中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然會(huì)催生本地的一些物流公司做得更大、更強(qiáng)。同樣，全球的物流企業(yè)，都到中國市場來尋求發(fā)展，那么，中國本土的物流企業(yè)也應(yīng)該尋求機(jī)會(huì)到海外市場去發(fā)展，共同服務(wù)于中國本土的制造業(yè)，也為全球經(jīng)濟(jì)一體化做出我們物流企業(yè)的一份貢獻(xiàn)。所以說，我們應(yīng)該積極探索中國物流企業(yè)的商業(yè)模式和國際化發(fā)展問題。
中國物流企業(yè)的商業(yè)模式
關(guān)于物流企業(yè)的定義，或者它的各種解釋，應(yīng)該說版本很多。但是有一點(diǎn)必須明確，物流企業(yè)決不是單純的貨運(yùn)代理企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。
我們把中國本土的物流企業(yè)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)進(jìn)行了差異比較分類?？梢苑譃樗念悾旱谝环N企業(yè)類型為倉儲(chǔ)企業(yè)，客戶類型為中小型企業(yè)，業(yè)務(wù)類型主要是倉儲(chǔ)服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是利用信息化的倉儲(chǔ)資源，高效率、低成本提供信息查詢及貨物查取的能力。第二種企業(yè)類型為運(yùn)輸企業(yè)，客戶類型也為中小型企業(yè)，主要進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是利用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，更高效、安全、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)貨物位移的能力。第三種企業(yè)類型為貨運(yùn)代理企業(yè)，客戶類型為大中型企業(yè)，主要進(jìn)行門到門運(yùn)輸服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是以多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)為核心，提供門到門運(yùn)輸服務(wù)的能力。第四種企業(yè)類型為物流企業(yè)，客戶類型為大型企業(yè)和跨國企業(yè)，提供供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是以供應(yīng)鏈組織者的角色整合系統(tǒng)資源，提供集成化物流服務(wù)的能力。
這四類企業(yè)，既雷同又有本質(zhì)區(qū)別。倉儲(chǔ)企業(yè)更多的集中在倉儲(chǔ)服務(wù)環(huán)節(jié)。我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，就是貨運(yùn)代理企業(yè)做到它的端，到了它的境界，就像是在完成一項(xiàng)門到門的多式聯(lián)運(yùn)。但是，即使門到門的多式聯(lián)運(yùn)做好了，也并不代表就是一個(gè)物流公司，或者至少不能代表是一個(gè)好的物流公司，也純粹是一個(gè)貨運(yùn)代理企業(yè)。
這四類企業(yè)，各自都有自己的核心能力，但是最困難的是打造一個(gè)物流企業(yè)的核心服務(wù)能力?？梢钥吹?，低成本服務(wù)所對(duì)應(yīng)的是一種低端服務(wù)，大部分小型企業(yè)所需要的是一種低成本服務(wù)，而這種服務(wù)往往可替代性很強(qiáng)。中國的道路運(yùn)輸企業(yè)完全處在這個(gè)低成本可替代區(qū)，所提供的服務(wù)是一種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。也就是說，道路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)越做越難，無休止的降價(jià)。而現(xiàn)在油費(fèi)一年要升好幾個(gè)點(diǎn)，但很少看到公路運(yùn)輸企業(yè)每年的道路運(yùn)輸費(fèi)用還會(huì)漲價(jià)。核心的問題是在于企業(yè)自身的服務(wù)是一種標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)可替代性太強(qiáng)。
