一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ā 。?BR> A．空間效用
B．時(shí)間效用
C．物理效用
D．價(jià)值效用
2.完成相同運(yùn)輸工作量，使用高等級(jí)公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（ ?。?BR> A．邊際效益
B．等級(jí)效益
C．級(jí)差效益
D．剩余效益
3．運(yùn)輸工具營運(yùn)速度的計(jì)算公式是：營運(yùn)速度＝（ ）（公里/小時(shí)）。
A．計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時(shí)間
B．計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間
C．計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間
D．計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營動(dòng)時(shí)間
4.一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（ ）
A．運(yùn)輸網(wǎng)擁有率
B．運(yùn)輸網(wǎng)密度
C．運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度
D．網(wǎng)長度
5.運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化
B．客貨流量大和動(dòng)輸效率高
C．運(yùn)量集約化和客貨流量大
D．運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高
6.運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（ ?。?BR> A．運(yùn)輸市場體系
B．運(yùn)輸市場客體
C．運(yùn)輸市場機(jī)制
D.運(yùn)輸市場交易
7.運(yùn)輸服務(wù)的購買者向運(yùn)輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（ ?。?BR> A.運(yùn)輸欲望
B．運(yùn)輸需求
C．運(yùn)輸勞務(wù)
D．運(yùn)輸供給
8.假定在價(jià)格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線，稱之為（ ）
A．運(yùn)輸需求曲線
B．運(yùn)輸價(jià)格曲線
C．運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線
D．運(yùn)輸量曲線
9.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的絕對值等于1的彈性，稱之為（ ）
A．完全無彈性
B．完全有彈性
C．單位彈性
D．富有彈性
10.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（ ?。?BR> A．一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給
B．個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給
C．獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給
D．現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給
11.運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭，是由運(yùn)輸供給的（ ）所決定的。
A．長期性
B．可替代性
C．不可存貯性
D．不平衡性
12.運(yùn)輸給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過（ ?。┲葋碛?jì)算的
A．運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量
B．運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值
C．運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平
D．運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
13.按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的運(yùn)輸價(jià)格，這種運(yùn)輸價(jià)格稱之為（ ?。?BR> A．標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
B．基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
C．里程運(yùn)價(jià)
D．差別運(yùn)價(jià)
14.運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運(yùn)輸成本
B．運(yùn)輸價(jià)值
C．運(yùn)輸效用
D．運(yùn)輸政策
15．提供一定斬運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格，稱之為（ ）
A．運(yùn)輸市場價(jià)格
B．運(yùn)輸交易價(jià)格
C．運(yùn)輸供給價(jià)格
D．運(yùn)輸均衡價(jià)格
16．運(yùn)價(jià)級(jí)差率的計(jì)算公式是：級(jí)差率＝（ ?。?00%
A．后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)遠(yuǎn)價(jià)率
B．前級(jí)運(yùn)價(jià)率/后級(jí)運(yùn)價(jià)率
C．某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率
D．第一級(jí)運(yùn)價(jià)率/某級(jí)運(yùn)價(jià)率
17．按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（ ?。?BR> A．普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià)
B．國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)
C．貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)
D．集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)
18．各級(jí)政府、運(yùn)輸管理部門按照各自的價(jià)格管理權(quán)限，對運(yùn)輸價(jià)格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的管理，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（ ?。?BR> A．統(tǒng)一管理
B．分級(jí)管理
C．系統(tǒng)管理
D．目標(biāo)管理
19．國家政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各級(jí)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（ ?。?BR> A．運(yùn)輸規(guī)則
B．運(yùn)輸政策
C．運(yùn)輸機(jī)制
D．運(yùn)輸管理
20．國家運(yùn)輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（ ?。?BR> A．資金使用的結(jié)構(gòu)上
B．資金使用的時(shí)間利息和條件上
C．資金來源的結(jié)構(gòu)上
D．資金使用的效益上
21．公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時(shí)間，減少營運(yùn)車輛的停駛時(shí)間，限度地增加營運(yùn)車輛的運(yùn)行時(shí)間。這一要求符合運(yùn)輸管理的（ ?。┰瓌t。
A．運(yùn)行安排的合理性
B．輔助過程的緊湊性
C．部門之間的協(xié)調(diào)性
D．生產(chǎn)組織的專業(yè)性
22．在運(yùn)輸企業(yè)管理中，保持運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（ ）的范疇。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理
B．運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理
C．運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D．運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理
