“整合供應(yīng)鏈、提升競(jìng)爭(zhēng)力”，是國際物流的發(fā)展趨勢(shì)。
全球物流發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)我國物流和供應(yīng)鏈研究的影響就在于我們國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)落后于國外有二、三十年或者幾十年的時(shí)間，如果我們能夠掌握現(xiàn)在這種趨勢(shì)，拿來一些直接可以用的東西，我們就可以走一些捷徑，縮短與國際物流業(yè)發(fā)展的距離。以美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)為例，這個(gè)協(xié)會(huì)已經(jīng)有了40多年的歷史，從原來的配送協(xié)會(huì)到物流協(xié)會(huì)，從物流協(xié)會(huì)到供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的過程之中，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際上這就是一種產(chǎn)業(yè)式的變革。美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)完全是由從事物流和供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人士組成，協(xié)會(huì)的參與者都是產(chǎn)業(yè)的精英。
雖然全球物流已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代，但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、采購仍然是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探討的主要問題。在過去幾年中，企業(yè)實(shí)施的物流供應(yīng)鏈管理最終都反映在企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)上，任何類型生產(chǎn)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)都要對(duì)其利潤(rùn)率、資金周轉(zhuǎn)率、營業(yè)額有直接的貢獻(xiàn)，所有的供應(yīng)鏈績(jī)效都是跟財(cái)務(wù)指標(biāo)掛鉤的。
馬丁先生說過，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。VMI概念又稱為供應(yīng)商存貨管理概念，就是把供應(yīng)商的存貨放到生產(chǎn)企業(yè)的倉庫里，直到生產(chǎn)企業(yè)出庫的時(shí)候，存貨的所有權(quán)才歸生產(chǎn)企業(yè)，即生產(chǎn)企業(yè)占用供應(yīng)商的資金。戴爾公司是采用VMI模式的典型案例。VMI的做法雖然從表面上看很可能是供應(yīng)商的流動(dòng)資金被占用在生產(chǎn)企業(yè)里面了，但仔細(xì)分析，這樣做可以使供應(yīng)鏈上的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的透明性、協(xié)調(diào)性高度一致，也能為供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)約大量時(shí)間;也就是雖然供應(yīng)商會(huì)損失一點(diǎn)點(diǎn)物流代價(jià)，但換來的是供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的協(xié)同一致，是整條供應(yīng)鏈的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然全球物流進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代，供應(yīng)鏈成為核心的問題，但對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)的討論，仍然是從業(yè)者研究的主要問題，只不過今年的變化或者說未來的發(fā)展方向是對(duì)物流環(huán)節(jié)的研究要納入到供應(yīng)鏈的框架之內(nèi)。這種趨勢(shì)對(duì)于在中國從事物流行業(yè)或即將進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理這種范疇的人來說，是一個(gè)信號(hào)。所以，我們不能夠單獨(dú)地再研究倉儲(chǔ)問題了，不能再單獨(dú)研究運(yùn)輸問題，我們?cè)谄髽I(yè)操作過程中要納入到供應(yīng)鏈管理框架中。
全球化的趨勢(shì)也很明顯，四十多年前，芝加哥及中西部地區(qū)的一些大運(yùn)輸公司組成了物流協(xié)會(huì)，目的是在本土的范圍之內(nèi)大家能夠切磋物流管理的經(jīng)驗(yàn)，然后推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;在四十多年的時(shí)間里，包括供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的美國物流協(xié)會(huì)們，探討的大部分問題是從美國本土的角度上考慮，很少關(guān)注到國外的情況，這就是為什么跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國最早的都是由海運(yùn)的陸上服務(wù)部門攬貨，空運(yùn)的陸上服務(wù)部門也由它的機(jī)隊(duì)攬貨，而真正做供應(yīng)鏈管理的企業(yè)進(jìn)入中國相對(duì)較晚的原因了。
在美國，很多論壇都被冠以了國際“Global”、“International”的稱號(hào)，美國人如果加上‘GIobal”的時(shí)候，就說明他們?cè)陉P(guān)注這些問題了。他們樂于關(guān)注新興市場(chǎng)，他們將中國、非洲、南美都叫做新興市場(chǎng)。關(guān)注新興市場(chǎng)的后果是什么呢，就是我們中國的物流企業(yè)以及在中國從事物流服務(wù)單位都能獲得更多國際業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。
在前不久召開的San Antonio會(huì)上，阿聯(lián)酋的迪拜開出優(yōu)厚的保稅條件— “排開政治，排開戰(zhàn)爭(zhēng)，在我這兒什么事都能做”，迪拜作為保稅的中轉(zhuǎn)中心，連接了印度、中東和非洲，“整個(gè)中亞地區(qū)的物流都放到我迪拜來吧”。從中國的海關(guān)體制改革和未來的發(fā)展來看，我們有更多的條件能夠承擔(dān)更多的國際中轉(zhuǎn)的問題，雖然我們現(xiàn)在的港口吞吐量增長(zhǎng)很快，國際中轉(zhuǎn)的比例卻非常低，如果能從釜山、新加坡或其他國際中轉(zhuǎn)中心競(jìng)爭(zhēng)過來一部分，中國建成國際物流中心的步伐才能加快。
總而言之，現(xiàn)在對(duì)發(fā)展中國家的物流市場(chǎng)的關(guān)注，對(duì)我們來說是提供了非常多的商業(yè)機(jī)會(huì);而對(duì)于他們來說是因?yàn)榭吹搅酥袊絹碓蕉嗟奈锪鳈C(jī)會(huì)。中國物流將來在全球范圍內(nèi)的影響力和受到的重視程度會(huì)越來越大。