第二種是門到門服務(wù)，所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸模式更多的是多式聯(lián)運(yùn)。兩種以上的運(yùn)輸模式的組合是多式聯(lián)運(yùn)，這包括了國際多式聯(lián)運(yùn)。中型的制造業(yè)可能已經(jīng)從標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)需求到門到門服務(wù)需求，再進(jìn)一步可能會(huì)到供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求。供應(yīng)鏈管理的核心問題，是要能為客戶提供一種增值服務(wù)。這種增值服務(wù)往往是跨國公司和大型物流企業(yè)所具備的能力。
中國的物流企業(yè)，也包括中部地區(qū)的物流企業(yè)，應(yīng)更多的逃離低成本可替代服務(wù)這個(gè)領(lǐng)域，更多的向門到門服務(wù)和增值服務(wù)去發(fā)展。只有這樣，我們的企業(yè)才有可能有更強(qiáng)的競爭力。
物流企業(yè)的核心服務(wù)能力到底是什么？在傳統(tǒng)層面（成本效應(yīng)）上來說，從事有效組織和控制供應(yīng)鏈資源，通過集成服務(wù)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本優(yōu)勢(shì)。也就是說，A物流企業(yè)要和B物流企業(yè)進(jìn)行競爭的話，最起碼的傳統(tǒng)層次是成本效益。也就只有把規(guī)模做得更大，才有可能降低單位成本，而效益就來自單位成本的降低。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在物流企業(yè)當(dāng)中，有更高層面的價(jià)值效益，就是以供應(yīng)鏈整合協(xié)作為基礎(chǔ)，在系統(tǒng)內(nèi)延伸服務(wù)鏈條、創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，達(dá)到為客戶創(chuàng)造價(jià)值、系統(tǒng)整體獲益的目的。
我在這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，就是說物流企業(yè)要更多的考慮為客戶創(chuàng)造價(jià)值。如果是為客戶通過降低成本來獲取最終收益的話，這種物流企業(yè)還處在一個(gè)初級(jí)階段。我們創(chuàng)立了比較時(shí)髦的紅海和藍(lán)海兩種物流企業(yè)商業(yè)模式。如果在紅海模式里，我們的起始目的或者說營銷手段，是在為客戶降低成本。你要去爭取這個(gè)客戶，你肯定會(huì)說我的成本一定比另外一家公司低，客戶才有可能把他的活交給你做。所以說你這個(gè)營銷的起點(diǎn)是在客戶降低成本。那么，為客戶降低成本，就必須有相對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而不僅要有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的具備，企業(yè)又要取得贏利，那必須是你自身有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，或者你自身有成本優(yōu)勢(shì)。在藍(lán)海模式中，可能它的營銷起點(diǎn)是在對(duì)客戶說一個(gè)故事。當(dāng)然這個(gè)故事是有內(nèi)容的，因?yàn)槟阍跒榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值。這就需要有絕對(duì)于你的競爭對(duì)手的理念，并且必須是持續(xù)，持續(xù)創(chuàng)新。這就是我們描繪的物流企業(yè)紅海和藍(lán)海兩種不同的商業(yè)模式。
目前99%的物流公司可能都在紅海當(dāng)中，還有1%的物流公司在藍(lán)海當(dāng)中，或者僅僅是部分的業(yè)務(wù)模塊在藍(lán)海當(dāng)中。但是藍(lán)海一定是物流企業(yè)今后發(fā)展的方向。我們更加公正的來說，在紅海當(dāng)中，物流企業(yè)的服務(wù)模式是更低價(jià)格、更多服務(wù)。在經(jīng)營中，我們會(huì)遇到同樣的問題，客戶每天期望價(jià)格越來越低，同時(shí)提供的服務(wù)要越來越多。這就迫使我們一直在紅海當(dāng)中為客戶提供服務(wù)。在藍(lán)海當(dāng)中，物流企業(yè)的服務(wù)模式是更高的價(jià)值，更高的價(jià)格，更佳的服務(wù)。因?yàn)榭蛻敉ㄟ^你能夠?yàn)樗麕沓鏊姆?wù)想像以外的價(jià)值，所以說他應(yīng)該付更高的價(jià)格。當(dāng)然，他得到的服務(wù)一定是更佳的。