23．公路客動(dòng)企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運(yùn)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，簽發(fā)行車路單等屬于（ ?。┑纳a(chǎn)活動(dòng)。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B．基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程
C．輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D．運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
24．汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（ ）
A．營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛
B．完好車輛與非完好車輛
C．工作車輛與停駛車輛
D．生產(chǎn)車輛與待修車輛
25.某汽車運(yùn)輸企業(yè)6月1晶到10日每天保有營運(yùn)車輛40輛，11日到20日每天保有營運(yùn)車輛50輛，21日到30日每天保有營運(yùn)車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（ ）車日
A．1350
B．1450
C．1550
D．1650
26.汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所擁有的營運(yùn)車輛數(shù)量，可以用該時(shí)期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（ ）表示。
A．工作車日數(shù)
B．平均營運(yùn)車數(shù)
C．平均工作車數(shù)
D．平均完好車數(shù)
27.平均車日行程是反映輛（ ）利用程度的指標(biāo)。
A．時(shí)間
B．載質(zhì)量
C．速度
D．行程
28．某運(yùn)輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營運(yùn)貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營運(yùn)貨車實(shí)載率為（ ）
A．80%
B．72%
C．56%
D．63%
29．實(shí)載率是綜合反映車輛（ ?。├贸潭鹊闹笜?biāo)
A．速度和行程
B．行程和載質(zhì)量
C．時(shí)間和拖掛
D．拖掛和載質(zhì)量
30.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營運(yùn)50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí)，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（ ）（公里/車日）。
A．180
B．190
C．210
D．230
31．某汽車貨運(yùn)企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營運(yùn)車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐铩?BR> A．500
B．560
C．580
D．600
32．某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營運(yùn)客車100輛，車輛工作率97%，完成客運(yùn)量9.6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0.3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（ ?。┤f人公里。
A．792
B．978
C．1008
D．1011
33．客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是以客運(yùn)班車的（ ?。榛A(chǔ)，并按各條營運(yùn)線路來具體加以安排的。
A．班次時(shí)刻表
B．車型結(jié)構(gòu)
C．運(yùn)行時(shí)間長短
D．運(yùn)距長短
34．某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃年初擁有營運(yùn)貨車60輛，第三季度增加營運(yùn)貨車20輛，第四季度報(bào)廢營運(yùn)貨車10輛，則該企業(yè)計(jì)劃年度全年平均營運(yùn)車數(shù)為（ ?。┹v
A．72.46
B．70.00
C．67.12
D．66.44
35．在計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)中，包含有基本運(yùn)價(jià)（ ?。┑穆每蜕眢w傷害賠償責(zé)任保障金。
A．8%
B．6%
C．4%
D．2%
36．根據(jù)《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定，旅游車旅客車旅客運(yùn)價(jià)在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上的加成（ ）
A．10%——20%
B．20%——30%
C．30%——40%
D．20%——40%
37．計(jì)程包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程，包括運(yùn)輸里程，包括運(yùn)輸里程和（ ?。?BR> A．空駛里程
B．停歇折算里程
C．調(diào)車?yán)锍?BR> D．浮動(dòng)里程
38．零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)（ ）在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價(jià)。
A．計(jì)費(fèi)
B．普通貨物
C．計(jì)件貨物
D．基本貨物
39．物種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)價(jià)。其中二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基本上，加成（ ）
A．20%——40%
B．40%——60%
C．60%——80%
D．80%——100%
40．按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運(yùn)輸可分為市內(nèi)客運(yùn)、城間客運(yùn)和（ ?。?BR> A．城鄉(xiāng)客運(yùn)
B．旅游客運(yùn)
C．出租客運(yùn)
D．包車客運(yùn)
41．從長期來講，客流在流向上具有較大的（ ?。?BR> A．同向性
B．波動(dòng)性
C．平衡性
D．替代性
42．高速公路客運(yùn)包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（ ?。┻\(yùn)行。
A．客運(yùn)經(jīng)營許可證
B．包車客運(yùn)線路牌
C．客運(yùn)行車路單
D．客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證
43．行包到站3個(gè)月內(nèi)無人領(lǐng)取時(shí)，可以由車部會(huì)同有關(guān)人員開啟檢查，清點(diǎn)造冊，報(bào)請有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價(jià)移交。移交所得價(jià)款，扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后，作額立賬登記。在（ ?。﹤€(gè)月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時(shí)，將上繳國庫。
A．4
B．5
C．6
D．12
44．從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運(yùn)車輛必須是符合交通部頒發(fā)的《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》規(guī)定的（ ?。囕v狀況達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。
A．高中級(jí)客車
B．豪華客車
C．大型客車
D．中型客車
45．長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（ ）或重量在4～20噸的貨物。
A．3——6米
B．6——14米
C．14——20米
D．20米以上
46．貨物流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（ ?。┲笜?biāo)反映。
A．貨運(yùn)量
B．貨流強(qiáng)度
C．貨運(yùn)車輛交通量
D．貨物周轉(zhuǎn)量
47．由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對輕泡貨物收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)重量按（ ?。┝⒎椒置渍鬯銥?000克計(jì)算。
A．3
B．4
C．6
