6.主梁、次梁、板在支座處彎起鋼筋設(shè)置錯(cuò)誤問題
在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中主梁、次梁、板負(fù)筋交叉的支座處，較為普遍的質(zhì)量通病是：（1）板的負(fù)筋外露，次梁負(fù)筋的保護(hù)層嚴(yán)重減?。唬?）板的負(fù)筋全露，次梁負(fù)筋外露。
由此，影響了鋼筋的可靠錨固，削弱了節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度。主要原因是鋼筋翻樣人員不熟悉有關(guān)規(guī)定，翻樣時(shí)在確定主梁彎起鋼筋時(shí)，錯(cuò)誤地按主梁高度減去上下兩個(gè)保護(hù)層厚度計(jì)算，即h=梁高-2×25=梁高-50mm.此時(shí)，若主梁負(fù)筋直徑中心至板上表面距離為1/2d+25mm（設(shè)鋼筋直徑d=Φ25時(shí)，則為25/2+25=37.5mm），小于構(gòu)造規(guī)定的≥55mm，勢(shì)必造成支點(diǎn)處次梁、板的負(fù)筋突出板面。要解決此問題，在鋼筋翻樣時(shí)應(yīng)進(jìn)行施工前的預(yù)控交底。
7.雙向板中的受力筋位置問題
在一些工程的質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)一些施工人員誤認(rèn)為雙向板既是雙向承重，則兩個(gè)方向的底板鋼筋可以任意設(shè)置，因而把短邊鋼筋置于長(zhǎng)邊鋼筋之上。事實(shí)上雙向板當(dāng)兩個(gè)方向跨度不同時(shí)，短向跨度所承受的荷載要在50%以上，大于長(zhǎng)向跨度承受的荷載。所以，對(duì)于板底的鋼筋，短邊方向的受力筋應(yīng)置于長(zhǎng)邊方向受力筋之下，而板面鋼筋則應(yīng)相反設(shè)置。
8.鋼筋接頭問題
建筑工程施工中，鋼筋的接頭型式有多種。但無論哪種接頭類型，都是鋼筋傳遞應(yīng)力的薄弱環(huán)節(jié)。所以，設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范中對(duì)鋼筋接頭的質(zhì)量、位置，均有嚴(yán)格要求。然而，對(duì)此關(guān)鍵問題，往往未引起施工人員的足夠重視，導(dǎo)致質(zhì)量問題常常發(fā)生。
8.1.鋼筋接頭位置
規(guī)范要求鋼筋的接頭應(yīng)設(shè)置在構(gòu)件受力較小處，應(yīng)按下列要求設(shè)置：
（1）單跨梁板的縱向受力筋接頭不宜設(shè)在跨中1/2范圍內(nèi)；
（2）連續(xù)梁板的縱向受力筋接頭，上部負(fù)彎矩筋應(yīng)設(shè)在跨中附近，下部主筋應(yīng)設(shè)在支座處。但對(duì)滿堂基礎(chǔ)底板，因其彎矩圖和樓板方向相反，鋼筋的接頭位置也應(yīng)相反，即上筋應(yīng)在支座處，下筋則在跨中。
（3）鋼筋接頭還不宜設(shè)置在梁端、柱端的箍筋加密區(qū)范圍內(nèi)。
所以，對(duì)重要構(gòu)件，施工單位應(yīng)根據(jù)所供應(yīng)鋼筋的實(shí)際長(zhǎng)度，在施工前先進(jìn)行翻樣出鋼筋的接頭布置圖，才能確保接頭位置符合上述要求。
8.2.吊車梁中的對(duì)焊位置
輕、中級(jí)工作制吊車梁中，經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可，縱向受力筋也常使用對(duì)焊接頭。但是，施工人員往往忽視規(guī)范對(duì)其的特殊要求，即應(yīng)除去對(duì)焊接頭處的毛刺和卷邊。