物流企業(yè)要在激烈的競爭當(dāng)中立于不敗之地，應(yīng)當(dāng)能夠有效的組織供應(yīng)鏈，整合各項(xiàng)物流服務(wù)，利用自身的核心服務(wù)能力為客戶提供附加價(jià)值，這樣才能建立差異化的優(yōu)勢(shì)，超越低層次的競爭，提高企業(yè)的贏利能力。
總的來說，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的核心競爭能力，是以主導(dǎo)和整合供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的提供增值服務(wù)和專業(yè)技術(shù)支持的能力。物流企業(yè)核心服務(wù)能力有兩個(gè)關(guān)鍵要素：第一是增值服務(wù)能力，要努力做客戶不愿意做的工作；第二是要有專業(yè)技術(shù)支持。如何擁有自己的核心技術(shù)，而且這些核心技術(shù)是你的競爭對(duì)手不可能擁有的，才有可能賣更好的價(jià)錢。
在物流企業(yè)的商業(yè)模式當(dāng)中，我們既要有基礎(chǔ)的物流服務(wù)，這種基礎(chǔ)的物流服務(wù)能力就是靠規(guī)模和成本去戰(zhàn)勝對(duì)手；同時(shí)更重要的還必須有增值服務(wù)能力，這種增值服務(wù)能力是靠創(chuàng)新和理念去超越競爭對(duì)手。所以說，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高端的客戶，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高額的回報(bào)。我們中國本土物流企業(yè)很少擁有國家專利，很少擁有國家科技成果獎(jiǎng)，這往往是我們中國物流企業(yè)在報(bào)價(jià)服務(wù)方面、在投資回報(bào)方面和國外的一流物流公司存在差別的根本原因所在。截止到目前為止，中遠(yuǎn)物流自身擁有兩項(xiàng)國家專利、兩項(xiàng)國家科技成果獎(jiǎng)。這兩項(xiàng)科技成果獎(jiǎng)，就使得我們一臺(tái)車運(yùn)送1000多噸大件一公里報(bào)價(jià)是100萬元。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)物流的核心業(yè)務(wù)，還有貨運(yùn)代理和國際船舶代理業(yè)務(wù)。在物流板塊中分成兩大塊，一大塊就是產(chǎn)品物流，可能國外更多的是合同物流；另一大塊就是工程物流，國外為項(xiàng)目物流。這是中遠(yuǎn)物流在國內(nèi)市場和海外市場主打的兩個(gè)物流品牌，對(duì)于我們從紅海嘗試著向藍(lán)海去游泳的這種想法來說，很希望中遠(yuǎn)物流在全國所有的倉庫，包括我們海外的倉庫，能夠把倉庫變成車間，能夠把倉庫由貨物存取變成貨物加工。青島中遠(yuǎn)物流為全球的珠寶商做全球的物流分撥系統(tǒng)，包括珠寶的包裝、檢驗(yàn)，全在我們倉庫發(fā)生。這一個(gè)倉庫、一個(gè)車間的力量可能相當(dāng)于普通貨物存取20~30個(gè)倉庫的力量。我們?cè)谏虾Ｗ鲞^的一個(gè)增值服務(wù)，就是為出口的服裝到了海外的各類超市直接上貨架，包括包裝、熨燙等，全在我們的倉庫里發(fā)生。
曾經(jīng)有一個(gè)記者看過我們的倉庫，看了之后他感到很奇怪，他問這個(gè)不是加工廠嗎？如果我們的每一間倉庫都變得不像倉庫而像車間，那賺錢的一定是我們自己。這就是我們，包括中國的物流公司應(yīng)該發(fā)展的方向。
中國物流企業(yè)國際化發(fā)展
中國物流企業(yè)國際化發(fā)展有三個(gè)動(dòng)因：一是對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是外國投資的增加；三是國內(nèi)競爭壓力進(jìn)一步加劇。這使得中國的大型物流企業(yè)開始考慮要走到海外，像國外的物流公司到中國來服務(wù)一樣，我們必須走出國門，到海外去。
那么，我們走出海外有幾種模式？
第一種模式是和中國本土的制造業(yè)一起出國，也就是伴隨著核心客戶走出國門。隨著核心客戶海外業(yè)務(wù)的開發(fā)和延伸，結(jié)合自身的戰(zhàn)略布局和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，追隨其進(jìn)入特定的行業(yè)市場，以總包業(yè)務(wù)、分包操作的形式，拓展海外物流服務(wù)，這是中遠(yuǎn)物流目前的總渠道。我們很多的中國企業(yè)到海外有收購兼并的行為，與國外的公司到中國來也是把海外的物流公司一起帶進(jìn)來一樣，我們就與我們中國的制造業(yè)到海外——他收購?fù)曛笪覀兏晌锪骰?。這樣我們的國際化就有具體的項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)就一下子變得很小。
