作為從事外貿(mào)法律事務(wù)多年的律師事務(wù)所及許多貨代企業(yè)的常年法律顧問（如佳達(dá)、新運(yùn)、康捷空、華貿(mào)、中鐵快運(yùn)、捷達(dá)、智傲物流等等），經(jīng)常被問及許多關(guān)于貨代行業(yè)的各種問題。
眾所周知，中國是一個(gè)貿(mào)易大國，但是貿(mào)易環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的一環(huán)“國際貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)還很不健全。最近，有很多80年代初出道的“老外貿(mào)”經(jīng)常向我感嘆現(xiàn)在外貿(mào)不好做，利潤低，風(fēng)險(xiǎn)大。這其中當(dāng)然有國際貿(mào)易環(huán)境不斷惡化的原因，還包括我們相當(dāng)多的貨代企業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，操作不規(guī)范。即便產(chǎn)生了問題，出了事故也不知道怎么辦。有些小一點(diǎn)的貨代公司習(xí)慣在酒桌上解決和處理糾紛。但是我想說，有些事（無論是通過酒桌或者訴訟或者其他途經(jīng)）一旦錯(cuò)過了介入的時(shí)機(jī)（酒桌談判時(shí)自己手里握有證據(jù)也能增加些底氣吧），沒有相關(guān)的法律知識(shí)，就會(huì)變得很被動(dòng)，不得不做出很大的讓步，尤其是在訴訟方面則要承擔(dān)敗訴的結(jié)果。
現(xiàn)在又到了每年的旺季，歐洲和美國的圣誕節(jié)檔期使得我們的國際外貿(mào)出口量急劇放大，根據(jù)往常的經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)也是貨代操作風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的高發(fā)時(shí)期。所以我想在時(shí)間允許的情況下在福貿(mào)論壇做一個(gè)國際貨運(yùn)代理業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的專題，希望對(duì)大家從法律的角度看待貨運(yùn)過程中的產(chǎn)生的問題和解決問題有所幫助。
各位朋友在業(yè)務(wù)操作中遇到的各類問題可以隨時(shí)通過跟貼提出，各位在論壇從事貨運(yùn)和外貿(mào)的專業(yè)人士也可以一起討論，我也盡力為大家解答。通過這種方法來普及一些基本的法律知識(shí)和專業(yè)（訴訟或者談判）技巧，也就達(dá)成了我開貼的初衷了……
當(dāng)貨物在海上運(yùn)輸滅失或損壞后，當(dāng)事人首先必須確定責(zé)任主體，否則，根據(jù)我國《海商法》第257條第1款規(guī)定，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起，一年內(nèi)未起訴承運(yùn)人的，承運(yùn)人或船東免除責(zé)任。此項(xiàng)規(guī)定表明當(dāng)事人訴錯(cuò)對(duì)象除導(dǎo)致不必要的損失外，更嚴(yán)重的是重新起訴時(shí)可能面臨訴訟時(shí)效已過的風(fēng)險(xiǎn)。雖然《海商法》第72條規(guī)定“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單”，似乎可以確定簽發(fā)提單者即為承運(yùn)人，但實(shí)踐中卻因種種原因，使承運(yùn)人的識(shí)別頗為困難。總體上來說，提單上的簽字對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的確定具有一定的影響，影響的大小因船舶經(jīng)營方式的不同而不同。
班輪運(yùn)輸中，班輪公司接受托運(yùn)人的訂艙，應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后向其簽發(fā)提單。此時(shí)提單上通常印有班輪公司的抬頭，提單上的簽字或船長的簽字，或者是班輪公司的代理人代承運(yùn)人的簽字。這兩種情況的承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)是班輪公司。有時(shí)班輪公司因運(yùn)力不足，會(huì)從其他公司以期租合同的方式租用船舶經(jīng)營班輪運(yùn)輸。這種情況下班輪公司接受托運(yùn)人的訂艙后，通常會(huì)簽發(fā)帶有自己公司名稱抬頭的提單，提單上的簽字可能是船長的簽字、班輪公司的代理人代承運(yùn)人的簽字或者是班輪公司代理人代船長的簽字。
在承租人(期租情況下)不是班輪經(jīng)營人情況下，由于簽發(fā)提單屬于船舶營運(yùn)的范圍，因此期租合同通常規(guī)定，承租人有權(quán)要求船長就所運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)提單或者承租人自己或委托其代理人直接代理船長或船舶所有人簽發(fā)提單。在實(shí)踐中，承租人經(jīng)常再通過航次租船的方式承運(yùn)他人的貨物，則此時(shí)，提單上的簽字在認(rèn)定提單所證明的運(yùn)輸合同的承運(yùn)人方面同樣有重要的影響。
