HKG碼頭作業(yè)方式
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機(jī)（通常駁船無吊機(jī)），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運(yùn)至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠(yuǎn)的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉(zhuǎn)倉”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼?，附帶也為別公司服務(wù)（有空閑時）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉（從一個堆場轉(zhuǎn)入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。
注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！
進(jìn)口業(yè)務(wù)
1、“鵬達(dá)船務(wù)”（為中海China Shipping代理）規(guī)定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提單=TO ORDER OF SHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若The holder of the original B/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫the holder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“To ORDER B/L”須收齊全套三份正本提單
2、“南洋船務(wù)”（主要業(yè)務(wù)是Maersk Sea-Land馬士基海陸公司進(jìn)口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程駁運(yùn)）。該公司習(xí)慣操作如下： 頭程單（大船B/L）中：
I）若為“To Order B/L”，則需有Shipper及Notify Party及二程最終收貨人公章背書；
II）若為“To Order of ××× Bank Ltd”，此類單需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；
III）“Consignee欄”填的是“The same as Notify Party”，則需Notify及二程最終收貨人背書；
IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們?nèi)壹岸套罱K收貨人背書；
V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。
注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現(xiàn)金或押金支票）。當(dāng)Consignee拆吉還柜時，認(rèn)真驗(yàn)柜，若壞損，要其賠償；若超過了Free time ，（不同公司有不同的規(guī)定通常為5—7天）則收滯柜費(fèi)，另：出口時，shipper 提吉柜（從柜場）前，有些Carrier 規(guī)定也要交提柜押金。
4、進(jìn)口中從國外大船 HKG 駁船 珠三角的情況
○1不同的協(xié)議有不同的規(guī)定.通常進(jìn)口下由頭程大船公司對全程負(fù)責(zé).在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 國外)有的協(xié)議規(guī)定由二程大船公司對全程負(fù)責(zé),有的則規(guī)定由頭程feeder公司(駁船)對全程負(fù)責(zé).
○2 “南洋船務(wù)”(為Maersk進(jìn)口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報(bào)關(guān),商檢等(注:大多數(shù)公司規(guī)定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=Delivery Order.憑D/O報(bào)關(guān),提貨,而不是憑二程提單報(bào)關(guān),提貨).
東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報(bào)完關(guān)后,交回正本二程提單, “南洋”于此B/L上加蓋 “同意提貨”與“吉柜吉進(jìn)DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉進(jìn)”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC) 若收貨人于目的港要求借單報(bào)關(guān)(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法為:通知 “南洋HKG公司”,取得總裁及業(yè)務(wù)總經(jīng)理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.
○3H&T(華聯(lián)通)深圳公司做進(jìn)口的作法如下:
大船公司對全程負(fù)責(zé),H&T做大船公司的代理,負(fù)責(zé)約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協(xié)議,只需將每航次擬從HKG →Shekou(蛇口)的柜的數(shù)量及其他情況報(bào)給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負(fù)責(zé)放貨,收費(fèi)).
大船提單（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常簡寫為 O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進(jìn)口商(有進(jìn)口經(jīng)營權(quán)之工廠或有此權(quán)的貿(mào)易公司)consignee為“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進(jìn)口商,notify 顯示 “same as consignee”Feeder B/L 由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)者）Feeder B/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進(jìn)口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報(bào)關(guān)（清關(guān)），提貨（不給進(jìn)口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司
○4于feeder B/L“Description of Goods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運(yùn)港目的港中轉(zhuǎn)港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。
有的公司規(guī)定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。
○5 進(jìn)口下，由于大船公司對全程負(fù)責(zé)，因此大船B/L上的“Port of Discharge”顯示HKG “place of Delivery ”顯示珠三角最終目的地?！癋inal Destination”顯示同place of delivery
注： 以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG 珠三角的這段運(yùn)輸完全為另一樁進(jìn)口貿(mào)易進(jìn)口運(yùn)輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質(zhì)及作法。
⑥“中遠(yuǎn)國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/L copy（副本）傳真至“順德中貨”（設(shè)此票貨順德）。并出二程original B/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進(jìn)口M/F(manifest船單)供船舶報(bào)關(guān)之用；c)船舶清關(guān)后收貨人憑大船original B/L 到“順德中貨”處換二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單去海關(guān)報(bào)關(guān)。海關(guān)放行后才可提貨。
⑦ 以下為一個case(案例)
有一票FCL貨Tokyo運(yùn)至Rongqi (順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 為COSCO它對全程負(fù)責(zé)。
a) 大船B/L 上顯示：
“Pre-carriage by”欄：空著。
“Ocean vessel”欄填大船名（“LONG HE”）
“Port of Loading”欄：Tokyo
“Port of Discharge”欄：HONG KONG
“Place of Delivery”欄：Rongqi;
“Place of Receipt”：Tokyo
“Final Destination”：Rongqi
“Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填順德進(jìn)口商。
b) 二程駁船B/L 上顯示：
“Shipper” 欄：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS
LTD (釋：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司為中遠(yuǎn)于HKG之分公司. O/B 后為Tokyo的出口商名)
“Consignee”欄：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092.