第二種模式是直接到海外投資，建立國際網(wǎng)絡(luò)。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，擇機(jī)主動(dòng)進(jìn)入海外市場，選擇地理中心或貿(mào)易門戶進(jìn)行直接投資，在目標(biāo)領(lǐng)域進(jìn)行市場拓展，建立國際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
第三種模式是通過資本運(yùn)作迅速擴(kuò)張，也就是海外收購。通過戰(zhàn)略篩選，采用資產(chǎn)并購、股權(quán)并購、先合資再并購的方式，迅速完成市場布局，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)入市場的目的。
第四種模式是和海外的同行結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟謀求共贏。在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，物流企業(yè)之間通過市場互換、項(xiàng)目合作、業(yè)務(wù)協(xié)作等形式，實(shí)現(xiàn)相互進(jìn)入市場的目標(biāo)。
第五種模式是直接參與國際競標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破，也就是與跨國的一些大型項(xiàng)目投標(biāo)。以專業(yè)人才、基礎(chǔ)資源、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，在市場競爭中打造自身的核心能力，走出國門，直面海外物流企業(yè)，參與國際項(xiàng)目的競標(biāo)。
中外物流企業(yè)有著各自的市場比較優(yōu)勢(shì)，主要在物流技術(shù)上存在著比較明顯的差距，尤其在物流的國際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營當(dāng)中差距就更加明顯。其主要表現(xiàn)：在管理理念上，外資物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈理解深入，機(jī)制成熟；中國物流企業(yè)供應(yīng)鏈理念起步，日趨成熟。在物流資源上，外資物流企業(yè)需大量資金投入進(jìn)行建設(shè)；中國物流企業(yè)有著充足的資源和基礎(chǔ)設(shè)施。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，外資物流企業(yè)需要資金和時(shí)間進(jìn)行鋪設(shè)；中國物流企業(yè)有著完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。在人力成本上，外資物流企業(yè)缺少本土人才，成本較高；中國物流企業(yè)人工成本較低。在客戶資源上，外資物流企業(yè)擁有跨國物流資源；中國物流企業(yè)也擁有跨國物流資源。在物流技術(shù)上，外資物流企業(yè)應(yīng)用范圍廣，層次較高；中國物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用相對(duì)薄弱。
中遠(yuǎn)物流一直注重國際化實(shí)踐，主要是借助國內(nèi)客戶的海外業(yè)務(wù)拓展，進(jìn)入海外物流市場；針對(duì)目標(biāo)領(lǐng)域和區(qū)域，直接投資設(shè)分公司和代表處；直接參與國際項(xiàng)目競標(biāo)，與跨國物流企業(yè)分庭抗禮。從去年開始，在海外設(shè)立分公司。迄今為止，已經(jīng)完成了中遠(yuǎn)物流香港公司、中遠(yuǎn)物流西亞公司、中遠(yuǎn)物流美洲公司設(shè)立。最近，國家商務(wù)部正式批準(zhǔn)中遠(yuǎn)在歐洲四個(gè)國家設(shè)立中遠(yuǎn)歐洲公司。這些海外公司經(jīng)過一年的運(yùn)作之后出乎意料，其回報(bào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我們?cè)趪鴥?nèi)市場。我們的美洲公司已經(jīng)在美國六個(gè)洲設(shè)立了分公司，3位中國員工，87位當(dāng)?shù)毓蛦T，一年的效益達(dá)4000萬元。我們香港公司設(shè)立不到半年，利潤接近1000多萬元。
經(jīng)過幾年的實(shí)踐，我們感到，國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段。利用本土優(yōu)勢(shì)挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務(wù)需求，為國內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國市場提供完善的本土化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化發(fā)展方向。
