目前，現(xiàn)代物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高行業(yè)整體實(shí)力的重要手段在煙草行業(yè)已經(jīng)越來越多地受到重視。但是，對(duì)于現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還存在許多不同的理解，特別是在大物流整體概念的理解上存在差異。為更好地開展現(xiàn)代物流工作，達(dá)到先把事情做對(duì)、再把事情做好的目的，全行業(yè)應(yīng)該盡快統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)。這是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。
現(xiàn)代物流的基本要求和基本特征
現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代化技術(shù)，在現(xiàn)代化管理者指導(dǎo)下的物流行為?，F(xiàn)代物流有兩個(gè)基本點(diǎn)：一是利用現(xiàn)代化技術(shù)，二是運(yùn)用現(xiàn)代化管理?，F(xiàn)代化技術(shù)指計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)等。現(xiàn)代化管理是以數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)物流運(yùn)作過程的各種信息進(jìn)行科學(xué)管理。同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)確定策略，指導(dǎo)經(jīng)營工作。
現(xiàn)代物流的最終目標(biāo)是使工商企業(yè)的物流徹底從核心業(yè)務(wù)中分離出來，使企業(yè)能夠集中資金、人力和物力投入核心制造領(lǐng)域。原來的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)化物流公司。企業(yè)選擇了一個(gè)好的物流伙伴，不僅能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源的整合和限度的利用，開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還可以在市場(chǎng)開拓、信息處理、財(cái)務(wù)咨詢和戰(zhàn)略決策上增加一個(gè)重要的砝碼。
基本要求
無論是現(xiàn)代物流的建設(shè)者還是受益者都希望通過現(xiàn)代化的技術(shù)和管理來實(shí)現(xiàn)費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好這三個(gè)要求，最終達(dá)到提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，保證企業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展的目的。而要實(shí)現(xiàn)這三個(gè)基本要求，就必須先搞好上述現(xiàn)代企業(yè)物流的兩個(gè)基本點(diǎn)。
基本特征
第一個(gè)特征是物流一體化。物流一體化是指從整體上對(duì)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以取得整體上的。物流一體化應(yīng)該包括從信息采集到訂單、采購、加工、儲(chǔ)存到配送、結(jié)算、分析的一條龍運(yùn)作，每一環(huán)節(jié)都缺一不可。
物流一體化是現(xiàn)代物流的最基本的特征。如果物流的各個(gè)環(huán)節(jié)自成一套，就不可能提高效率和保證完整無誤。不了解客戶需求，不了解自己的能力，不知道當(dāng)前的現(xiàn)狀，沒有運(yùn)作的連續(xù)性，這樣的物流體系是不可能搞好的。
第二個(gè)特征是物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。物流運(yùn)作環(huán)節(jié)眾多，涉及到企業(yè)的方方面面，不協(xié)調(diào)好就會(huì)出現(xiàn)各部門的脫節(jié)。小則影響企業(yè)物流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；大則可能讓物流運(yùn)作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大損失。要搞好四流合一的協(xié)調(diào)運(yùn)作，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化工具，運(yùn)用科學(xué)的管理和調(diào)度，讓企業(yè)在高效穩(wěn)定中運(yùn)行發(fā)展。
第三個(gè)特征是現(xiàn)代物流的全球化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、共同化、短路化、自動(dòng)化和信息化。
全球化是指20世紀(jì)80年代以來，從市場(chǎng)需求變化趨勢(shì)看，市場(chǎng)范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家地區(qū)或區(qū)域市場(chǎng)正逐漸演變成一個(gè)統(tǒng)一的全球市場(chǎng)。
走規(guī)?；牡缆肥乾F(xiàn)代物流的一個(gè)共識(shí)，只有在規(guī)模達(dá)到一定程度后，利潤(rùn)才會(huì)滾滾而來。
網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流與配送網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標(biāo)，建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)。外部網(wǎng)（基于Internet的電子商務(wù)平臺(tái)）主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系。內(nèi)部網(wǎng)（Internet）主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。
共同化其實(shí)就是共同配送。同一地區(qū)同一行業(yè)的企業(yè)為了避免交通阻塞、運(yùn)輸效率降低等諸多問題，而謀求一種叫共同配送的方式。讓掉一部分利益，節(jié)省一大筆開支，最終降低了成本，這就是現(xiàn)代物流的共同化。
