一、樁基概況
廣清高速連接線主線高架橋97#-A樁樁基設計直徑200cm，設計樁長43.7m，嵌巖樁基礎，混凝土標號為C25.
二、地質(zhì)情況
根據(jù)地質(zhì)勘察報告資料，該樁地層由上而下為素填土、耕植土、淤泥、粘土、全風化粉砂質(zhì)頁巖、全風化炭質(zhì)頁巖、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r。該樁有四層溶洞呈串珠型分布，上面三個溶洞較小，分別為0.8m、1.2m和1.2m，最下一層溶洞高度為9.1m，四層溶洞總高度為12.3m，溶洞內(nèi)均為軟塑狀粘土全充填。
三、施工方案的確定
針對該樁溶洞較大且呈串珠型分布，施工技術難度較大，該工程又為市重點工程，我公司從嚴把質(zhì)量關，確保工程進度，確保施工安全考慮，把該樁做列為重中之重并按設計要求作相關施工監(jiān)控。專門組織所有技術人員討論、研究方案并學習有關溶洞處理方面的知識。根據(jù)該樁溶洞情況，溶洞內(nèi)全為流塑狀粘土全充填，溶洞位置較深，最后確定先采用沖擊鉆成孔，投放拋填物的方法處理溶洞，后考慮采用下放鋼護筒的方案。
四、施工前的準備
1、人員組織
項目部專門組織有關技術人員研究學習有關溶洞處理的措施，并且成立了溶洞處理應急小組。施工現(xiàn)場派4名技術人員分兩班在工地24小時輪流值班，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。項目部還組織樁基隊鉆機機長學習溶洞處理的知識，使他們對溶洞處理心中有數(shù)?？傊谌藛T組織方面，明確分工，各負其責。
2、材料準備
片石100m3，粘土20m3，水泥10T，編織袋200條，鋼護筒30m.
3、機械配備
裝載機40型一臺，16T吊車一臺，小斗車10輛。
五、施工過程控制
該樁護筒頂標高為11.005m，設計孔底標高-35.5m，應鉆深度46.505m.采用沖擊鉆成孔，鉆頭直徑2.10m（加大鉆頭直徑，使成孔直徑不小于2.1m，為下放鋼護筒做準備，鋼護筒直徑2.09m），鉆頭質(zhì)量4000Kg，后換為7000Kg原裝鉆頭。本樁1月1日開鉆，1月16日穿過最后一層溶洞，鉆孔深度40.1m.
上部松軟地層厚度9.29m，鉆進速度較快。泥漿顏色灰黑色，且有臭味。上面兩個溶洞較小，分別為0.8m和1.2m，中間間隔只有10cm，兩溶洞已基本聯(lián)為一體。鉆頭鉆至最上一層溶洞溶頂以上0.6m時，向孔內(nèi)拋投片石高度0.5m，以平衡鉆頭，防止穿破溶洞時出現(xiàn)孔斜。沖程控制在0.8m，平穩(wěn)沖砸。經(jīng)仔細觀察鉆頭穿破溶洞后鋼絲繩無擺動，孔位無偏斜。鉆進溶洞后，無漏漿，鉆頭進尺稍微加大。為保證固壁良好，向孔內(nèi)投放片石1.5m，以0.6m的小沖程鉆進，鉆進1m后，再次投放片石1.5m，其中夾雜投入粘土，鉆進時進尺較小，遂加大沖程至1m，鉆進過程中無異?，F(xiàn)象發(fā)生。溶洞內(nèi)鉆進時，泥漿比重為1.6.
第二層溶洞與第三層溶洞之間為5.4m的微風化含炭質(zhì)灰?guī)r，巖質(zhì)較硬，進尺慢，鉆頭損壞嚴重。我部及時進行調(diào)整改裝鉆頭（質(zhì)量4000Kg）換為7000Kg的原裝鉆頭。第三層溶洞穿破后，未見漏漿現(xiàn)象，由于該層溶洞較小高度只有1.2m，鉆頭穿破溶頂后隨即向孔內(nèi)投放片石1.5m，并用0.6m左右的小沖程反復沖砸以固壁。鉆進過程中無異常。
第四層溶洞，溶洞高度為9.1m，溶洞位置在孔深31m至40.1m之間。鉆頭進入溶洞后進尺加大。泥漿有輕微漏漿現(xiàn)象，隨即提出鉆頭，向孔內(nèi)投入片石及粘土，厚度1.5m，然后以0.6m的沖程沖砸。進尺1m后泥漿由灰黑色漸變?yōu)辄S褐色。根據(jù)地質(zhì)勘察報告溶洞內(nèi)全為黃褐色粘土充填，實際地層與設計相符。由于該層溶洞大，拋投的片石大部分取用大直徑片石，尺寸25～40cm.溶洞內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)大量漏漿現(xiàn)象，粘土未裝袋拋投，只是夾雜于片石內(nèi)投入。該溶洞處理時，均采用每鉆進1m投放片石及粘土1.5m重復鉆進的方法。溶洞內(nèi)泥漿比重始終控制在1.6以上。施工過程中由于鉆頭質(zhì)量較大，鉆機主機出現(xiàn)一點故障，中間間隔了一段時間。9.1m溶洞處理歷時5天。
四層溶洞處理時，泥漿比重均在1.6以上，泥漿未加水稀釋，只保持循環(huán)，濃度較大。
廣清高速連接線主線高架橋97#-A樁樁基設計直徑200cm，設計樁長43.7m，嵌巖樁基礎，混凝土標號為C25.
