代表性就是通過樣本的質(zhì)量情況來反映總體的質(zhì)量情況。有一些監(jiān)理取樣代表性不強，如水泥穩(wěn)定碎石無側(cè)限抗壓強度及水泥砼抗壓強度取樣，一般情況下水泥穩(wěn)定碎石基層一個臺班可攤鋪600~1000M，取樣地點可以在拌和站或攤鋪現(xiàn)場。一些監(jiān)理在拌和站某一盤料或在攤鋪現(xiàn)場某一地點取樣，顯然樣品不能代表整個臺班或某一路段的水泥穩(wěn)定碎石的側(cè)限抗壓強度，而只能代表一盤或某一樁號的水泥穩(wěn)定碎石強度；又如澆筑水泥砼，按規(guī)定31~50M的大梁應(yīng)取3組試件來驗證該砼的抗壓強度是否滿足設(shè)計要求，一些監(jiān)理取樣只在一盤中取足3組試件，顯然試件的代表性不強。
針對性是在施工過程中監(jiān)理抽檢不僅要具有代表性把握整體質(zhì)量水平，同時也要對局部的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，以求不留工程死角。如壓實度的檢查，一般情況下成段落的施工容易保證壓實質(zhì)量，而在施工接頭處、路基邊緣、構(gòu)造物附近等處壓實度往往不如路基中部，因此監(jiān)理的抽檢就應(yīng)該針對這些薄弱地段進(jìn)行，如果這些地段的壓實度能夠保證，其它地段的壓實度就比較放心了。在施工中有針對性的抽檢可以做到事半功倍。
公平性是在驗收評定中某一條路或某一構(gòu)造物的評價，我們是對它的總體水平進(jìn)行綜合評價，不能在驗收評定中對以偏蓋全，以點代面，工程中不可能避免地會出現(xiàn)一些異?；虮∪觞c，但不能就此否定整個工程質(zhì)量。因此在工程質(zhì)量評定時應(yīng)按規(guī)定要求的隨機取樣確定抽檢的位置進(jìn)行抽檢評定才能體現(xiàn)出公平性。
在一些工程監(jiān)理辦法中往往規(guī)定監(jiān)理的抽檢頻率如20%，一些監(jiān)理簡單的認(rèn)為承包人對工程質(zhì)量進(jìn)行100%地檢測，而監(jiān)理按20%就可以了。例如：規(guī)范規(guī)定16~30M的大梁抽檢2組砼抗壓強度試件，而按20%的要求監(jiān)理抽檢1組就夠了；又如對水泥穩(wěn)定基層壓實度的檢測，規(guī)范規(guī)定每200M每車道理抽檢2處，那么對于雙車道1000M應(yīng)抽檢20處，而監(jiān)理按20%的頻率只檢測4個點，認(rèn)為就符合要求了，其實不然，我們應(yīng)該正確理解規(guī)范規(guī)定的抽檢頻率是最低的要求，是施工、監(jiān)理都應(yīng)該共同遵守的最小的抽檢頻率。如果監(jiān)理抽檢頻率不能滿足質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)就無法進(jìn)行評定。舉個例子，如果對1000M雙車道的瀝青砼路面厚度進(jìn)行評定，按規(guī)定的頻率是200M每車道一處共10處，但你只按照監(jiān)理20%的抽檢頻率抽檢2處，評定不合格就說明該1000M厚度不合格，那肯定是不正確的。
五、結(jié)語
綜上所述，在實際的監(jiān)理工作中，正確理解和應(yīng)用試驗檢測工作的代表性、針對性、公平性及保證最小的抽檢頻率是監(jiān)理工程質(zhì)量控制的重要組成部分，也是搞好監(jiān)理工作的必然要求，必須加以認(rèn)真對待，不斷改進(jìn)提高監(jiān)理組織的管理力度，增加試驗儀器設(shè)備，提高試驗檢測人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，把公路工程監(jiān)理的試驗檢測工作搞的更好、更完善。
工程質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)是要建立全面質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，熱情服務(wù)，預(yù)先監(jiān)理，事前監(jiān)理，并嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，嚴(yán)格進(jìn)行開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的產(chǎn)生，杜絕質(zhì)量事故?！鞍倌甏笥?，質(zhì)量第一”，讓我們牢記住自己的責(zé)任，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，完成質(zhì)量監(jiān)理人員的歷史使命。
參考文獻(xiàn)
[1] 俞素平.公路工程質(zhì)量監(jiān)理工作重點和方法.引進(jìn)與咨詢,2005,(01)
[2] 王英杰.公路工程質(zhì)量監(jiān)理探討.山西建筑,2004,(03)
[3] 夏連武.如何正確實施公路工程質(zhì)量監(jiān)理.黑河科技,2002,(04)
[4] 陳燕山,彭織芳,熊野生,區(qū)樺,干學(xué)軍.公路工程質(zhì)量監(jiān)理幾個問題的討論.交通科技,2001,(06)
