關(guān)鍵詞：公路 面層 瀝青 施工
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P(yáng)州段（長約112km）上面層共分5個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個(gè)標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK－16C.為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。
1、面層概況
本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：
（1）4.5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；
（2）4.5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1.中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對(duì)中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。
2、上面層改性瀝青AK－16C施工控制
2.1級(jí)配本次AK－16C的級(jí)配范圍如表1所示。為了施工時(shí)對(duì)混合料級(jí)配嚴(yán)格控制，每天上、下午對(duì)每臺(tái)拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的與中值偏差在±2％之內(nèi)，9.5mm、16.0mm兩檔篩的與中值偏差在±3％之內(nèi)，其它篩孔的不超出規(guī)定的級(jí)配范圍。
2.2瀝青采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2.在施工過程中對(duì)各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。
2.3生產(chǎn)油石比根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監(jiān)理單位九個(gè)目標(biāo)油石比（其平均值4.73％），確定生產(chǎn)油石比為4.7％。在施工中油石比波動(dòng)允許誤差按±0.2％控制，對(duì)生產(chǎn)配合比的級(jí)配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0.2％范圍內(nèi)。
2.4改性瀝青AK－16C混合料的拌制
（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對(duì)于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0.075mm篩孔中新加礦粉的量大于80％。
（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0.4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時(shí)嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。
（3）通過試拌確定拌和時(shí)間。隨時(shí)觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?BR> （4）為保證從總量上對(duì)改性瀝青混合料AK－16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。
2.5改性瀝青混合料AK－16C的運(yùn)輸
（1）為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。
（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。
（3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P(yáng)州段（長約112km）上面層共分5個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個(gè)標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK－16C.為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。
1、面層概況
本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：
（1）4.5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；
（2）4.5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1.中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對(duì)中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。
2、上面層改性瀝青AK－16C施工控制
2.1級(jí)配本次AK－16C的級(jí)配范圍如表1所示。為了施工時(shí)對(duì)混合料級(jí)配嚴(yán)格控制，每天上、下午對(duì)每臺(tái)拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的與中值偏差在±2％之內(nèi)，9.5mm、16.0mm兩檔篩的與中值偏差在±3％之內(nèi)，其它篩孔的不超出規(guī)定的級(jí)配范圍。
2.2瀝青采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2.在施工過程中對(duì)各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。
2.3生產(chǎn)油石比根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監(jiān)理單位九個(gè)目標(biāo)油石比（其平均值4.73％），確定生產(chǎn)油石比為4.7％。在施工中油石比波動(dòng)允許誤差按±0.2％控制，對(duì)生產(chǎn)配合比的級(jí)配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0.2％范圍內(nèi)。
2.4改性瀝青AK－16C混合料的拌制
（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對(duì)于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0.075mm篩孔中新加礦粉的量大于80％。
（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0.4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時(shí)嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。
（3）通過試拌確定拌和時(shí)間。隨時(shí)觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?BR> （4）為保證從總量上對(duì)改性瀝青混合料AK－16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。
2.5改性瀝青混合料AK－16C的運(yùn)輸
（1）為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。
（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。
（3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。