(釋:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提單。這兒指進(jìn)口商收到的頭程大船正本B/L。)
“Notify Party” 欄則為于容奇的進(jìn)口商.
“Combined transport. Pre-carriage by ” 欄: “LONG HE 324E” (注: “龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)
“Ocean vessel . Voy NO”欄顯示的是“HAN DA 325205”,（注：雖然“漢達(dá)”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應(yīng)打在“ocean vessel” 欄）
“Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo
“Port of loading”: HKG
“Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ).
“Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD.
大船、駁船B/L上“Description of Goods”欄均為：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(ⅹⅹⅹ為具體品名)
“FREIGHT COLLECT”
“TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY”
“CY-CY” “S/C No.ⅹⅹⅹ”
“EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（釋：發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、加封1只40尺柜、內(nèi)容據(jù)稱500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本義為“據(jù)說包含、裝有”；除用STC 外還可用“SAY”（“據(jù)稱”之義）]
Footer:“長ххх尺的東西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分別表達(dá)為:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。
S/C No指Sales Contract No 銷售合同號。EX：經(jīng)、由，Via“經(jīng)由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。
“Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”欄: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY
散貨業(yè)務(wù)
“華聯(lián)通”（H&T）公司做散貨之流程：
收到客戶Booking → 開Job（Job sheet）→ 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（“華聯(lián)通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO—LOAD；這樣“華聯(lián)通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進(jìn)倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點(diǎn)；有人也稱為“進(jìn)倉地圖”）
a）若貨主自己送貨，則把“進(jìn)倉圖”Fax給它
b）若“華聯(lián)通”代拖，則將“進(jìn)倉圖”Fax給與H﹠T訂有協(xié)議的拖車行
a)貨主自報(bào)（自己報(bào)關(guān)）
b)貨代（華聯(lián)通）代報(bào)：收齊單證交報(bào)關(guān)行（Customs broker或Customs house broker）準(zhǔn)備報(bào)關(guān) 走船前一、二日將“海關(guān)放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報(bào)關(guān)后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報(bào)關(guān)）
拼箱公司裝柜 將柜拖入碼頭，待裝船
注：拼箱公司對LCL（散貨）進(jìn)行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場所不同！
C/N、S/N指Cntr. No；Seal No.
注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機(jī)姓名與手機(jī)號等Fax給客戶
上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packing list）
以上為貨代公司代理報(bào)關(guān)、代理拖車（非貨主自拖自報(bào)）的情況。
對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點(diǎn)。這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉圖（地圖）”使用。
散貨的的操作：
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運(yùn)至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運(yùn)地拼好柜后運(yùn)至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤對第○1種情況產(chǎn)生的費(fèi)用有：trucking （噸車費(fèi)）； unloading (苦力費(fèi)，卸噸車的費(fèi)用); 入閘費(fèi)； “入箱費(fèi)”（即CFS拼箱服務(wù)費(fèi)）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的費(fèi)用為：入倉費(fèi)HKD 60~180，按HKG海運(yùn)倉票據(jù)所列，實(shí)報(bào)實(shí)銷；DOC： HKD 115/BILL；CFS費(fèi)（拼箱服務(wù)卸費(fèi)），實(shí)報(bào)實(shí)銷， 海運(yùn)倉卸貨費(fèi)：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0.5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費(fèi)HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進(jìn)/出口報(bào)關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費(fèi)handling charge ) HKD 400/BL.