短路化主要指組織機(jī)構(gòu)的扁平化和營銷通路的短路化。營銷通路短路化主要指縮短供應(yīng)鏈，以節(jié)約成本。以前的采購方式是通過多級(jí)采購市場(chǎng)，層層加利來實(shí)現(xiàn)的。這種方法供應(yīng)鏈長(zhǎng)，效率低，費(fèi)用大。而采用現(xiàn)代物流之后，供應(yīng)鏈變得很短，費(fèi)用自然就大大降低。
物流中的短路化其實(shí)是物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)。
自動(dòng)化有兩個(gè)方面的概念。一種是指存儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的自動(dòng)化，例如分揀設(shè)備減輕了繁雜的分揀工作，電子化倉庫大大提高了存取貨物的準(zhǔn)確性和效率。物流系統(tǒng)的自動(dòng)化可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)，還可以方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。物流自動(dòng)化的設(shè)施包括條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)（如GPS）等。GPS與Internet的結(jié)合更是當(dāng)前物流跟蹤中的一大熱點(diǎn)。另一種概念是指物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的自動(dòng)交接，以保證物流運(yùn)作在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)高效。這個(gè)自動(dòng)化要依賴于物流的信息化建設(shè)。
信息化是電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)將會(huì)得到普遍應(yīng)用。在所有這些技術(shù)中，Internet都將起著至關(guān)重要的作用。
物流的信息化建設(shè)地位非常重要。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)一體化和協(xié)調(diào)運(yùn)作上就會(huì)有很大的困難。而信息化建設(shè)本身又是一把雙刃劍，建設(shè)得不好不僅不會(huì)提高效率，還會(huì)給管理者帶來很多不必要的麻煩。因此物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)是很重要的。需要注意的是，信息化雖然是現(xiàn)代物流的靈魂，但是物流的信息化不是一個(gè)純技術(shù)問題，它還涉及企業(yè)經(jīng)營管理的理念和方法。
總之，如果我們想讓建立的物流配送體系符合現(xiàn)代物流的要求，就必須在設(shè)計(jì)之初從整體上考慮，采用整體設(shè)計(jì)、逐步實(shí)施的方法來完成。這充分說明現(xiàn)代物流配送體系框架設(shè)計(jì)的重要性。
關(guān)于第三方、第四方物流
第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。但只能獲得一時(shí)的、較少的利益，致命的是它缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈以及整合供應(yīng)鏈流程所需的專業(yè)技術(shù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，絕大多數(shù)企業(yè)的信息化建設(shè)尚處于初級(jí)階段。有75%的企業(yè)物流信息管理技術(shù)集中在互聯(lián)網(wǎng)，39.1%的企業(yè)建立了相關(guān)的條碼識(shí)別，14.6%的企業(yè)使用了地理信息系統(tǒng)，使用自動(dòng)分揀系統(tǒng)的企業(yè)則更少，只占7.3%。所以，基于這樣的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)不可能使技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)整合。第三方物流商絕大多數(shù)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，或者通過轉(zhuǎn)換商為客戶提供服務(wù)，這種服務(wù)簡(jiǎn)單、重復(fù)，還處于低層次。
第四方物流的優(yōu)點(diǎn)是可以使快速、高質(zhì)量、低成本的運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，它的實(shí)現(xiàn)足以影響大批的第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要是由第四方物流本身所具備的特點(diǎn)決定的。第一個(gè)特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流的能力；第二，重新設(shè)計(jì)了各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程和組織變革管理，通過先進(jìn)的技術(shù)，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；第三，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)一體化流程，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)流程的對(duì)接與實(shí)施；第四，第四方物流承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作責(zé)任，為其提供完整的服務(wù)。這樣做會(huì)給客戶帶來哪些價(jià)值呢？主要是使得客戶的利潤(rùn)得以增長(zhǎng)，降低運(yùn)營成本。
現(xiàn)在很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰優(yōu)誰劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。但自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的是投入費(fèi)用巨大。而且單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮也要受到削弱。