二、地質(zhì)情況
根據(jù)地質(zhì)勘察報告資料，該樁地層由上而下為素填土、耕植土、淤泥、粘土、全風化粉砂質(zhì)頁巖、全風化炭質(zhì)頁巖、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r、溶洞、微風化含炭質(zhì)灰?guī)r。該樁有四層溶洞呈串珠型分布，上面三個溶洞較小，分別為0.8m、1.2m和1.2m，最下一層溶洞高度為9.1m，四層溶洞總高度為12.3m，溶洞內(nèi)均為軟塑狀粘土全充填。
三、施工方案的確定
針對該樁溶洞較大且呈串珠型分布，施工技術難度較大，該工程又為市重點工程，我公司從嚴把質(zhì)量關，確保工程進度，確保施工安全考慮，把該樁做列為重中之重并按設計要求作相關施工監(jiān)控。專門組織所有技術人員討論、研究方案并學習有關溶洞處理方面的知識。根據(jù)該樁溶洞情況，溶洞內(nèi)全為流塑狀粘土全充填，溶洞位置較深，最后確定先采用沖擊鉆成孔，投放拋填物的方法處理溶洞，后考慮采用下放鋼護筒的方案。
四、施工前的準備
1、人員組織
項目部專門組織有關技術人員研究學習有關溶洞處理的措施，并且成立了溶洞處理應急小組。施工現(xiàn)場派4名技術人員分兩班在工地24小時輪流值班，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。項目部還組織樁基隊鉆機機長學習溶洞處理的知識，使他們對溶洞處理心中有數(shù)?？傊谌藛T組織方面，明確分工，各負其責。
2、材料準備
片石100m3，粘土20m3，水泥10T，編織袋200條，鋼護筒30m.
3、機械配備
裝載機40型一臺，16T吊車一臺，小斗車10輛。
五、施工過程控制
該樁護筒頂標高為11.005m，設計孔底標高-35.5m，應鉆深度46.505m.采用沖擊鉆成孔，鉆頭直徑2.10m（加大鉆頭直徑，使成孔直徑不小于2.1m，為下放鋼護筒做準備，鋼護筒直徑2.09m），鉆頭質(zhì)量4000Kg，后換為7000Kg原裝鉆頭。本樁1月1日開鉆，1月16日穿過最后一層溶洞，鉆孔深度40.1m.
上部松軟地層厚度9.29m，鉆進速度較快。泥漿顏色灰黑色，且有臭味。上面兩個溶洞較小，分別為0.8m和1.2m，中間間隔只有10cm，兩溶洞已基本聯(lián)為一體。鉆頭鉆至最上一層溶洞溶頂以上0.6m時，向孔內(nèi)拋投片石高度0.5m，以平衡鉆頭，防止穿破溶洞時出現(xiàn)孔斜。沖程控制在0.8m，平穩(wěn)沖砸。經(jīng)仔細觀察鉆頭穿破溶洞后鋼絲繩無擺動，孔位無偏斜。鉆進溶洞后，無漏漿，鉆頭進尺稍微加大。為保證固壁良好，向孔內(nèi)投放片石1.5m，以0.6m的小沖程鉆進，鉆進1m后，再次投放片石1.5m，其中夾雜投入粘土，鉆進時進尺較小，遂加大沖程至1m，鉆進過程中無異?，F(xiàn)象發(fā)生。溶洞內(nèi)鉆進時，泥漿比重為1.6.
第二層溶洞與第三層溶洞之間為5.4m的微風化含炭質(zhì)灰?guī)r，巖質(zhì)較硬，進尺慢，鉆頭損壞嚴重。我部及時進行調(diào)整改裝鉆頭（質(zhì)量4000Kg）換為7000Kg的原裝鉆頭。第三層溶洞穿破后，未見漏漿現(xiàn)象，由于該層溶洞較小高度只有1.2m，鉆頭穿破溶頂后隨即向孔內(nèi)投放片石1.5m，并用0.6m左右的小沖程反復沖砸以固壁。鉆進過程中無異常。
第四層溶洞，溶洞高度為9.1m，溶洞位置在孔深31m至40.1m之間。鉆頭進入溶洞后進尺加大。泥漿有輕微漏漿現(xiàn)象，隨即提出鉆頭，向孔內(nèi)投入片石及粘土，厚度1.5m，然后以0.6m的沖程沖砸。進尺1m后泥漿由灰黑色漸變?yōu)辄S褐色。根據(jù)地質(zhì)勘察報告溶洞內(nèi)全為黃褐色粘土充填，實際地層與設計相符。由于該層溶洞大，拋投的片石大部分取用大直徑片石，尺寸25～40cm.溶洞內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)大量漏漿現(xiàn)象，粘土未裝袋拋投，只是夾雜于片石內(nèi)投入。該溶洞處理時，均采用每鉆進1m投放片石及粘土1.5m重復鉆進的方法。溶洞內(nèi)泥漿比重始終控制在1.6以上。施工過程中由于鉆頭質(zhì)量較大，鉆機主機出現(xiàn)一點故障，中間間隔了一段時間。9.1m溶洞處理歷時5天。
四層溶洞處理時，泥漿比重均在1.6以上，泥漿未加水稀釋，只保持循環(huán)，濃度較大。