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報(bào)關(guān)費(fèi)，海關(guān)監(jiān)管費(fèi)，O/F ， DOC，etc
⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當(dāng)CO—LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H—B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實(shí)際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個MEMO—B/L給貸代，它也會簽一份MEMO—B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
若客戶要求簽M—B/L，則將有關(guān)詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機(jī)（通常駁船無吊機(jī)），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運(yùn)至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠(yuǎn)的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉(zhuǎn)倉”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼?，附帶也為別公司服務(wù)（有空閑時）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉（從一個堆場轉(zhuǎn)入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。
注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！
進(jìn)口業(yè)務(wù)
1、“鵬達(dá)船務(wù)”（為中海China Shipping代理）規(guī)定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提單=TO ORDER OF SHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若The holder of the original B/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫the holder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“To ORDER B/L”須收齊全套三份正本提單
2、“南洋船務(wù)”（主要業(yè)務(wù)是Maersk Sea-Land馬士基海陸公司進(jìn)口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程駁運(yùn)）。該公司習(xí)慣操作如下： 頭程單（大船B/L）中：
I）若為“To Order B/L”，則需有Shipper及Notify Party及二程最終收貨人公章背書；
II）若為“To Order of ××× Bank Ltd”，此類單需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；
III）“Consignee欄”填的是“The same as Notify Party”，則需Notify及二程最終收貨人背書；
IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們?nèi)壹岸套罱K收貨人背書；
V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。
注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現(xiàn)金或押金支票）。當(dāng)Consignee拆吉還柜時，認(rèn)真驗(yàn)柜，若壞損，要其賠償；若超過了Free time ，（不同公司有不同的規(guī)定通常為5—7天）則收滯柜費(fèi)，另：出口時，shipper 提吉柜（從柜場）前，有些Carrier 規(guī)定也要交提柜押金。
4、進(jìn)口中從國外大船 HKG 駁船 珠三角的情況
○1不同的協(xié)議有不同的規(guī)定.通常進(jìn)口下由頭程大船公司對全程負(fù)責(zé).在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 國外)有的協(xié)議規(guī)定由二程大船公司對全程負(fù)責(zé),有的則規(guī)定由頭程feeder公司(駁船)對全程負(fù)責(zé).
○2 “南洋船務(wù)”(為Maersk進(jìn)口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報(bào)關(guān),商檢等(注:大多數(shù)公司規(guī)定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=Delivery Order.憑D/O報(bào)關(guān),提貨,而不是憑二程提單報(bào)關(guān),提貨).
東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報(bào)完關(guān)后,交回正本二程提單, “南洋”于此B/L上加蓋 “同意提貨”與“吉柜吉進(jìn)DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉進(jìn)”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC) 若收貨人于目的港要求借單報(bào)關(guān)(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法為:通知 “南洋HKG公司”,取得總裁及業(yè)務(wù)總經(jīng)理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.
○3H&T(華聯(lián)通)深圳公司做進(jìn)口的作法如下:
大船公司對全程負(fù)責(zé),H&T做大船公司的代理,負(fù)責(zé)約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協(xié)議,只需將每航次擬從HKG →Shekou(蛇口)的柜的數(shù)量及其他情況報(bào)給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負(fù)責(zé)放貨,收費(fèi)).
大船提單（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常簡寫為 O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進(jìn)口商(有進(jìn)口經(jīng)營權(quán)之工廠或有此權(quán)的貿(mào)易公司)consignee為“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進(jìn)口商,notify 顯示 “same as consignee”Feeder B/L 由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)者）Feeder B/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進(jìn)口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報(bào)關(guān)（清關(guān)），提貨（不給進(jìn)口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司
○4于feeder B/L“Description of Goods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運(yùn)港目的港中轉(zhuǎn)港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。
有的公司規(guī)定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。
○5 進(jìn)口下，由于大船公司對全程負(fù)責(zé)，因此大船B/L上的“Port of Discharge”顯示HKG “place of Delivery ”顯示珠三角最終目的地?！癋inal Destination”顯示同place of delivery
注： 以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG 珠三角的這段運(yùn)輸完全為另一樁進(jìn)口貿(mào)易進(jìn)口運(yùn)輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質(zhì)及作法。
⑥“中遠(yuǎn)國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/L copy（副本）傳真至“順德中貨”（設(shè)此票貨順德）。并出二程original B/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進(jìn)口M/F(manifest船單)供船舶報(bào)關(guān)之用；c)船舶清關(guān)后收貨人憑大船original B/L 到“順德中貨”處換二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單去海關(guān)報(bào)關(guān)。海關(guān)放行后才可提貨。
⑦ 以下為一個case(案例)
有一票FCL貨Tokyo運(yùn)至Rongqi (順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 為COSCO它對全程負(fù)責(zé)。
a) 大船B/L 上顯示：
“Pre-carriage by”欄：空著。
“Ocean vessel”欄填大船名（“LONG HE”）
“Port of Loading”欄：Tokyo
“Port of Discharge”欄：HONG KONG
“Place of Delivery”欄：Rongqi;
“Place of Receipt”：Tokyo
“Final Destination”：Rongqi
“Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填順德進(jìn)口商。
b) 二程駁船B/L 上顯示：
“Shipper” 欄：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS
LTD (釋：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司為中遠(yuǎn)于HKG之分公司. O/B 后為Tokyo的出口商名)
“Consignee”欄：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092.