中國物流企業(yè)的商業(yè)模式
關(guān)于物流企業(yè)的定義，或者它的各種解釋，應(yīng)該說版本很多。但是有一點(diǎn)必須明確，物流企業(yè)決不是單純的貨運(yùn)代理企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。
我們把中國本土的物流企業(yè)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)進(jìn)行了差異比較分類?？梢苑譃樗念悾旱谝环N企業(yè)類型為倉儲(chǔ)企業(yè)，客戶類型為中小型企業(yè)，業(yè)務(wù)類型主要是倉儲(chǔ)服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是利用信息化的倉儲(chǔ)資源，高效率、低成本提供信息查詢及貨物查取的能力。第二種企業(yè)類型為運(yùn)輸企業(yè)，客戶類型也為中小型企業(yè)，主要進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是利用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，更高效、安全、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)貨物位移的能力。第三種企業(yè)類型為貨運(yùn)代理企業(yè)，客戶類型為大中型企業(yè)，主要進(jìn)行門到門運(yùn)輸服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是以多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)為核心，提供門到門運(yùn)輸服務(wù)的能力。第四種企業(yè)類型為物流企業(yè)，客戶類型為大型企業(yè)和跨國企業(yè)，提供供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)。其核心服務(wù)能力，就是以供應(yīng)鏈組織者的角色整合系統(tǒng)資源，提供集成化物流服務(wù)的能力。
這四類企業(yè)，既雷同又有本質(zhì)區(qū)別。倉儲(chǔ)企業(yè)更多的集中在倉儲(chǔ)服務(wù)環(huán)節(jié)。我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，就是貨運(yùn)代理企業(yè)做到它的端，到了它的境界，就像是在完成一項(xiàng)門到門的多式聯(lián)運(yùn)。但是，即使門到門的多式聯(lián)運(yùn)做好了，也并不代表就是一個(gè)物流公司，或者至少不能代表是一個(gè)好的物流公司，也純粹是一個(gè)貨運(yùn)代理企業(yè)。
這四類企業(yè)，各自都有自己的核心能力，但是最困難的是打造一個(gè)物流企業(yè)的核心服務(wù)能力?？梢钥吹?，低成本服務(wù)所對(duì)應(yīng)的是一種低端服務(wù)，大部分小型企業(yè)所需要的是一種低成本服務(wù)，而這種服務(wù)往往可替代性很強(qiáng)。中國的道路運(yùn)輸企業(yè)完全處在這個(gè)低成本可替代區(qū)，所提供的服務(wù)是一種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。也就是說，道路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)越做越難，無休止的降價(jià)。而現(xiàn)在油費(fèi)一年要升好幾個(gè)點(diǎn)，但很少看到公路運(yùn)輸企業(yè)每年的道路運(yùn)輸費(fèi)用還會(huì)漲價(jià)。核心的問題是在于企業(yè)自身的服務(wù)是一種標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)可替代性太強(qiáng)。
第二種是門到門服務(wù)，所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸模式更多的是多式聯(lián)運(yùn)。兩種以上的運(yùn)輸模式的組合是多式聯(lián)運(yùn)，這包括了國際多式聯(lián)運(yùn)。中型的制造業(yè)可能已經(jīng)從標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)需求到門到門服務(wù)需求，再進(jìn)一步可能會(huì)到供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求。供應(yīng)鏈管理的核心問題，是要能為客戶提供一種增值服務(wù)。這種增值服務(wù)往往是跨國公司和大型物流企業(yè)所具備的能力。