D．8
48．按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（ ?。┝⒎矫住?BR> A．1.0
B．1.2
C．1.5
D．2.0
49．甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（ ?。┰瓌t。
A．均衡作業(yè)
B．雙班作業(yè)
C．循環(huán)作業(yè)
D．平行作業(yè)
50．根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（ ?。⒌乩砦恢煤徒煌l件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級(jí)。
A．年箱運(yùn)量
B．年貨物吞吐量
C．年貨物周轉(zhuǎn)量
D．年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)
51．汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（ ）
A．集裝箱流線
B．作業(yè)流線
C．貨主流線
D．設(shè)備流線
52．集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（ ?。┑戎笜?biāo)衡量。
A．集裝箱額定質(zhì)量
B．集裝箱比面
C．集裝箱載運(yùn)系數(shù)
D．集裝箱周轉(zhuǎn)率
53．某運(yùn)輸企業(yè)一季度末有營運(yùn)車輛100輛，其中一級(jí)車50輛，二級(jí)車30輛，三級(jí)車10輛，四級(jí)車10輛，則該企業(yè)第一季度末營運(yùn)車輛平均技術(shù)等級(jí)為（ ）級(jí)。
A．1.2
B．1.6
C．1.8
D．2.0
54．營運(yùn)汽車技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，一般分為運(yùn)行性鑒定和（ ?。?BR> A．車輛出廠鑒定
B．年度總鑒定
C．車輛監(jiān)理部門鑒定
D．運(yùn)輸管理部門鑒定
55．某運(yùn)輸企業(yè)2004年末全部營運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計(jì)計(jì)提車輛折舊200萬元同，2004年全部營運(yùn)車輛運(yùn)輸收入3000萬元，則該企業(yè)2004年年末營運(yùn)車輛新度系數(shù)為（ ）
A．80%
B．70%
C．40%
D．33%
56．某運(yùn)輸企業(yè)2004年平均營運(yùn)車數(shù)200輛，營運(yùn)總行程1200萬公里，累計(jì)發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2004年車營運(yùn)車輛安全車間隔里程為（ ）萬公里。
A．30
B．40
C．50
D． 70
57．PD.C.A.循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式。PD.C.A.循環(huán)的第二個(gè)階段是（ ?。?BR> A.檢查階段
B．計(jì)劃階段
C．執(zhí)行階段
D．處理階段
58.質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段，其中（ ）階段始于二十世紀(jì)六十年代以后。
A．質(zhì)量檢驗(yàn)
B．全面質(zhì)量管理
C．統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制
D．質(zhì)量保障體系
59.質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（ ?。?BR> A．強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證
B．企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
C．質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證
D．質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
60.擁有一級(jí)資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運(yùn)資產(chǎn)（ ）億元以上。
A．1
B．2
C．3
D．4
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.運(yùn)輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在（ ）
A．運(yùn)輸設(shè)施專門化
B．運(yùn)輸工具專門化
C．運(yùn)輸信息專門化
D．運(yùn)輸方式專門化
E 運(yùn)輸管理專門化
62.公路運(yùn)輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（ ）和服務(wù)上的靈活性。
A．空間上的靈活性
B．時(shí)間上的靈活性
C．批量上的靈活性
D．運(yùn)行條件的靈活性
E．運(yùn)輸設(shè)施的靈活性
63.影響運(yùn)輸路布局的因素有（ ）
A．運(yùn)輸線路的走向
B．運(yùn)輸線路的類型
C．運(yùn)輸線路的效益
D．運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
E．運(yùn)輸線路的效率
64.運(yùn)輸市場主體由（ ?。┙M成
A．運(yùn)輸供給者
B．運(yùn)輸需求者
C．運(yùn)輸市場中間商
D．運(yùn)輸市場管理者
E．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)
65.運(yùn)輸市場具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實(shí)現(xiàn)這種功能的方式有（ ?。?BR> A．?dāng)U張或縮減運(yùn)輸供給
B．抑制運(yùn)輸消費(fèi)
C．開發(fā)和利用代用品
D．提高運(yùn)輸企業(yè)效率
E．推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用
66.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素，主要有（ ?。┖拓浳镞\(yùn)需求的季節(jié)性以及市場狀況等。
A．運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱
B．貨物種類
C．旅客種類
D．運(yùn)輸需求的空間性
E．運(yùn)輸需求的時(shí)效性
67.以下說法正確的是（ ?。?BR> A．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性大
B．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性小
C．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性小
D．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性大
68.公路運(yùn)價(jià)有（ ）和加成運(yùn)價(jià)等形式。
A．計(jì)程運(yùn)價(jià)
B．計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)
C．長途運(yùn)價(jià)
D．短途運(yùn)價(jià)
E．統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
69.政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（ ）
A．政府計(jì)劃
B．產(chǎn)業(yè)政策
C．貨幣政策
D．財(cái)政政策
E．行政許可
70.政府對運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（ ?。?BR> A．制定價(jià)格上限
B．價(jià)格的審批和報(bào)務(wù)
C．制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格
D．不公平價(jià)格投訴
E．價(jià)格檢查
71.一般來說，運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（ ?。?BR> A．連續(xù)性
B．平行性
C．協(xié)調(diào)性
D．均衡性
E．競爭性
72.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（ ）
A．車輛完好率
B．平均車日行程
C．車輛工作率
D．出車時(shí)間利用系數(shù)
E．平均每日出車計(jì)劃
73.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（ ?。?BR> A．運(yùn)輸量計(jì)劃
B．車輛計(jì)劃
C．車輛運(yùn)用計(jì)劃
D．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
E．裝卸作業(yè)計(jì)劃