因?yàn)橛捎诿毯途磉叺拇嬖冢斐射摻罱宇^處的應(yīng)力集中。吊車梁是直接承受動(dòng)力重復(fù)荷載的，在重復(fù)應(yīng)力作用下，“疲勞”裂縫就會(huì)先從應(yīng)力集中的對(duì)焊處開始。裂縫隨荷載的變動(dòng)時(shí)開時(shí)合，久而久之，當(dāng)承受不住負(fù)荷時(shí)就會(huì)發(fā)生脆性破壞。因此，施工單位應(yīng)用砂輪在接頭處進(jìn)行縱向打磨，使其光滑平整。
9.受力預(yù)埋件的錨筋焊接及強(qiáng)度要求問題
受力預(yù)埋件是根據(jù)所在構(gòu)件的不同受力情況，經(jīng)計(jì)算確定的，施工不當(dāng)，同樣會(huì)造成質(zhì)量事故。筆者在一些工程對(duì)柱頂、牛腿頂面所設(shè)置的受剪預(yù)埋件抽檢結(jié)果看，普遍存在以下問題。
（1）直錨筋焊接間距施工誤差較大，預(yù)埋件安裝時(shí)，錨筋不是置于構(gòu)件受力主筋內(nèi)側(cè)，而是在混凝土保護(hù)層內(nèi)，影響預(yù)埋件的可靠錨固。
（2）直錨筋與錨板，不按規(guī)定做“T”型焊接，任意改用其他焊接，增長(zhǎng)焊縫后，在施焊中由于錨板受熱不一，造成板表面變形，影響錨板均勻傳力。
（3）直錨筋的“T”型焊接接頭不做強(qiáng)度試驗(yàn)。
規(guī)范明確規(guī)定：“T”型焊接接頭，既要作外觀檢查，又要進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。其抗拉強(qiáng)度值應(yīng)符合下列要求：1級(jí)鋼筋接頭≥350MPa. 2 級(jí)鋼筋接頭≥490MPa.目前不少工程上對(duì)受力預(yù)埋件既不做隱蔽驗(yàn)收，又不做強(qiáng)度試驗(yàn)，這是十分危險(xiǎn)的，必須引起高度重視。
在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中主梁、次梁、板負(fù)筋交叉的支座處，較為普遍的質(zhì)量通病是：（1）板的負(fù)筋外露，次梁負(fù)筋的保護(hù)層嚴(yán)重減?。唬?）板的負(fù)筋全露，次梁負(fù)筋外露。
由此，影響了鋼筋的可靠錨固，削弱了節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度。主要原因是鋼筋翻樣人員不熟悉有關(guān)規(guī)定，翻樣時(shí)在確定主梁彎起鋼筋時(shí)，錯(cuò)誤地按主梁高度減去上下兩個(gè)保護(hù)層厚度計(jì)算，即h=梁高-2×25=梁高-50mm.此時(shí)，若主梁負(fù)筋直徑中心至板上表面距離為1/2d+25mm（設(shè)鋼筋直徑d=Φ25時(shí)，則為25/2+25=37.5mm），小于構(gòu)造規(guī)定的≥55mm，勢(shì)必造成支點(diǎn)處次梁、板的負(fù)筋突出板面。要解決此問題，在鋼筋翻樣時(shí)應(yīng)進(jìn)行施工前的預(yù)控交底。
7.雙向板中的受力筋位置問題
在一些工程的質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)一些施工人員誤認(rèn)為雙向板既是雙向承重，則兩個(gè)方向的底板鋼筋可以任意設(shè)置，因而把短邊鋼筋置于長(zhǎng)邊鋼筋之上。事實(shí)上雙向板當(dāng)兩個(gè)方向跨度不同時(shí)，短向跨度所承受的荷載要在50%以上，大于長(zhǎng)向跨度承受的荷載。所以，對(duì)于板底的鋼筋，短邊方向的受力筋應(yīng)置于長(zhǎng)邊方向受力筋之下，而板面鋼筋則應(yīng)相反設(shè)置。
