為了全面了解北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，北京市有關(guān)部門于2002年底至2003年初組織開展了專項調(diào)查，涉及的范圍包括專業(yè)北京物流公司、北京貨運公司、倉儲業(yè)和制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、連鎖企業(yè)、配送中心和部分中小企業(yè)等具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)4500多家。調(diào)查結(jié)果顯示，北京物流公司近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景，但同時也存著一系列問題，特別是在中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還顯得明顯不足。在北京物流公司的快速發(fā)展當中，加強中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)，對于優(yōu)化北京市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速、健康發(fā)展，具有十分重要和非?，F(xiàn)實的戰(zhàn)略意義。
北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
北京是我國的首都，政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成了以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市經(jīng)濟發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與中小企業(yè)和民營企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。北京市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點如下：
1、物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調(diào)整
北京市的物流設(shè)施和資源分布基本上符合中心向周圍擴散的合理分布要求，倉庫數(shù)量、倉儲面積、裝卸搬運設(shè)施設(shè)備、貨運車輛、停車服務(wù)呈現(xiàn)出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內(nèi)少外多的態(tài)勢，能夠較好地滿足北京市內(nèi)配 送和北京市與外省市的貨物交流需求。
北京物流公司資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉庫的種類、數(shù)量和分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉儲面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務(wù)于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機構(gòu)很少。
2、第三方物流企業(yè)的數(shù)量不足，素質(zhì)需要進一步提高
北京市目前主營物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46%。在被調(diào)查的主營物流北京貨運公司當中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3%。我們所說的第三方物流企業(yè)，是指具有很強的物流信息化能力，能夠為客戶提供整體物流解決方案并參與實際物流運營的物流企業(yè)。按照這一標準，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只是倉儲、運輸、配送等功能性服務(wù)企業(yè)。
因此，加快現(xiàn)有物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，加快培育出一批具有現(xiàn)代物流理念和運作模式的第三方物流企業(yè)，特別是能夠根據(jù)中小企業(yè)量大、面廣、經(jīng)營范圍寬和需要個性化服務(wù)特點提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為目前北京市物流業(yè)發(fā)展需要加強的戰(zhàn)略重點。
3、物流行業(yè)營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟效益較低
近兩年，北京物流公司實現(xiàn)的營業(yè)收入同比增長達到了16%，但實際利潤同比增長只有3.1%，單一物流功能性服務(wù)只能獲得較低的單一物流利潤是北京市物流業(yè)利潤較低的一個不爭的事實。北京貨運公司在物流系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)上追求利潤大比，卻忽視了物流系統(tǒng)的優(yōu)化，其結(jié)果是沒有降低系統(tǒng)物流成本。
今后一段時間，以流通加工和增值服務(wù)為主要物流活動方式的物流業(yè)態(tài)將進入一個快速發(fā)展時期，綜合物流服務(wù)、全程物流服務(wù)、增值物流服務(wù)將會受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個方面的高度重視。
4、就業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才十分匱乏
目前，北京市共有法人單位25家以上，企業(yè)法人22家，從事交通運輸行李托運、倉儲及郵電通信業(yè)的企業(yè)2600多家，從事批發(fā)和貿(mào)易、餐飲業(yè)的法人近8萬家，物流活動頻繁的法人單位占全部法人單位總數(shù)的三分之一以上，物流人才缺乏多達20萬人以上。在主營物流企業(yè)從業(yè)人員當中，學歷在大專以上的占19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才匱乏限制了北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。
因此，加強物流從業(yè)人員在職培訓，實行物流職業(yè)上崗培訓制度是解決物流人才緊缺的一個有效辦法。自2003年下半年北京市勞動與社會保障局組織開展《物流師國家職業(yè)資格培訓考核試點工作》以來，北京市共培訓了物流師、助理物流師兩個級別共1300名，這些學員已經(jīng)在北京市的主營物流企業(yè)和企業(yè)物流管理工作當中發(fā)揮出積極的作用。
5、物流標準化水平偏低，信息化水平還有待提高