74.按計(jì)費(fèi)辦法不同，包車客運(yùn)主要有（ ?。┑确绞健?BR> A．臨時(shí)包車
B．旅游包車
C．計(jì)程包車
D．計(jì)時(shí)包車
E．租賃包車
75.常用的公路貨運(yùn)組織方式主要有（ ?。?BR> A．雙班運(yùn)輸
B．聯(lián)合運(yùn)輸
C．拖掛運(yùn)輸
D．整車運(yùn)輸
E．甩掛運(yùn)輸
76.集裝箱的能力分為（ ）
A．堆碼能力
B．載質(zhì)量能力
C．貨物儲(chǔ)存能力
D．拴固能力
E．箱底承載能力
77.根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運(yùn)輸可以分為（ ）
A．工作性客運(yùn)
B．包車客運(yùn)
C．消費(fèi)性客運(yùn)
D．班車客運(yùn)
E．旅游客運(yùn)
78.我國公路貨物運(yùn)輸主要有（ ?。┩侗７绞?，采取自愿投保原則。
A．行車事故保險(xiǎn)
B．第三者責(zé)任險(xiǎn)
C．車輛特殊險(xiǎn)
D．貨物保價(jià)運(yùn)輸
E．貨物保險(xiǎn)
79.ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（ ）
A．認(rèn)證證書
B．認(rèn)證人員
C．認(rèn)證標(biāo)志
D．認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
E．認(rèn)證機(jī)構(gòu)
80.反映貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有（ ?。?BR> A．貨損率
B．貨差率
C．貨運(yùn)事故賠償率
D．行包賠償率
E．貨運(yùn)合同履約率
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
（一）
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運(yùn)距60公里；車輛計(jì)劃中列示的營運(yùn)50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案，如下表所示。
組合方案
車輛工作率
平均車日行程
里程利用率
噸位利用率
方案一
75%
320公里
55%
110%
方案二
80%
310公里
59%
98%
方案三
80%
300公里
60%
100%
方案四
83%
300公里
55%
105%
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
81.上述車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的方法屬于（ ）
A．逆編法
B．順編法
C．以“需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法
D．以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法
82.上述四種組合方案中，組合方案為（ ）
A．方案一
B．方案二
C．方案三
D．方案四
83.按照方案一的效率指標(biāo)計(jì)算，車噸日產(chǎn)量為（ ）噸公里。
A．114.6
B．124.5
C．144.4
D．145.2
84.按照方案二的效率指標(biāo)計(jì)算，車公里產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐?里。
A．2.758
B．2.891
C．4.125
D．5.214
85.編制車輛運(yùn)用計(jì)劃確定各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)時(shí)，需要充分考慮的因素有（ ）
A．客源、貨源的充沛程度
B．車輛的技術(shù)速度
C．運(yùn)輸市場的競爭狀況
D．車輛完好率水平
（二）
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A．地運(yùn)到B．地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價(jià)值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價(jià)值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
86.該指貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)責(zé)任期為（ ?。┨?BR> A．5
B．4
C．3.5
D．3
87.收貨人拆封時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（ ?。?BR> A．托運(yùn)人承擔(dān)
B．承運(yùn)人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
88．因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（ ）
A．承運(yùn)人承擔(dān)
B．托運(yùn)人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
89．損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（ ）
A．承運(yùn)人承擔(dān)
B．承、托雙方共同承擔(dān)
C．托運(yùn)人承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
90.此次貨運(yùn)事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對（ ）
A．裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B．貨物特性的宣傳與咨詢
C．裝卸機(jī)械的維護(hù)
D．簽定運(yùn)輸合同工作的重視
（三）
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn)，包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分；雙方約定，車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算；一等普通貨物長途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
91.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸類別屬于（ ）
A．計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸
B．計(jì)程車運(yùn)輸
C．計(jì)時(shí)加計(jì)程包車運(yùn)輸
D．租賃運(yùn)輸
92.該項(xiàng)包車運(yùn)輸?shù)陌囐M(fèi)用應(yīng)該按（ ?。┯?jì)算。
A．噸公里運(yùn)價(jià)率
B．噸位小時(shí)運(yùn)價(jià)率
C．車公里運(yùn)價(jià)率
D．小時(shí)運(yùn)價(jià)率
93.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)膰嵨恍r(shí)運(yùn)價(jià)率為（ ?。┰?噸位小時(shí)。
A．4.2
B．4.3
C．4.5
D．6.0
94.包用該車輛的總運(yùn)費(fèi)為（ ?。┰?BR> A．216
B．320
C．360
D．380
95．若車輛由站到約定載貨地點(diǎn)的往返空駛里程為20公里，則下列說法正確的是（ ?。?BR> A．按20公里作為計(jì)費(fèi)里程
B．按10公里作為計(jì)費(fèi)里程
C．以客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)
D．以雙方約定費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)
（四）
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛，平均噸位6噸，實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
96.該公司2004年車輛總得程為（ ?。┤f公里
A．1667
B．1800
C．2000
D．2300
97．該公司計(jì)算2004年行車事故頻率時(shí)，采用的行車事故次數(shù)為（ ?。┐?BR> A．95
B．134
C．144
D．150
98.該公司2004年行車事故頻率為（ ）次/百萬車公里
A．4.75
B．6.70
C．7.20
D．7.50
99.按國家二級(jí)企業(yè)有關(guān)特大行車責(zé)任事故次數(shù)的規(guī)定，該公司2004年（ ）
A．發(fā)生特大行車責(zé)任事故0次
B．發(fā)生特大行車責(zé)任事故1次
C．發(fā)生特大行車責(zé)任事故2次
D．未達(dá)到國家二級(jí)企業(yè)特大行車責(zé)任事幫標(biāo)準(zhǔn)的要求
100.根據(jù)該公司2004年的工作情況，可以看出該公司（ ）
A．安全質(zhì)量工作好
B．車輛運(yùn)用效率水平較高
C．安全質(zhì)量工作較差
D．車輛運(yùn)用效率水平較低