中國的物流企業(yè)，也包括中部地區(qū)的物流企業(yè)，應(yīng)更多的逃離低成本可替代服務(wù)這個(gè)領(lǐng)域，更多的向門到門服務(wù)和增值服務(wù)去發(fā)展。只有這樣，我們的企業(yè)才有可能有更強(qiáng)的競爭力。
物流企業(yè)的核心服務(wù)能力到底是什么？在傳統(tǒng)層面（成本效應(yīng)）上來說，從事有效組織和控制供應(yīng)鏈資源，通過集成服務(wù)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本優(yōu)勢(shì)。也就是說，A物流企業(yè)要和B物流企業(yè)進(jìn)行競爭的話，最起碼的傳統(tǒng)層次是成本效益。也就只有把規(guī)模做得更大，才有可能降低單位成本，而效益就來自單位成本的降低。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在物流企業(yè)當(dāng)中，有更高層面的價(jià)值效益，就是以供應(yīng)鏈整合協(xié)作為基礎(chǔ)，在系統(tǒng)內(nèi)延伸服務(wù)鏈條、創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，達(dá)到為客戶創(chuàng)造價(jià)值、系統(tǒng)整體獲益的目的。
我在這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，就是說物流企業(yè)要更多的考慮為客戶創(chuàng)造價(jià)值。如果是為客戶通過降低成本來獲取最終收益的話，這種物流企業(yè)還處在一個(gè)初級(jí)階段。我們創(chuàng)立了比較時(shí)髦的紅海和藍(lán)海兩種物流企業(yè)商業(yè)模式。如果在紅海模式里，我們的起始目的或者說營銷手段，是在為客戶降低成本。你要去爭取這個(gè)客戶，你肯定會(huì)說我的成本一定比另外一家公司低，客戶才有可能把他的活交給你做。所以說你這個(gè)營銷的起點(diǎn)是在客戶降低成本。那么，為客戶降低成本，就必須有相對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而不僅要有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的具備，企業(yè)又要取得贏利，那必須是你自身有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，或者你自身有成本優(yōu)勢(shì)。在藍(lán)海模式中，可能它的營銷起點(diǎn)是在對(duì)客戶說一個(gè)故事。當(dāng)然這個(gè)故事是有內(nèi)容的，因?yàn)槟阍跒榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值。這就需要有絕對(duì)于你的競爭對(duì)手的理念，并且必須是持續(xù)，持續(xù)創(chuàng)新。這就是我們描繪的物流企業(yè)紅海和藍(lán)海兩種不同的商業(yè)模式。
目前99%的物流公司可能都在紅海當(dāng)中，還有1%的物流公司在藍(lán)海當(dāng)中，或者僅僅是部分的業(yè)務(wù)模塊在藍(lán)海當(dāng)中。但是藍(lán)海一定是物流企業(yè)今后發(fā)展的方向。我們更加公正的來說，在紅海當(dāng)中，物流企業(yè)的服務(wù)模式是更低價(jià)格、更多服務(wù)。在經(jīng)營中，我們會(huì)遇到同樣的問題，客戶每天期望價(jià)格越來越低，同時(shí)提供的服務(wù)要越來越多。這就迫使我們一直在紅海當(dāng)中為客戶提供服務(wù)。在藍(lán)海當(dāng)中，物流企業(yè)的服務(wù)模式是更高的價(jià)值，更高的價(jià)格，更佳的服務(wù)。因?yàn)榭蛻敉ㄟ^你能夠?yàn)樗麕沓鏊姆?wù)想像以外的價(jià)值，所以說他應(yīng)該付更高的價(jià)格。當(dāng)然，他得到的服務(wù)一定是更佳的。
物流企業(yè)要在激烈的競爭當(dāng)中立于不敗之地，應(yīng)當(dāng)能夠有效的組織供應(yīng)鏈，整合各項(xiàng)物流服務(wù)，利用自身的核心服務(wù)能力為客戶提供附加價(jià)值，這樣才能建立差異化的優(yōu)勢(shì)，超越低層次的競爭，提高企業(yè)的贏利能力。