8.鋼筋接頭問題
建筑工程施工中，鋼筋的接頭型式有多種。但無論哪種接頭類型，都是鋼筋傳遞應(yīng)力的薄弱環(huán)節(jié)。所以，設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范中對(duì)鋼筋接頭的質(zhì)量、位置，均有嚴(yán)格要求。然而，對(duì)此關(guān)鍵問題，往往未引起施工人員的足夠重視，導(dǎo)致質(zhì)量問題常常發(fā)生。
8.1.鋼筋接頭位置
規(guī)范要求鋼筋的接頭應(yīng)設(shè)置在構(gòu)件受力較小處，應(yīng)按下列要求設(shè)置：
（1）單跨梁板的縱向受力筋接頭不宜設(shè)在跨中1/2范圍內(nèi)；
（2）連續(xù)梁板的縱向受力筋接頭，上部負(fù)彎矩筋應(yīng)設(shè)在跨中附近，下部主筋應(yīng)設(shè)在支座處。但對(duì)滿堂基礎(chǔ)底板，因其彎矩圖和樓板方向相反，鋼筋的接頭位置也應(yīng)相反，即上筋應(yīng)在支座處，下筋則在跨中。
（3）鋼筋接頭還不宜設(shè)置在梁端、柱端的箍筋加密區(qū)范圍內(nèi)。
所以，對(duì)重要構(gòu)件，施工單位應(yīng)根據(jù)所供應(yīng)鋼筋的實(shí)際長(zhǎng)度，在施工前先進(jìn)行翻樣出鋼筋的接頭布置圖，才能確保接頭位置符合上述要求。
8.2.吊車梁中的對(duì)焊位置
輕、中級(jí)工作制吊車梁中，經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可，縱向受力筋也常使用對(duì)焊接頭。但是，施工人員往往忽視規(guī)范對(duì)其的特殊要求，即應(yīng)除去對(duì)焊接頭處的毛刺和卷邊。
因?yàn)橛捎诿毯途磉叺拇嬖冢斐射摻罱宇^處的應(yīng)力集中。吊車梁是直接承受動(dòng)力重復(fù)荷載的，在重復(fù)應(yīng)力作用下，“疲勞”裂縫就會(huì)先從應(yīng)力集中的對(duì)焊處開始。裂縫隨荷載的變動(dòng)時(shí)開時(shí)合，久而久之，當(dāng)承受不住負(fù)荷時(shí)就會(huì)發(fā)生脆性破壞。因此，施工單位應(yīng)用砂輪在接頭處進(jìn)行縱向打磨，使其光滑平整。
9.受力預(yù)埋件的錨筋焊接及強(qiáng)度要求問題
受力預(yù)埋件是根據(jù)所在構(gòu)件的不同受力情況，經(jīng)計(jì)算確定的，施工不當(dāng)，同樣會(huì)造成質(zhì)量事故。筆者在一些工程對(duì)柱頂、牛腿頂面所設(shè)置的受剪預(yù)埋件抽檢結(jié)果看，普遍存在以下問題。
（1）直錨筋焊接間距施工誤差較大，預(yù)埋件安裝時(shí)，錨筋不是置于構(gòu)件受力主筋內(nèi)側(cè)，而是在混凝土保護(hù)層內(nèi)，影響預(yù)埋件的可靠錨固。
（2）直錨筋與錨板，不按規(guī)定做“T”型焊接，任意改用其他焊接，增長(zhǎng)焊縫后，在施焊中由于錨板受熱不一，造成板表面變形，影響錨板均勻傳力。
（3）直錨筋的“T”型焊接接頭不做強(qiáng)度試驗(yàn)。
規(guī)范明確規(guī)定：“T”型焊接接頭，既要作外觀檢查，又要進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。其抗拉強(qiáng)度值應(yīng)符合下列要求：1級(jí)鋼筋接頭≥350MPa. 2 級(jí)鋼筋接頭≥490MPa.目前不少工程上對(duì)受力預(yù)埋件既不做隱蔽驗(yàn)收，又不做強(qiáng)度試驗(yàn)，這是十分危險(xiǎn)的，必須引起高度重視。