1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ā 。?BR> A．空間效用
B．時(shí)間效用
C．物理效用
D．價(jià)值效用
2.完成相同運(yùn)輸工作量，使用高等級(jí)公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（ ?。?BR> A．邊際效益
B．等級(jí)效益
C．級(jí)差效益
D．剩余效益
3．運(yùn)輸工具營運(yùn)速度的計(jì)算公式是：營運(yùn)速度＝（ ）（公里/小時(shí)）。
A．計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時(shí)間
B．計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間
C．計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間
D．計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營動(dòng)時(shí)間
4.一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（ ）
A．運(yùn)輸網(wǎng)擁有率
B．運(yùn)輸網(wǎng)密度
C．運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度
D．網(wǎng)長度
5.運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化
B．客貨流量大和動(dòng)輸效率高
C．運(yùn)量集約化和客貨流量大
D．運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高
6.運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（ ?。?BR> A．運(yùn)輸市場體系
B．運(yùn)輸市場客體
C．運(yùn)輸市場機(jī)制
D.運(yùn)輸市場交易
7.運(yùn)輸服務(wù)的購買者向運(yùn)輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（ ?。?BR> A.運(yùn)輸欲望
B．運(yùn)輸需求
C．運(yùn)輸勞務(wù)
D．運(yùn)輸供給
8.假定在價(jià)格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線，稱之為（ ）
A．運(yùn)輸需求曲線
B．運(yùn)輸價(jià)格曲線
C．運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線
D．運(yùn)輸量曲線
9.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的絕對值等于1的彈性，稱之為（ ）
A．完全無彈性
B．完全有彈性
C．單位彈性
D．富有彈性
10.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（ ?。?BR> A．一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給
B．個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給
C．獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給
D．現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給
11.運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭，是由運(yùn)輸供給的（ ）所決定的。
A．長期性
B．可替代性
C．不可存貯性
D．不平衡性
12.運(yùn)輸給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過（ ?。┲葋碛?jì)算的
A．運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量
B．運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值
C．運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平
D．運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
13.按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的運(yùn)輸價(jià)格，這種運(yùn)輸價(jià)格稱之為（ ?。?BR> A．標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
B．基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
C．里程運(yùn)價(jià)
D．差別運(yùn)價(jià)
14.運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運(yùn)輸成本
B．運(yùn)輸價(jià)值
C．運(yùn)輸效用
D．運(yùn)輸政策
15．提供一定斬運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格，稱之為（ ）
A．運(yùn)輸市場價(jià)格
B．運(yùn)輸交易價(jià)格
C．運(yùn)輸供給價(jià)格
D．運(yùn)輸均衡價(jià)格
16．運(yùn)價(jià)級(jí)差率的計(jì)算公式是：級(jí)差率＝（ ?。?00%
A．后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)遠(yuǎn)價(jià)率
B．前級(jí)運(yùn)價(jià)率/后級(jí)運(yùn)價(jià)率
C．某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率
D．第一級(jí)運(yùn)價(jià)率/某級(jí)運(yùn)價(jià)率
17．按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（ ?。?BR> A．普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià)
B．國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)
C．貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)
D．集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)
18．各級(jí)政府、運(yùn)輸管理部門按照各自的價(jià)格管理權(quán)限，對運(yùn)輸價(jià)格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的管理，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（ ?。?BR> A．統(tǒng)一管理
B．分級(jí)管理
C．系統(tǒng)管理
D．目標(biāo)管理
19．國家政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各級(jí)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（ ?。?BR> A．運(yùn)輸規(guī)則
B．運(yùn)輸政策
C．運(yùn)輸機(jī)制
D．運(yùn)輸管理
20．國家運(yùn)輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（ ?。?BR> A．資金使用的結(jié)構(gòu)上
B．資金使用的時(shí)間利息和條件上
C．資金來源的結(jié)構(gòu)上
D．資金使用的效益上
21．公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時(shí)間，減少營運(yùn)車輛的停駛時(shí)間，限度地增加營運(yùn)車輛的運(yùn)行時(shí)間。這一要求符合運(yùn)輸管理的（ ?。┰瓌t。
A．運(yùn)行安排的合理性
B．輔助過程的緊湊性
C．部門之間的協(xié)調(diào)性
D．生產(chǎn)組織的專業(yè)性
22．在運(yùn)輸企業(yè)管理中，保持運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（ ）的范疇。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理
B．運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理
C．運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D．運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理