(釋:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提單。這兒指進(jìn)口商收到的頭程大船正本B/L。)
“Notify Party” 欄則為于容奇的進(jìn)口商.
“Combined transport. Pre-carriage by ” 欄: “LONG HE 324E” (注: “龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)
“Ocean vessel . Voy NO”欄顯示的是“HAN DA 325205”,（注：雖然“漢達(dá)”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應(yīng)打在“ocean vessel” 欄）
“Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo
“Port of loading”: HKG
“Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ).
“Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD.
大船、駁船B/L上“Description of Goods”欄均為：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(ⅹⅹⅹ為具體品名)
“FREIGHT COLLECT”
“TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY”
“CY-CY” “S/C No.ⅹⅹⅹ”
“EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（釋：發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、加封1只40尺柜、內(nèi)容據(jù)稱500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本義為“據(jù)說包含、裝有”；除用STC 外還可用“SAY”（“據(jù)稱”之義）]
Footer:“長ххх尺的東西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分別表達(dá)為:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。
S/C No指Sales Contract No 銷售合同號。EX：經(jīng)、由，Via“經(jīng)由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。
“Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”欄: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY
散貨業(yè)務(wù)
“華聯(lián)通”（H&T）公司做散貨之流程：
收到客戶Booking → 開Job（Job sheet）→ 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（“華聯(lián)通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO—LOAD；這樣“華聯(lián)通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進(jìn)倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點(diǎn)；有人也稱為“進(jìn)倉地圖”）
a）若貨主自己送貨，則把“進(jìn)倉圖”Fax給它
b）若“華聯(lián)通”代拖，則將“進(jìn)倉圖”Fax給與H﹠T訂有協(xié)議的拖車行
a)貨主自報(bào)（自己報(bào)關(guān)）
b)貨代（華聯(lián)通）代報(bào)：收齊單證交報(bào)關(guān)行（Customs broker或Customs house broker）準(zhǔn)備報(bào)關(guān) 走船前一、二日將“海關(guān)放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報(bào)關(guān)后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報(bào)關(guān)）
拼箱公司裝柜 將柜拖入碼頭，待裝船
注：拼箱公司對LCL（散貨）進(jìn)行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場所不同！
C/N、S/N指Cntr. No；Seal No.
注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機(jī)姓名與手機(jī)號等Fax給客戶
上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packing list）
以上為貨代公司代理報(bào)關(guān)、代理拖車（非貨主自拖自報(bào)）的情況。
對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點(diǎn)。這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉圖（地圖）”使用。
散貨的的操作：
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運(yùn)至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運(yùn)地拼好柜后運(yùn)至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤對第○1種情況產(chǎn)生的費(fèi)用有：trucking （噸車費(fèi)）； unloading (苦力費(fèi)，卸噸車的費(fèi)用); 入閘費(fèi)； “入箱費(fèi)”（即CFS拼箱服務(wù)費(fèi)）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的費(fèi)用為：入倉費(fèi)HKD 60~180，按HKG海運(yùn)倉票據(jù)所列，實(shí)報(bào)實(shí)銷；DOC： HKD 115/BILL；CFS費(fèi)（拼箱服務(wù)卸費(fèi)），實(shí)報(bào)實(shí)銷， 海運(yùn)倉卸貨費(fèi)：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0.5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費(fèi)HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進(jìn)/出口報(bào)關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費(fèi)handling charge ) HKD 400/BL.
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報(bào)關(guān)費(fèi)，海關(guān)監(jiān)管費(fèi)，O/F ， DOC，etc
⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當(dāng)CO—LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H—B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實(shí)際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個MEMO—B/L給貸代，它也會簽一份MEMO—B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
若客戶要求簽M—B/L，則將有關(guān)詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。