整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標(biāo)志。主要包括資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運(yùn)作模式的整合。如果第四方物流要整合行業(yè)物流資源和第三方物流，它必須滿足三個(gè)條件：第四方物流必須不是物流的利益方；第四方物流能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。
現(xiàn)代物流的基本要求和基本特征
現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代化技術(shù)，在現(xiàn)代化管理者指導(dǎo)下的物流行為?，F(xiàn)代物流有兩個(gè)基本點(diǎn)：一是利用現(xiàn)代化技術(shù)，二是運(yùn)用現(xiàn)代化管理?，F(xiàn)代化技術(shù)指計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)等。現(xiàn)代化管理是以數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)物流運(yùn)作過程的各種信息進(jìn)行科學(xué)管理。同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)確定策略，指導(dǎo)經(jīng)營工作。
現(xiàn)代物流的最終目標(biāo)是使工商企業(yè)的物流徹底從核心業(yè)務(wù)中分離出來，使企業(yè)能夠集中資金、人力和物力投入核心制造領(lǐng)域。原來的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)化物流公司。企業(yè)選擇了一個(gè)好的物流伙伴，不僅能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源的整合和限度的利用，開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還可以在市場(chǎng)開拓、信息處理、財(cái)務(wù)咨詢和戰(zhàn)略決策上增加一個(gè)重要的砝碼。
基本要求
無論是現(xiàn)代物流的建設(shè)者還是受益者都希望通過現(xiàn)代化的技術(shù)和管理來實(shí)現(xiàn)費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好這三個(gè)要求，最終達(dá)到提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，保證企業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展的目的。而要實(shí)現(xiàn)這三個(gè)基本要求，就必須先搞好上述現(xiàn)代企業(yè)物流的兩個(gè)基本點(diǎn)。
基本特征
第一個(gè)特征是物流一體化。物流一體化是指從整體上對(duì)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以取得整體上的。物流一體化應(yīng)該包括從信息采集到訂單、采購、加工、儲(chǔ)存到配送、結(jié)算、分析的一條龍運(yùn)作，每一環(huán)節(jié)都缺一不可。
物流一體化是現(xiàn)代物流的最基本的特征。如果物流的各個(gè)環(huán)節(jié)自成一套，就不可能提高效率和保證完整無誤。不了解客戶需求，不了解自己的能力，不知道當(dāng)前的現(xiàn)狀，沒有運(yùn)作的連續(xù)性，這樣的物流體系是不可能搞好的。
第二個(gè)特征是物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。物流運(yùn)作環(huán)節(jié)眾多，涉及到企業(yè)的方方面面，不協(xié)調(diào)好就會(huì)出現(xiàn)各部門的脫節(jié)。小則影響企業(yè)物流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；大則可能讓物流運(yùn)作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大損失。要搞好四流合一的協(xié)調(diào)運(yùn)作，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化工具，運(yùn)用科學(xué)的管理和調(diào)度，讓企業(yè)在高效穩(wěn)定中運(yùn)行發(fā)展。
第三個(gè)特征是現(xiàn)代物流的全球化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、共同化、短路化、自動(dòng)化和信息化。
全球化是指20世紀(jì)80年代以來，從市場(chǎng)需求變化趨勢(shì)看，市場(chǎng)范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家地區(qū)或區(qū)域市場(chǎng)正逐漸演變成一個(gè)統(tǒng)一的全球市場(chǎng)。
走規(guī)?；牡缆肥乾F(xiàn)代物流的一個(gè)共識(shí)，只有在規(guī)模達(dá)到一定程度后，利潤(rùn)才會(huì)滾滾而來。
網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流與配送網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標(biāo)，建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)。外部網(wǎng)（基于Internet的電子商務(wù)平臺(tái)）主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系。內(nèi)部網(wǎng)（Internet）主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。
共同化其實(shí)就是共同配送。同一地區(qū)同一行業(yè)的企業(yè)為了避免交通阻塞、運(yùn)輸效率降低等諸多問題，而謀求一種叫共同配送的方式。讓掉一部分利益，節(jié)省一大筆開支，最終降低了成本，這就是現(xiàn)代物流的共同化。
短路化主要指組織機(jī)構(gòu)的扁平化和營銷通路的短路化。營銷通路短路化主要指縮短供應(yīng)鏈，以節(jié)約成本。以前的采購方式是通過多級(jí)采購市場(chǎng)，層層加利來實(shí)現(xiàn)的。這種方法供應(yīng)鏈長(zhǎng)，效率低，費(fèi)用大。而采用現(xiàn)代物流之后，供應(yīng)鏈變得很短，費(fèi)用自然就大大降低。