23．公路客動(dòng)企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運(yùn)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，簽發(fā)行車路單等屬于（ ?。┑纳a(chǎn)活動(dòng)。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B．基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程
C．輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D．運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
24．汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（ ）
A．營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛
B．完好車輛與非完好車輛
C．工作車輛與停駛車輛
D．生產(chǎn)車輛與待修車輛
25.某汽車運(yùn)輸企業(yè)6月1晶到10日每天保有營運(yùn)車輛40輛，11日到20日每天保有營運(yùn)車輛50輛，21日到30日每天保有營運(yùn)車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（ ）車日
A．1350
B．1450
C．1550
D．1650
26.汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所擁有的營運(yùn)車輛數(shù)量，可以用該時(shí)期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（ ）表示。
A．工作車日數(shù)
B．平均營運(yùn)車數(shù)
C．平均工作車數(shù)
D．平均完好車數(shù)
27.平均車日行程是反映輛（ ）利用程度的指標(biāo)。
A．時(shí)間
B．載質(zhì)量
C．速度
D．行程
28．某運(yùn)輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營運(yùn)貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營運(yùn)貨車實(shí)載率為（ ）
A．80%
B．72%
C．56%
D．63%
29．實(shí)載率是綜合反映車輛（ ?。├贸潭鹊闹笜?biāo)
A．速度和行程
B．行程和載質(zhì)量
C．時(shí)間和拖掛
D．拖掛和載質(zhì)量
30.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營運(yùn)50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí)，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（ ）（公里/車日）。
A．180
B．190
C．210
D．230
31．某汽車貨運(yùn)企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營運(yùn)車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐铩?BR> A．500
B．560
C．580
D．600
32．某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營運(yùn)客車100輛，車輛工作率97%，完成客運(yùn)量9.6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0.3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（ ?。┤f人公里。
A．792
B．978
C．1008
D．1011
33．客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是以客運(yùn)班車的（ ?。榛A(chǔ)，并按各條營運(yùn)線路來具體加以安排的。
A．班次時(shí)刻表
B．車型結(jié)構(gòu)
C．運(yùn)行時(shí)間長短
D．運(yùn)距長短
34．某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃年初擁有營運(yùn)貨車60輛，第三季度增加營運(yùn)貨車20輛，第四季度報(bào)廢營運(yùn)貨車10輛，則該企業(yè)計(jì)劃年度全年平均營運(yùn)車數(shù)為（ ?。┹v
A．72.46
B．70.00
C．67.12
D．66.44
35．在計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)中，包含有基本運(yùn)價(jià)（ ?。┑穆每蜕眢w傷害賠償責(zé)任保障金。
A．8%
B．6%
C．4%
D．2%
36．根據(jù)《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定，旅游車旅客車旅客運(yùn)價(jià)在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上的加成（ ）
A．10%——20%
B．20%——30%
C．30%——40%
D．20%——40%
37．計(jì)程包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程，包括運(yùn)輸里程，包括運(yùn)輸里程和（ ?。?BR> A．空駛里程
B．停歇折算里程
C．調(diào)車?yán)锍?BR> D．浮動(dòng)里程
38．零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)（ ）在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價(jià)。
A．計(jì)費(fèi)
B．普通貨物
C．計(jì)件貨物
D．基本貨物
39．物種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)價(jià)。其中二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基本上，加成（ ）
A．20%——40%
B．40%——60%
C．60%——80%
D．80%——100%
40．按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運(yùn)輸可分為市內(nèi)客運(yùn)、城間客運(yùn)和（ ?。?BR> A．城鄉(xiāng)客運(yùn)
B．旅游客運(yùn)
C．出租客運(yùn)
D．包車客運(yùn)
41．從長期來講，客流在流向上具有較大的（ ?。?BR> A．同向性
B．波動(dòng)性
C．平衡性
D．替代性
42．高速公路客運(yùn)包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（ ?。┻\(yùn)行。
A．客運(yùn)經(jīng)營許可證
B．包車客運(yùn)線路牌
C．客運(yùn)行車路單
D．客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證
43．行包到站3個(gè)月內(nèi)無人領(lǐng)取時(shí)，可以由車部會(huì)同有關(guān)人員開啟檢查，清點(diǎn)造冊，報(bào)請有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價(jià)移交。移交所得價(jià)款，扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后，作額立賬登記。在（ ?。﹤€(gè)月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時(shí)，將上繳國庫。
A．4
B．5
C．6
D．12
44．從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運(yùn)車輛必須是符合交通部頒發(fā)的《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》規(guī)定的（ ?。囕v狀況達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。
A．高中級(jí)客車
B．豪華客車
C．大型客車
D．中型客車
45．長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（ ）或重量在4～20噸的貨物。
A．3——6米
B．6——14米
C．14——20米
D．20米以上
46．貨物流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（ ?。┲笜?biāo)反映。
A．貨運(yùn)量
B．貨流強(qiáng)度
C．貨運(yùn)車輛交通量
D．貨物周轉(zhuǎn)量
47．由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對輕泡貨物收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)重量按（ ?。┝⒎椒置渍鬯銥?000克計(jì)算。
A．3
B．4
C．6
