均包含在內(nèi)，通過試驗路面不但檢驗配合比所認定的各項技術指標，還要檢驗路面的攤鋪厚度、平整度、壓實度等。還可以測定路面的松鋪系數(shù)，輾壓遍數(shù)與壓實度的關系曲線以及某些新技術、新工藝的驗證等。試驗路面的長度一般以200m左右為宜，選擇以平坡無其他干擾的地段，守成后應提交完整的度輔報告。
5．透層、下封層與粘層
（一）透層
1、作用：
（1）滅塵；
（2）便于上、下連結；
（3）兼有基層的養(yǎng)護作用。
2、透層油材料，常用的有下列三種：
（1）液體瀝青，也可以用煤油稀釋瀝青成AL—1。
（2）煤瀝青，也可以用煤焦油稀釋煤瀝青成T—2。
（3）乳化瀝青，因乳化瀝青無須加熱，使用方便歡迎，宜用PC—2慢裂乳化瀝青，考慮到在半剛性基層上較難滲透透，可將水與瀝青的比例由40:60增至50:50，用量為0.8—1.0L/m2 。如發(fā)生流趟現(xiàn)象可分兩次噴灑，如基層過于干燥，可在前一天灑水潤濕利于滲透，滲透深度3—5mm，噴灑透層油之前一定要溥掃基層表面，無浮塵及松散顆粒，噴灑后慶封閉交通，靜置1—2日后方可輔筑路面，為防止施工車輛行走時粘輪，可適當撒一些粗砂或石，攤鋪前清掃干凈。
（二）下封層
現(xiàn)在有些人將透層與下封層為一談，其實二者是明顯區(qū)別的。下封層具有防水功能，因此它的瀝青用量及石屑用量均比透層大，使之形成一個薄的層次，厚度約 5mm。也有將下封層做成瀝青石屑混合料攤鋪10mm厚，（如寧連一級公路）其封閉效果較為顯著，對不可能封完備交通地段還可以起到保護半剛性基層的作用。
（三）粘層
1、作用：連接瀝青上下層之間及瀝青層與水泥砼構造物（如橋面、搭板等）之間，使之成為整體。因此粘層沒有明顯的粘附性，腳踏之有明顯粘附感，如上下層粘結好，取芯后不易分離。
2、材料：有液體瀝青（可用汽油稀釋成AL—2）及乳化瀝青，用快裂PC—3，用量為0.3—0.6L/m2 。在水泥砼面上可用高限，在瀝青層上則宜用低限。
如瀝青層攤鋪相隔時間短，表面較為潔凈可以不灑，但是間隔過長且已行車，表面已為泥土污染，雖經(jīng)清掃水沖仍難以達到理想的潔凈程度，則應當噴灑粘層油。瀝青用量必須嚴格控制，表面呈條絲花白狀即可，否則要造成面層泛油，這是要特別注意的，噴灑前表面也是要清掃或水洗，必要時使用空壓機吹掃。噴灑后必須封鎖交通，盡快加鋪瀝青砼。