全球物流發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)我國物流和供應(yīng)鏈研究的影響就在于我們國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)落后于國外有二、三十年或者幾十年的時(shí)間，如果我們能夠掌握現(xiàn)在這種趨勢(shì)，拿來一些直接可以用的東西，我們就可以走一些捷徑，縮短與國際物流業(yè)發(fā)展的距離。以美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)為例，這個(gè)協(xié)會(huì)已經(jīng)有了40多年的歷史，從原來的配送協(xié)會(huì)到物流協(xié)會(huì)，從物流協(xié)會(huì)到供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的過程之中，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際上這就是一種產(chǎn)業(yè)式的變革。美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)完全是由從事物流和供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人士組成，協(xié)會(huì)的參與者都是產(chǎn)業(yè)的精英。
雖然全球物流已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代，但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、采購仍然是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探討的主要問題。在過去幾年中，企業(yè)實(shí)施的物流供應(yīng)鏈管理最終都反映在企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)上，任何類型生產(chǎn)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)都要對(duì)其利潤(rùn)率、資金周轉(zhuǎn)率、營業(yè)額有直接的貢獻(xiàn)，所有的供應(yīng)鏈績(jī)效都是跟財(cái)務(wù)指標(biāo)掛鉤的。
馬丁先生說過，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。VMI概念又稱為供應(yīng)商存貨管理概念，就是把供應(yīng)商的存貨放到生產(chǎn)企業(yè)的倉庫里，直到生產(chǎn)企業(yè)出庫的時(shí)候，存貨的所有權(quán)才歸生產(chǎn)企業(yè)，即生產(chǎn)企業(yè)占用供應(yīng)商的資金。戴爾公司是采用VMI模式的典型案例。VMI的做法雖然從表面上看很可能是供應(yīng)商的流動(dòng)資金被占用在生產(chǎn)企業(yè)里面了，但仔細(xì)分析，這樣做可以使供應(yīng)鏈上的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的透明性、協(xié)調(diào)性高度一致，也能為供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)約大量時(shí)間;也就是雖然供應(yīng)商會(huì)損失一點(diǎn)點(diǎn)物流代價(jià)，但換來的是供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的協(xié)同一致，是整條供應(yīng)鏈的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然全球物流進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代，供應(yīng)鏈成為核心的問題，但對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)的討論，仍然是從業(yè)者研究的主要問題，只不過今年的變化或者說未來的發(fā)展方向是對(duì)物流環(huán)節(jié)的研究要納入到供應(yīng)鏈的框架之內(nèi)。這種趨勢(shì)對(duì)于在中國從事物流行業(yè)或即將進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理這種范疇的人來說，是一個(gè)信號(hào)。所以，我們不能夠單獨(dú)地再研究倉儲(chǔ)問題了，不能再單獨(dú)研究運(yùn)輸問題，我們?cè)谄髽I(yè)操作過程中要納入到供應(yīng)鏈管理框架中。
全球化的趨勢(shì)也很明顯，四十多年前，芝加哥及中西部地區(qū)的一些大運(yùn)輸公司組成了物流協(xié)會(huì)，目的是在本土的范圍之內(nèi)大家能夠切磋物流管理的經(jīng)驗(yàn)，然后推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;在四十多年的時(shí)間里，包括供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的美國物流協(xié)會(huì)們，探討的大部分問題是從美國本土的角度上考慮，很少關(guān)注到國外的情況，這就是為什么跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國最早的都是由海運(yùn)的陸上服務(wù)部門攬貨，空運(yùn)的陸上服務(wù)部門也由它的機(jī)隊(duì)攬貨，而真正做供應(yīng)鏈管理的企業(yè)進(jìn)入中國相對(duì)較晚的原因了。
在美國，很多論壇都被冠以了國際“Global”、“International”的稱號(hào)，美國人如果加上‘GIobal”的時(shí)候，就說明他們?cè)陉P(guān)注這些問題了。他們樂于關(guān)注新興市場(chǎng)，他們將中國、非洲、南美都叫做新興市場(chǎng)。關(guān)注新興市場(chǎng)的后果是什么呢，就是我們中國的物流企業(yè)以及在中國從事物流服務(wù)單位都能獲得更多國際業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。
在前不久召開的San Antonio會(huì)上，阿聯(lián)酋的迪拜開出優(yōu)厚的保稅條件— “排開政治，排開戰(zhàn)爭(zhēng)，在我這兒什么事都能做”，迪拜作為保稅的中轉(zhuǎn)中心，連接了印度、中東和非洲，“整個(gè)中亞地區(qū)的物流都放到我迪拜來吧”。從中國的海關(guān)體制改革和未來的發(fā)展來看，我們有更多的條件能夠承擔(dān)更多的國際中轉(zhuǎn)的問題，雖然我們現(xiàn)在的港口吞吐量增長(zhǎng)很快，國際中轉(zhuǎn)的比例卻非常低，如果能從釜山、新加坡或其他國際中轉(zhuǎn)中心競(jìng)爭(zhēng)過來一部分，中國建成國際物流中心的步伐才能加快。
總而言之，現(xiàn)在對(duì)發(fā)展中國家的物流市場(chǎng)的關(guān)注，對(duì)我們來說是提供了非常多的商業(yè)機(jī)會(huì);而對(duì)于他們來說是因?yàn)榭吹搅酥袊絹碓蕉嗟奈锪鳈C(jī)會(huì)。中國物流將來在全球范圍內(nèi)的影響力和受到的重視程度會(huì)越來越大。