集裝箱運輸行李托運是運輸業(yè)的運輸水平和標準化的標志之一，從國際城市集裝箱運輸來看，集裝箱貨運已占到貨運總量的65%，而我國不足40%，而北京市的調(diào)查結(jié)果顯示僅為1%。與此同時，企業(yè)之間的物流運作系統(tǒng)規(guī)范方面，標準化程度也不高。在被調(diào)查的企業(yè)當中，已經(jīng)有不少企業(yè)在物流管理和運作方面采用了計算機，但應(yīng)用水平只是把手工賬轉(zhuǎn)換為計算機賬表處理，還沒有達到訂單處理全部采用計算機的先進水平。
物流標準化、信息化是北京市物流業(yè)發(fā)展的一項基礎(chǔ)性工作，也是今后需要重點加強的一個領(lǐng)域。在這方面，北京市物流界的各方面意見已經(jīng)達成共識行李托運。
北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
北京是我國的首都，政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成了以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市經(jīng)濟發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與中小企業(yè)和民營企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。北京市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點如下：
1、物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調(diào)整
北京市的物流設(shè)施和資源分布基本上符合中心向周圍擴散的合理分布要求，倉庫數(shù)量、倉儲面積、裝卸搬運設(shè)施設(shè)備、貨運車輛、停車服務(wù)呈現(xiàn)出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內(nèi)少外多的態(tài)勢，能夠較好地滿足北京市內(nèi)配 送和北京市與外省市的貨物交流需求。
北京物流公司資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉庫的種類、數(shù)量和分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉儲面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務(wù)于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機構(gòu)很少。
2、第三方物流企業(yè)的數(shù)量不足，素質(zhì)需要進一步提高
北京市目前主營物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46%。在被調(diào)查的主營物流北京貨運公司當中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3%。我們所說的第三方物流企業(yè)，是指具有很強的物流信息化能力，能夠為客戶提供整體物流解決方案并參與實際物流運營的物流企業(yè)。按照這一標準，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只是倉儲、運輸、配送等功能性服務(wù)企業(yè)。
因此，加快現(xiàn)有物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，加快培育出一批具有現(xiàn)代物流理念和運作模式的第三方物流企業(yè)，特別是能夠根據(jù)中小企業(yè)量大、面廣、經(jīng)營范圍寬和需要個性化服務(wù)特點提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為目前北京市物流業(yè)發(fā)展需要加強的戰(zhàn)略重點。
3、物流行業(yè)營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟效益較低
近兩年，北京物流公司實現(xiàn)的營業(yè)收入同比增長達到了16%，但實際利潤同比增長只有3.1%，單一物流功能性服務(wù)只能獲得較低的單一物流利潤是北京市物流業(yè)利潤較低的一個不爭的事實。北京貨運公司在物流系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)上追求利潤大比，卻忽視了物流系統(tǒng)的優(yōu)化，其結(jié)果是沒有降低系統(tǒng)物流成本。
今后一段時間，以流通加工和增值服務(wù)為主要物流活動方式的物流業(yè)態(tài)將進入一個快速發(fā)展時期，綜合物流服務(wù)、全程物流服務(wù)、增值物流服務(wù)將會受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個方面的高度重視。
4、就業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才十分匱乏
目前，北京市共有法人單位25家以上，企業(yè)法人22家，從事交通運輸行李托運、倉儲及郵電通信業(yè)的企業(yè)2600多家，從事批發(fā)和貿(mào)易、餐飲業(yè)的法人近8萬家，物流活動頻繁的法人單位占全部法人單位總數(shù)的三分之一以上，物流人才缺乏多達20萬人以上。在主營物流企業(yè)從業(yè)人員當中，學歷在大專以上的占19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才匱乏限制了北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。
因此，加強物流從業(yè)人員在職培訓，實行物流職業(yè)上崗培訓制度是解決物流人才緊缺的一個有效辦法。自2003年下半年北京市勞動與社會保障局組織開展《物流師國家職業(yè)資格培訓考核試點工作》以來，北京市共培訓了物流師、助理物流師兩個級別共1300名，這些學員已經(jīng)在北京市的主營物流企業(yè)和企業(yè)物流管理工作當中發(fā)揮出積極的作用。
5、物流標準化水平偏低，信息化水平還有待提高
集裝箱運輸行李托運是運輸業(yè)的運輸水平和標準化的標志之一，從國際城市集裝箱運輸來看，集裝箱貨運已占到貨運總量的65%，而我國不足40%，而北京市的調(diào)查結(jié)果顯示僅為1%。與此同時，企業(yè)之間的物流運作系統(tǒng)規(guī)范方面，標準化程度也不高。在被調(diào)查的企業(yè)當中，已經(jīng)有不少企業(yè)在物流管理和運作方面采用了計算機，但應(yīng)用水平只是把手工賬轉(zhuǎn)換為計算機賬表處理，還沒有達到訂單處理全部采用計算機的先進水平。
物流標準化、信息化是北京市物流業(yè)發(fā)展的一項基礎(chǔ)性工作，也是今后需要重點加強的一個領(lǐng)域。在這方面，北京市物流界的各方面意見已經(jīng)達成共識行李托運。