總的來說，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的核心競爭能力，是以主導(dǎo)和整合供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的提供增值服務(wù)和專業(yè)技術(shù)支持的能力。物流企業(yè)核心服務(wù)能力有兩個(gè)關(guān)鍵要素：第一是增值服務(wù)能力，要努力做客戶不愿意做的工作；第二是要有專業(yè)技術(shù)支持。如何擁有自己的核心技術(shù)，而且這些核心技術(shù)是你的競爭對(duì)手不可能擁有的，才有可能賣更好的價(jià)錢。
在物流企業(yè)的商業(yè)模式當(dāng)中，我們既要有基礎(chǔ)的物流服務(wù)，這種基礎(chǔ)的物流服務(wù)能力就是靠規(guī)模和成本去戰(zhàn)勝對(duì)手；同時(shí)更重要的還必須有增值服務(wù)能力，這種增值服務(wù)能力是靠創(chuàng)新和理念去超越競爭對(duì)手。所以說，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高端的客戶，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高額的回報(bào)。我們中國本土物流企業(yè)很少擁有國家專利，很少擁有國家科技成果獎(jiǎng)，這往往是我們中國物流企業(yè)在報(bào)價(jià)服務(wù)方面、在投資回報(bào)方面和國外的一流物流公司存在差別的根本原因所在。截止到目前為止，中遠(yuǎn)物流自身擁有兩項(xiàng)國家專利、兩項(xiàng)國家科技成果獎(jiǎng)。這兩項(xiàng)科技成果獎(jiǎng)，就使得我們一臺(tái)車運(yùn)送1000多噸大件一公里報(bào)價(jià)是100萬元。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)物流的核心業(yè)務(wù)，還有貨運(yùn)代理和國際船舶代理業(yè)務(wù)。在物流板塊中分成兩大塊，一大塊就是產(chǎn)品物流，可能國外更多的是合同物流；另一大塊就是工程物流，國外為項(xiàng)目物流。這是中遠(yuǎn)物流在國內(nèi)市場和海外市場主打的兩個(gè)物流品牌，對(duì)于我們從紅海嘗試著向藍(lán)海去游泳的這種想法來說，很希望中遠(yuǎn)物流在全國所有的倉庫，包括我們海外的倉庫，能夠把倉庫變成車間，能夠把倉庫由貨物存取變成貨物加工。青島中遠(yuǎn)物流為全球的珠寶商做全球的物流分撥系統(tǒng)，包括珠寶的包裝、檢驗(yàn)，全在我們倉庫發(fā)生。這一個(gè)倉庫、一個(gè)車間的力量可能相當(dāng)于普通貨物存取20~30個(gè)倉庫的力量。我們?cè)谏虾Ｗ鲞^的一個(gè)增值服務(wù)，就是為出口的服裝到了海外的各類超市直接上貨架，包括包裝、熨燙等，全在我們的倉庫里發(fā)生。
曾經(jīng)有一個(gè)記者看過我們的倉庫，看了之后他感到很奇怪，他問這個(gè)不是加工廠嗎？如果我們的每一間倉庫都變得不像倉庫而像車間，那賺錢的一定是我們自己。這就是我們，包括中國的物流公司應(yīng)該發(fā)展的方向。
中國物流企業(yè)國際化發(fā)展
中國物流企業(yè)國際化發(fā)展有三個(gè)動(dòng)因：一是對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是外國投資的增加；三是國內(nèi)競爭壓力進(jìn)一步加劇。這使得中國的大型物流企業(yè)開始考慮要走到海外，像國外的物流公司到中國來服務(wù)一樣，我們必須走出國門，到海外去。
那么，我們走出海外有幾種模式？
第一種模式是和中國本土的制造業(yè)一起出國，也就是伴隨著核心客戶走出國門。隨著核心客戶海外業(yè)務(wù)的開發(fā)和延伸，結(jié)合自身的戰(zhàn)略布局和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，追隨其進(jìn)入特定的行業(yè)市場，以總包業(yè)務(wù)、分包操作的形式，拓展海外物流服務(wù)，這是中遠(yuǎn)物流目前的總渠道。我們很多的中國企業(yè)到海外有收購兼并的行為，與國外的公司到中國來也是把海外的物流公司一起帶進(jìn)來一樣，我們就與我們中國的制造業(yè)到海外——他收購?fù)曛笪覀兏晌锪骰?。這樣我們的國際化就有具體的項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)就一下子變得很小。
第二種模式是直接到海外投資，建立國際網(wǎng)絡(luò)。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，擇機(jī)主動(dòng)進(jìn)入海外市場，選擇地理中心或貿(mào)易門戶進(jìn)行直接投資，在目標(biāo)領(lǐng)域進(jìn)行市場拓展，建立國際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