[5] 矯忠仁,張永生,甄啟霜.工程質(zhì)量監(jiān)理工作的幾點體會.林業(yè)科技情報,1998,(04)
[6] 邢和森.淺談高速公路質(zhì)量監(jiān)理.引進(jìn)與咨詢,2004,(10)
[7] 李泫心.淺談如何進(jìn)行施工階段的質(zhì)量監(jiān)理.交通標(biāo)準(zhǔn)化,2004,(12)
[8] 陳祝賢.公路工程質(zhì)量監(jiān)督與建設(shè)監(jiān)理.遼寧交通科技,1995,(01)
[9] 關(guān)淑英,劉秀華.淺談公路工程的監(jiān)理工作.黑龍江交通科技,2002,(03)
[10] 吳幼珍.搞好公路工程施工監(jiān)理的體會.云南交通科技,1998,(04)
針對性是在施工過程中監(jiān)理抽檢不僅要具有代表性把握整體質(zhì)量水平，同時也要對局部的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，以求不留工程死角。如壓實度的檢查，一般情況下成段落的施工容易保證壓實質(zhì)量，而在施工接頭處、路基邊緣、構(gòu)造物附近等處壓實度往往不如路基中部，因此監(jiān)理的抽檢就應(yīng)該針對這些薄弱地段進(jìn)行，如果這些地段的壓實度能夠保證，其它地段的壓實度就比較放心了。在施工中有針對性的抽檢可以做到事半功倍。
公平性是在驗收評定中某一條路或某一構(gòu)造物的評價，我們是對它的總體水平進(jìn)行綜合評價，不能在驗收評定中對以偏蓋全，以點代面，工程中不可能避免地會出現(xiàn)一些異?；虮∪觞c，但不能就此否定整個工程質(zhì)量。因此在工程質(zhì)量評定時應(yīng)按規(guī)定要求的隨機取樣確定抽檢的位置進(jìn)行抽檢評定才能體現(xiàn)出公平性。
在一些工程監(jiān)理辦法中往往規(guī)定監(jiān)理的抽檢頻率如20%，一些監(jiān)理簡單的認(rèn)為承包人對工程質(zhì)量進(jìn)行100%地檢測，而監(jiān)理按20%就可以了。例如：規(guī)范規(guī)定16~30M的大梁抽檢2組砼抗壓強度試件，而按20%的要求監(jiān)理抽檢1組就夠了；又如對水泥穩(wěn)定基層壓實度的檢測，規(guī)范規(guī)定每200M每車道理抽檢2處，那么對于雙車道1000M應(yīng)抽檢20處，而監(jiān)理按20%的頻率只檢測4個點，認(rèn)為就符合要求了，其實不然，我們應(yīng)該正確理解規(guī)范規(guī)定的抽檢頻率是最低的要求，是施工、監(jiān)理都應(yīng)該共同遵守的最小的抽檢頻率。如果監(jiān)理抽檢頻率不能滿足質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)就無法進(jìn)行評定。舉個例子，如果對1000M雙車道的瀝青砼路面厚度進(jìn)行評定，按規(guī)定的頻率是200M每車道一處共10處，但你只按照監(jiān)理20%的抽檢頻率抽檢2處，評定不合格就說明該1000M厚度不合格，那肯定是不正確的。
五、結(jié)語
綜上所述，在實際的監(jiān)理工作中，正確理解和應(yīng)用試驗檢測工作的代表性、針對性、公平性及保證最小的抽檢頻率是監(jiān)理工程質(zhì)量控制的重要組成部分，也是搞好監(jiān)理工作的必然要求，必須加以認(rèn)真對待，不斷改進(jìn)提高監(jiān)理組織的管理力度，增加試驗儀器設(shè)備，提高試驗檢測人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，把公路工程監(jiān)理的試驗檢測工作搞的更好、更完善。
工程質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)是要建立全面質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，熱情服務(wù)，預(yù)先監(jiān)理，事前監(jiān)理，并嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，嚴(yán)格進(jìn)行開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的產(chǎn)生，杜絕質(zhì)量事故?！鞍倌甏笥?，質(zhì)量第一”，讓我們牢記住自己的責(zé)任，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，完成質(zhì)量監(jiān)理人員的歷史使命。
參考文獻(xiàn)
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[8] 陳祝賢.公路工程質(zhì)量監(jiān)督與建設(shè)監(jiān)理.遼寧交通科技,1995,(01)
[9] 關(guān)淑英,劉秀華.淺談公路工程的監(jiān)理工作.黑龍江交通科技,2002,(03)
[10] 吳幼珍.搞好公路工程施工監(jiān)理的體會.云南交通科技,1998,(04)