D．8
48．按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（ ?。┝⒎矫住?BR> A．1.0
B．1.2
C．1.5
D．2.0
49．甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（ ?。┰瓌t。
A．均衡作業(yè)
B．雙班作業(yè)
C．循環(huán)作業(yè)
D．平行作業(yè)
50．根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（ ?。⒌乩砦恢煤徒煌l件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級(jí)。
A．年箱運(yùn)量
B．年貨物吞吐量
C．年貨物周轉(zhuǎn)量
D．年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)
51．汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（ ）
A．集裝箱流線
B．作業(yè)流線
C．貨主流線
D．設(shè)備流線
52．集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（ ?。┑戎笜?biāo)衡量。
A．集裝箱額定質(zhì)量
B．集裝箱比面
C．集裝箱載運(yùn)系數(shù)
D．集裝箱周轉(zhuǎn)率
53．某運(yùn)輸企業(yè)一季度末有營運(yùn)車輛100輛，其中一級(jí)車50輛，二級(jí)車30輛，三級(jí)車10輛，四級(jí)車10輛，則該企業(yè)第一季度末營運(yùn)車輛平均技術(shù)等級(jí)為（ ）級(jí)。
A．1.2
B．1.6
C．1.8
D．2.0
54．營運(yùn)汽車技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，一般分為運(yùn)行性鑒定和（ ?。?BR> A．車輛出廠鑒定
B．年度總鑒定
C．車輛監(jiān)理部門鑒定
D．運(yùn)輸管理部門鑒定
55．某運(yùn)輸企業(yè)2004年末全部營運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計(jì)計(jì)提車輛折舊200萬元同，2004年全部營運(yùn)車輛運(yùn)輸收入3000萬元，則該企業(yè)2004年年末營運(yùn)車輛新度系數(shù)為（ ）
A．80%
B．70%
C．40%
D．33%
56．某運(yùn)輸企業(yè)2004年平均營運(yùn)車數(shù)200輛，營運(yùn)總行程1200萬公里，累計(jì)發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2004年車營運(yùn)車輛安全車間隔里程為（ ）萬公里。
A．30
B．40
C．50
D． 70
57．PD.C.A.循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式。PD.C.A.循環(huán)的第二個(gè)階段是（ ?。?BR> A.檢查階段
B．計(jì)劃階段
C．執(zhí)行階段
D．處理階段
58.質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段，其中（ ）階段始于二十世紀(jì)六十年代以后。
A．質(zhì)量檢驗(yàn)
B．全面質(zhì)量管理
C．統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制
D．質(zhì)量保障體系
59.質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（ ?。?BR> A．強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證
B．企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
C．質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證
D．質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
60.擁有一級(jí)資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運(yùn)資產(chǎn)（ ）億元以上。
A．1
B．2
C．3
D．4
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.運(yùn)輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在（ ）
A．運(yùn)輸設(shè)施專門化
B．運(yùn)輸工具專門化
C．運(yùn)輸信息專門化
D．運(yùn)輸方式專門化
E 運(yùn)輸管理專門化
62.公路運(yùn)輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（ ）和服務(wù)上的靈活性。
A．空間上的靈活性
B．時(shí)間上的靈活性
C．批量上的靈活性
D．運(yùn)行條件的靈活性
E．運(yùn)輸設(shè)施的靈活性
63.影響運(yùn)輸路布局的因素有（ ）
A．運(yùn)輸線路的走向
B．運(yùn)輸線路的類型
C．運(yùn)輸線路的效益
D．運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
E．運(yùn)輸線路的效率
64.運(yùn)輸市場主體由（ ?。┙M成
A．運(yùn)輸供給者
B．運(yùn)輸需求者
C．運(yùn)輸市場中間商
D．運(yùn)輸市場管理者
E．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)
65.運(yùn)輸市場具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實(shí)現(xiàn)這種功能的方式有（ ?。?BR> A．?dāng)U張或縮減運(yùn)輸供給
B．抑制運(yùn)輸消費(fèi)
C．開發(fā)和利用代用品
D．提高運(yùn)輸企業(yè)效率
E．推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用
66.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素，主要有（ ?。┖拓浳镞\(yùn)需求的季節(jié)性以及市場狀況等。
A．運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱
B．貨物種類
C．旅客種類
D．運(yùn)輸需求的空間性
E．運(yùn)輸需求的時(shí)效性
67.以下說法正確的是（ ?。?BR> A．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性大
B．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性小
C．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性小
D．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性大
68.公路運(yùn)價(jià)有（ ）和加成運(yùn)價(jià)等形式。
A．計(jì)程運(yùn)價(jià)
B．計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)
C．長途運(yùn)價(jià)
D．短途運(yùn)價(jià)
E．統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
69.政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（ ）
A．政府計(jì)劃
B．產(chǎn)業(yè)政策
C．貨幣政策
D．財(cái)政政策
E．行政許可
70.政府對運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（ ?。?BR> A．制定價(jià)格上限
B．價(jià)格的審批和報(bào)務(wù)
C．制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格
D．不公平價(jià)格投訴
E．價(jià)格檢查
71.一般來說，運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（ ?。?BR> A．連續(xù)性
B．平行性
C．協(xié)調(diào)性
D．均衡性
E．競爭性
72.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（ ）
A．車輛完好率
B．平均車日行程
C．車輛工作率
D．出車時(shí)間利用系數(shù)
E．平均每日出車計(jì)劃
73.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（ ?。?BR> A．運(yùn)輸量計(jì)劃
B．車輛計(jì)劃
C．車輛運(yùn)用計(jì)劃
D．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
E．裝卸作業(yè)計(jì)劃
