纖維瀝青混凝土應用技術研究

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摘要:通過研究普通及纖維瀝青混合料各項路用性能及力學性能, 表明添加纖維能顯著改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能, 并且能有效增加混合料的整體性與柔韌性, 適于作為橋面鋪裝材料。同時針對揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝, 研究了纖維瀝青混合料的施工控制。
    關鍵詞:纖維瀝青混凝土 路用性能 力學性能 橋面鋪裝 施工
    隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展, 大跨徑橋梁逐漸增多, 鋪裝層的質(zhì)量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。大跨徑橋梁的橋面鋪裝, 往往因為交通量大, 沒有替代的其他疏散道路而使得維護較為困難, 所以,需要橋面鋪裝有較長的使用壽命。
    為了適應現(xiàn)代交通對瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來越高的要求, 出現(xiàn)了諸如改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術[ 1~4 ].雖然它們具有較好的性能, 但或者需要采用特殊設備, 或者是有一定的施工難度, 或者造價比較高, 一時還難以大面積推廣。針對揚州西北繞城高速公路的具體工程情況, 本文選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料[ 5 ].
    1、纖維瀝青混合料的路用性能研究
    本研究首先通過揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能試驗[ 6 ] , 來綜合評價瀝青混合料的各項性能以及纖維的增強作用。
    1.1、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性試驗
    由于瀝青混凝土路面的強度和剛度(模量) 隨溫度升高而顯著下降, 為了保證瀝青混凝土鋪裝層在高溫季節(jié)行車荷載反復作用下, 不至于產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍和擁包等病害, 鋪裝層應具有良好的高溫穩(wěn)定性, 即在荷載的作用下具有抵抗永久變形的能力。車轍試驗因能較好地反映車轍的形成過程,得到世界各國的廣泛認可與采用, 本研究即采用車轍試驗來評價纖維瀝青混凝土的高溫抗車轍能力,試驗結(jié)果。
    試驗結(jié)果表明: 加入纖維后, 瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因為車轍的形成主要是由于試驗初期瀝青混合料本身的壓密, 以及隨后瀝青混合料的側(cè)向流動變形。加入纖維與未加纖維對混合料的初期壓密變形影響不大, 但是對后期的側(cè)向流動變形有較大的影響。加入纖維后, 纖維吸附及穩(wěn)定瀝青, 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大, 同時由于縱橫交錯的纖維加筋作用, 使瀝青混合料的整體性、抗剪性及抗車轍能力增強。從動穩(wěn)定度結(jié)果可以看出, 纖維可顯著改善瀝青混合料的高溫抗車轍性能。
    1.2、瀝青混合料低溫性能試驗
    瀝青混合料是一種溫度敏感性材料, 環(huán)境溫度的變化會使其使用性能發(fā)生很大的變化。隨著溫度的降低, 瀝青混合料的強度和勁度都會明顯增大, 但其變形能力卻會顯著下降, 并可能會出現(xiàn)脆性破壞。
    低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強度和變形能力, 從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗測定瀝青混合料在- 10 ℃時彎曲破壞的力學性質(zhì)來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。
    從試驗結(jié)果可以看出, 纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時的柔韌性, 這樣使得鋪裝層在低溫季節(jié)能更好地適應橋面板的變形, 減少在低溫季節(jié)容易出現(xiàn)的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時的使用性能具有重要意義。
    1.3、瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗
    瀝青混凝土鋪裝層中若有水分存在, 則在汽車車輪動態(tài)荷載的作用下, 進入路面空隙中的水會不斷產(chǎn)生動水壓力及真空負壓抽吸的反復循環(huán)作用,使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力。繼而, 瀝青膜從集料表面脫落, 瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散, 形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現(xiàn)象。因而, 必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。
    本文首先進行了浸水馬歇爾試驗, 結(jié)果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度都遠遠高于規(guī)范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單, 但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性能, 本研究又進行了凍融劈裂試驗。
    試驗結(jié)果表明, 加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用, 且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青,從而增大瀝青用量, 提高瀝青飽和度; 并且使粘附在礦料上的結(jié)構(gòu)瀝青膜變厚, 降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用, 增強了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力, 使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩(wěn)定性, 所以, 纖維對其的改善作用并不明顯。
    另外, 對于采用相同瀝青基質(zhì)的混合料, 纖維對A K213A 型改性瀝青混合料水穩(wěn)定性的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細, 細礦料比表面積越大, 與瀝青及纖維的相互作用越強, 瀝青混合料水穩(wěn)性的改善幅度就越大。
    2、纖維瀝青混合料的力學性能研究
    橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層瀝青混凝土力學性能計算參數(shù), 包括劈裂抗拉強度和抗壓回彈模量。本研究測得了揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型條件下, 各鋪裝層材料的力學性能。
    2.1、瀝青混合料劈裂試驗
    本試驗測定熱拌瀝青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉強度和破壞勁度模量。
    由試驗結(jié)果可以看出,在A K213A 中摻加增強纖維,增加了瀝青混合料的劈裂抗拉強度。這主要是由于在劈裂的條件下,試件內(nèi)部呈受拉狀態(tài),試件的破壞主要是由于內(nèi)部的粘結(jié)力不足以抵抗外荷載的作用,而纖維增加了瀝青與礦料間的粘附性,提高了集料之間的粘結(jié)力,進而提高了瀝青混合料的抗劈裂能力。
    同時,當瀝青混合料中摻加增強纖維后,瀝青混合料的破壞勁度模量也有所增大。但破壞勁度模量增大速率較緩慢,說明纖維增強瀝青混合料具有更大變形能力(柔韌性),更能適應橋面板的變形。
    另外,纖維對普通瀝青混合料的增強作用較之改性瀝青混合料更為明顯。這主要是由于改性瀝青本身就具有較強的粘結(jié)性,纖維的作用無法充分體現(xiàn)。
    2.2、瀝青混合料單軸壓縮試驗
    本文測定瀝青混合料在15 ℃條件下的抗壓強度和抗壓回彈模量。
    試驗結(jié)果表明:
    (1) 鋪裝上層瀝青混合料的抗壓強度有了明顯提高, 而抗壓回彈模量卻降低了, 說明加入聚合物有機纖維后, 瀝青混合料的柔韌性增加了;
    (2) 瀝青混合料中摻加纖維后, 無論是普通瀝青混合料還是改性瀝青混合料, 抗壓性能都有所改善,但對普通瀝青混合料抗壓性能的改善作用更明顯;
    (3) 纖維對A K213A 型瀝青混合料抗壓性能的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型瀝青混合料。