采用BT模式進行公路工程項目融資的相關(guān)問題(三)

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7.3.6 開、竣工日期及中間交工工程開、竣工日期;
    7.3.7 工程質(zhì)量、進度、安全及缺陷責任期;
    7.3.8 變更設(shè)計;
    7.3.9 工程計量;
    7.3.10 交竣工驗收與移交;
    7.3.11 項目回購價的確定和支付;
    7.3.12 合同的變更、解除和終止;
    7.3.13 擔保;
    7.3.14 違約責任;
    7.3.15 爭端解決;
    7.3.16 其他約定。
    7.3.17 當事人與參與人一般為:
    甲方:某交通廳(局);
    乙方:某建設(shè)開發(fā)公司(或有限公司);
    施工方:某工程公司(或有限公司);
    擔保方:某建設(shè)投資公司;
    承諾方:某財政局;
    見證方:某省(市、縣)人民政府。
    8、政府在融資過程中需要注意的問題
    8.1 核實投資人所融資金的來源,降低資金成本;
    8.2 合理確定資金的需要量,防止籌資不足或過剩,提高資金的使用效果;
    8.3 適當維持自有資金的比例,合理安排負債,盡量減少融資前期工作的經(jīng)濟支出;
    8.4 政府是國家的行政管理機關(guān),在法律上不便與投資方形成經(jīng)濟合同關(guān)系,政府可組建一個項目法人或委托下屬單位或委托咨詢中介公司,代表政府行使業(yè)主的權(quán)利,履行業(yè)主的義務(wù);
    8.5 政府在招標確定投資方時應(yīng)嚴格審查投資方的施工資質(zhì),投資方可以為一方也可為聯(lián)合體;更要嚴格審查投資方的融資能力與經(jīng)濟實力,例如,投資方的銀行信用等級、財務(wù)狀況等等;
    8.6 采用FIDIC合同條款,簽定BT合同,規(guī)范雙方的行為,明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。
    9、投資人在融資建設(shè)過程中需要注意的問題
    9.1 風險較大,例如政治風險、自然風險、社會風險、技術(shù)風險;需增強風險管理的能力,的風險還是政府的債務(wù)償還是否按合同約定;
    9.2 安全合理利潤及約定總價的確定比較困難;
    9.3 做好項目法人責任制,對項目資金籌措、建設(shè)實施、資產(chǎn)保值增值實行全過程負責的制度。加強項目的建設(shè)管理,合理降低工程造價,降低工程成本,降低融資成本,獲取較大的利息差收入;
    9.4 適當?shù)睦麧櫬剩ù笥谫Y金的綜合水平)水平和資金的有限監(jiān)管投入與增值退出,便是合理令人滿意的水平,的安全保障就是的收益。
    10、實行BT模式籌資的不利因素
    10.1 政府缺乏完善的償債機制、信用機制,沒有相應(yīng)的法規(guī)規(guī)范政府的行為,政府對投資方做出的承諾很難在現(xiàn)實中實現(xiàn),資金回收緩慢;
    10.2 BT模式前期準備工作時間較長、花費較大,成本較高