74.按計(jì)費(fèi)辦法不同，包車客運(yùn)主要有（ ?。┑确绞健?BR> A．臨時(shí)包車
B．旅游包車
C．計(jì)程包車
D．計(jì)時(shí)包車
E．租賃包車
75.常用的公路貨運(yùn)組織方式主要有（ ?。?BR> A．雙班運(yùn)輸
B．聯(lián)合運(yùn)輸
C．拖掛運(yùn)輸
D．整車運(yùn)輸
E．甩掛運(yùn)輸
76.集裝箱的能力分為（ ）
A．堆碼能力
B．載質(zhì)量能力
C．貨物儲(chǔ)存能力
D．拴固能力
E．箱底承載能力
77.根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運(yùn)輸可以分為（ ）
A．工作性客運(yùn)
B．包車客運(yùn)
C．消費(fèi)性客運(yùn)
D．班車客運(yùn)
E．旅游客運(yùn)
78.我國公路貨物運(yùn)輸主要有（ ?。┩侗７绞?，采取自愿投保原則。
A．行車事故保險(xiǎn)
B．第三者責(zé)任險(xiǎn)
C．車輛特殊險(xiǎn)
D．貨物保價(jià)運(yùn)輸
E．貨物保險(xiǎn)
79.ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（ ）
A．認(rèn)證證書
B．認(rèn)證人員
C．認(rèn)證標(biāo)志
D．認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
E．認(rèn)證機(jī)構(gòu)
80.反映貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有（ ?。?BR> A．貨損率
B．貨差率
C．貨運(yùn)事故賠償率
D．行包賠償率
E．貨運(yùn)合同履約率
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
（一）
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運(yùn)距60公里；車輛計(jì)劃中列示的營運(yùn)50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案，如下表所示。
組合方案
車輛工作率
平均車日行程
里程利用率
噸位利用率
方案一
75%
320公里
55%
110%
方案二
80%
310公里
59%
98%
方案三
80%
300公里
60%
100%
方案四
83%
300公里
55%
105%
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
81.上述車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的方法屬于（ ）
A．逆編法
B．順編法
C．以“需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法
D．以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法
82.上述四種組合方案中，組合方案為（ ）
A．方案一
B．方案二
C．方案三
D．方案四
83.按照方案一的效率指標(biāo)計(jì)算，車噸日產(chǎn)量為（ ）噸公里。
A．114.6
B．124.5
C．144.4
D．145.2
84.按照方案二的效率指標(biāo)計(jì)算，車公里產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐?里。
A．2.758
B．2.891
C．4.125
D．5.214
85.編制車輛運(yùn)用計(jì)劃確定各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)時(shí)，需要充分考慮的因素有（ ）
A．客源、貨源的充沛程度
B．車輛的技術(shù)速度
C．運(yùn)輸市場的競爭狀況
D．車輛完好率水平
（二）
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A．地運(yùn)到B．地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價(jià)值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價(jià)值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
86.該指貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)責(zé)任期為（ ?。┨?BR> A．5
B．4
C．3.5
D．3
87.收貨人拆封時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（ ?。?BR> A．托運(yùn)人承擔(dān)
B．承運(yùn)人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
88．因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（ ）
A．承運(yùn)人承擔(dān)
B．托運(yùn)人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
89．損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（ ）
A．承運(yùn)人承擔(dān)
B．承、托雙方共同承擔(dān)
C．托運(yùn)人承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
90.此次貨運(yùn)事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對（ ）
A．裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B．貨物特性的宣傳與咨詢
C．裝卸機(jī)械的維護(hù)
D．簽定運(yùn)輸合同工作的重視
（三）
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn)，包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分；雙方約定，車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算；一等普通貨物長途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
91.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸類別屬于（ ）
A．計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸
B．計(jì)程車運(yùn)輸
C．計(jì)時(shí)加計(jì)程包車運(yùn)輸
D．租賃運(yùn)輸
92.該項(xiàng)包車運(yùn)輸?shù)陌囐M(fèi)用應(yīng)該按（ ?。┯?jì)算。
A．噸公里運(yùn)價(jià)率
B．噸位小時(shí)運(yùn)價(jià)率
C．車公里運(yùn)價(jià)率
D．小時(shí)運(yùn)價(jià)率
93.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)膰嵨恍r(shí)運(yùn)價(jià)率為（ ?。┰?噸位小時(shí)。
A．4.2
B．4.3
C．4.5
D．6.0
94.包用該車輛的總運(yùn)費(fèi)為（ ?。┰?BR> A．216
B．320
C．360
D．380
95．若車輛由站到約定載貨地點(diǎn)的往返空駛里程為20公里，則下列說法正確的是（ ?。?BR> A．按20公里作為計(jì)費(fèi)里程
B．按10公里作為計(jì)費(fèi)里程
C．以客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)
D．以雙方約定費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)
（四）
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛，平均噸位6噸，實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
96.該公司2004年車輛總得程為（ ?。┤f公里
A．1667
B．1800
C．2000
D．2300
97．該公司計(jì)算2004年行車事故頻率時(shí)，采用的行車事故次數(shù)為（ ?。┐?BR> A．95
B．134
C．144
D．150
98.該公司2004年行車事故頻率為（ ）次/百萬車公里
A．4.75
B．6.70
C．7.20
D．7.50
99.按國家二級(jí)企業(yè)有關(guān)特大行車責(zé)任事故次數(shù)的規(guī)定，該公司2004年（ ）
A．發(fā)生特大行車責(zé)任事故0次
B．發(fā)生特大行車責(zé)任事故1次
C．發(fā)生特大行車責(zé)任事故2次
D．未達(dá)到國家二級(jí)企業(yè)特大行車責(zé)任事幫標(biāo)準(zhǔn)的要求
100.根據(jù)該公司2004年的工作情況，可以看出該公司（ ）
A．安全質(zhì)量工作好
B．車輛運(yùn)用效率水平較高
C．安全質(zhì)量工作較差
D．車輛運(yùn)用效率水平較低