物流中的短路化其實(shí)是物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)。
自動(dòng)化有兩個(gè)方面的概念。一種是指存儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的自動(dòng)化，例如分揀設(shè)備減輕了繁雜的分揀工作，電子化倉庫大大提高了存取貨物的準(zhǔn)確性和效率。物流系統(tǒng)的自動(dòng)化可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)，還可以方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。物流自動(dòng)化的設(shè)施包括條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)（如GPS）等。GPS與Internet的結(jié)合更是當(dāng)前物流跟蹤中的一大熱點(diǎn)。另一種概念是指物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的自動(dòng)交接，以保證物流運(yùn)作在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)高效。這個(gè)自動(dòng)化要依賴于物流的信息化建設(shè)。
信息化是電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)將會(huì)得到普遍應(yīng)用。在所有這些技術(shù)中，Internet都將起著至關(guān)重要的作用。
物流的信息化建設(shè)地位非常重要。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)一體化和協(xié)調(diào)運(yùn)作上就會(huì)有很大的困難。而信息化建設(shè)本身又是一把雙刃劍，建設(shè)得不好不僅不會(huì)提高效率，還會(huì)給管理者帶來很多不必要的麻煩。因此物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)是很重要的。需要注意的是，信息化雖然是現(xiàn)代物流的靈魂，但是物流的信息化不是一個(gè)純技術(shù)問題，它還涉及企業(yè)經(jīng)營管理的理念和方法。
總之，如果我們想讓建立的物流配送體系符合現(xiàn)代物流的要求，就必須在設(shè)計(jì)之初從整體上考慮，采用整體設(shè)計(jì)、逐步實(shí)施的方法來完成。這充分說明現(xiàn)代物流配送體系框架設(shè)計(jì)的重要性。
關(guān)于第三方、第四方物流
第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。但只能獲得一時(shí)的、較少的利益，致命的是它缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈以及整合供應(yīng)鏈流程所需的專業(yè)技術(shù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，絕大多數(shù)企業(yè)的信息化建設(shè)尚處于初級(jí)階段。有75%的企業(yè)物流信息管理技術(shù)集中在互聯(lián)網(wǎng)，39.1%的企業(yè)建立了相關(guān)的條碼識(shí)別，14.6%的企業(yè)使用了地理信息系統(tǒng)，使用自動(dòng)分揀系統(tǒng)的企業(yè)則更少，只占7.3%。所以，基于這樣的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)不可能使技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)整合。第三方物流商絕大多數(shù)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，或者通過轉(zhuǎn)換商為客戶提供服務(wù)，這種服務(wù)簡(jiǎn)單、重復(fù)，還處于低層次。
第四方物流的優(yōu)點(diǎn)是可以使快速、高質(zhì)量、低成本的運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，它的實(shí)現(xiàn)足以影響大批的第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要是由第四方物流本身所具備的特點(diǎn)決定的。第一個(gè)特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流的能力；第二，重新設(shè)計(jì)了各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程和組織變革管理，通過先進(jìn)的技術(shù)，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；第三，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)一體化流程，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)流程的對(duì)接與實(shí)施；第四，第四方物流承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作責(zé)任，為其提供完整的服務(wù)。這樣做會(huì)給客戶帶來哪些價(jià)值呢？主要是使得客戶的利潤(rùn)得以增長(zhǎng)，降低運(yùn)營成本。
現(xiàn)在很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰優(yōu)誰劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。但自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的是投入費(fèi)用巨大。而且單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮也要受到削弱。
整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標(biāo)志。主要包括資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運(yùn)作模式的整合。如果第四方物流要整合行業(yè)物流資源和第三方物流，它必須滿足三個(gè)條件：第四方物流必須不是物流的利益方；第四方物流能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。