第三種模式是通過資本運(yùn)作迅速擴(kuò)張，也就是海外收購。通過戰(zhàn)略篩選，采用資產(chǎn)并購、股權(quán)并購、先合資再并購的方式，迅速完成市場布局，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)入市場的目的。
第四種模式是和海外的同行結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟謀求共贏。在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，物流企業(yè)之間通過市場互換、項(xiàng)目合作、業(yè)務(wù)協(xié)作等形式，實(shí)現(xiàn)相互進(jìn)入市場的目標(biāo)。
第五種模式是直接參與國際競標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破，也就是與跨國的一些大型項(xiàng)目投標(biāo)。以專業(yè)人才、基礎(chǔ)資源、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，在市場競爭中打造自身的核心能力，走出國門，直面海外物流企業(yè)，參與國際項(xiàng)目的競標(biāo)。
中外物流企業(yè)有著各自的市場比較優(yōu)勢(shì)，主要在物流技術(shù)上存在著比較明顯的差距，尤其在物流的國際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營當(dāng)中差距就更加明顯。其主要表現(xiàn)：在管理理念上，外資物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈理解深入，機(jī)制成熟；中國物流企業(yè)供應(yīng)鏈理念起步，日趨成熟。在物流資源上，外資物流企業(yè)需大量資金投入進(jìn)行建設(shè)；中國物流企業(yè)有著充足的資源和基礎(chǔ)設(shè)施。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，外資物流企業(yè)需要資金和時(shí)間進(jìn)行鋪設(shè)；中國物流企業(yè)有著完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。在人力成本上，外資物流企業(yè)缺少本土人才，成本較高；中國物流企業(yè)人工成本較低。在客戶資源上，外資物流企業(yè)擁有跨國物流資源；中國物流企業(yè)也擁有跨國物流資源。在物流技術(shù)上，外資物流企業(yè)應(yīng)用范圍廣，層次較高；中國物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用相對(duì)薄弱。
中遠(yuǎn)物流一直注重國際化實(shí)踐，主要是借助國內(nèi)客戶的海外業(yè)務(wù)拓展，進(jìn)入海外物流市場；針對(duì)目標(biāo)領(lǐng)域和區(qū)域，直接投資設(shè)分公司和代表處；直接參與國際項(xiàng)目競標(biāo)，與跨國物流企業(yè)分庭抗禮。從去年開始，在海外設(shè)立分公司。迄今為止，已經(jīng)完成了中遠(yuǎn)物流香港公司、中遠(yuǎn)物流西亞公司、中遠(yuǎn)物流美洲公司設(shè)立。最近，國家商務(wù)部正式批準(zhǔn)中遠(yuǎn)在歐洲四個(gè)國家設(shè)立中遠(yuǎn)歐洲公司。這些海外公司經(jīng)過一年的運(yùn)作之后出乎意料，其回報(bào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我們?cè)趪鴥?nèi)市場。我們的美洲公司已經(jīng)在美國六個(gè)洲設(shè)立了分公司，3位中國員工，87位當(dāng)?shù)毓蛦T，一年的效益達(dá)4000萬元。我們香港公司設(shè)立不到半年，利潤接近1000多萬元。
經(jīng)過幾年的實(shí)踐，我們感到，國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段。利用本土優(yōu)勢(shì)挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務(wù)需求，為國內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國市場提供完善的本土化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化發(fā)展方向。