在中國法中，《海商法》第72條第2款關(guān)于“提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)”的規(guī)定，在涉及期租合同的非班輪運(yùn)輸中，對(duì)承運(yùn)人的識(shí)別沒有任何幫助。目前學(xué)術(shù)界的主要觀點(diǎn)認(rèn)為，如果承租人運(yùn)攬第三人的貨物，則承運(yùn)人的識(shí)別需要按照租船合同的有關(guān)規(guī)定、提單的簽發(fā)人和簽發(fā)的形式，以及其他具體情況進(jìn)行認(rèn)定。如果提單是承租人或者其代理人以承租人的名義簽發(fā)的，并且提單中沒有其他與內(nèi)容矛盾的條款，則承租人應(yīng)當(dāng)視為承運(yùn)人；如果提單當(dāng)中有承運(yùn)人識(shí)別條款或者光租條款，則根據(jù)合同解釋的基本規(guī)則，提單的手寫、打印條款效力應(yīng)高于提單中的印刷條款，因此 是應(yīng)當(dāng)以提單中的簽字為準(zhǔn)，將承租人確定為承運(yùn)人。如果提單是承租人或者代理人代表船舶所有人或者載貨船的船長簽發(fā)，則應(yīng)當(dāng)認(rèn)為提單所證明的運(yùn)輸合同是船舶所有人與托運(yùn)人所訂立，即船舶所有人是承運(yùn)人。因?yàn)槿绻谧夂贤幸呀?jīng)授權(quán)簽發(fā)人可以如此簽發(fā)提單，這種授權(quán)可以視為船舶所有人委托簽發(fā)人代理其訂立運(yùn)輸合同。如果合同中無此規(guī)定，則適用表見代理的理論，由于期租合同關(guān)系的存在，托運(yùn)人有理由相信提單簽發(fā)人有如此授權(quán)，提單簽發(fā)人的行為構(gòu)成表見代理。但如果租船合同規(guī)定承租人以自己或其代理人以承租人名義簽發(fā)提單，則視托運(yùn)人是否知道合同中有此規(guī)定來確定承運(yùn)人。如果托運(yùn)人不知道此規(guī)定，則出租人和承租人均為承運(yùn)人；如果托運(yùn)人知道此種規(guī)定，則承租人為承運(yùn)人。
由此可見，承運(yùn)人的識(shí)別確有一定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)確實(shí)無法確定誰是承運(yùn)人時(shí)，唯有通過同時(shí)起訴船東和承租人才能避免訴錯(cuò)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)。
眾所周知，中國是一個(gè)貿(mào)易大國，但是貿(mào)易環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的一環(huán)“國際貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)還很不健全。最近，有很多80年代初出道的“老外貿(mào)”經(jīng)常向我感嘆現(xiàn)在外貿(mào)不好做，利潤低，風(fēng)險(xiǎn)大。這其中當(dāng)然有國際貿(mào)易環(huán)境不斷惡化的原因，還包括我們相當(dāng)多的貨代企業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，操作不規(guī)范。即便產(chǎn)生了問題，出了事故也不知道怎么辦。有些小一點(diǎn)的貨代公司習(xí)慣在酒桌上解決和處理糾紛。但是我想說，有些事（無論是通過酒桌或者訴訟或者其他途經(jīng)）一旦錯(cuò)過了介入的時(shí)機(jī)（酒桌談判時(shí)自己手里握有證據(jù)也能增加些底氣吧），沒有相關(guān)的法律知識(shí)，就會(huì)變得很被動(dòng)，不得不做出很大的讓步，尤其是在訴訟方面則要承擔(dān)敗訴的結(jié)果。
現(xiàn)在又到了每年的旺季，歐洲和美國的圣誕節(jié)檔期使得我們的國際外貿(mào)出口量急劇放大，根據(jù)往常的經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)也是貨代操作風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的高發(fā)時(shí)期。所以我想在時(shí)間允許的情況下在福貿(mào)論壇做一個(gè)國際貨運(yùn)代理業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的專題，希望對(duì)大家從法律的角度看待貨運(yùn)過程中的產(chǎn)生的問題和解決問題有所幫助。
各位朋友在業(yè)務(wù)操作中遇到的各類問題可以隨時(shí)通過跟貼提出，各位在論壇從事貨運(yùn)和外貿(mào)的專業(yè)人士也可以一起討論，我也盡力為大家解答。通過這種方法來普及一些基本的法律知識(shí)和專業(yè)（訴訟或者談判）技巧，也就達(dá)成了我開貼的初衷了……
當(dāng)貨物在海上運(yùn)輸滅失或損壞后，當(dāng)事人首先必須確定責(zé)任主體，否則，根據(jù)我國《海商法》第257條第1款規(guī)定，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起，一年內(nèi)未起訴承運(yùn)人的，承運(yùn)人或船東免除責(zé)任。此項(xiàng)規(guī)定表明當(dāng)事人訴錯(cuò)對(duì)象除導(dǎo)致不必要的損失外，更嚴(yán)重的是重新起訴時(shí)可能面臨訴訟時(shí)效已過的風(fēng)險(xiǎn)。雖然《海商法》第72條規(guī)定“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單”，似乎可以確定簽發(fā)提單者即為承運(yùn)人，但實(shí)踐中卻因種種原因，使承運(yùn)人的識(shí)別頗為困難。總體上來說，提單上的簽字對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的確定具有一定的影響，影響的大小因船舶經(jīng)營方式的不同而不同。
班輪運(yùn)輸中，班輪公司接受托運(yùn)人的訂艙，應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后向其簽發(fā)提單。此時(shí)提單上通常印有班輪公司的抬頭，提單上的簽字或船長的簽字，或者是班輪公司的代理人代承運(yùn)人的簽字。這兩種情況的承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)是班輪公司。有時(shí)班輪公司因運(yùn)力不足，會(huì)從其他公司以期租合同的方式租用船舶經(jīng)營班輪運(yùn)輸。這種情況下班輪公司接受托運(yùn)人的訂艙后，通常會(huì)簽發(fā)帶有自己公司名稱抬頭的提單，提單上的簽字可能是船長的簽字、班輪公司的代理人代承運(yùn)人的簽字或者是班輪公司代理人代船長的簽字。
在承租人(期租情況下)不是班輪經(jīng)營人情況下，由于簽發(fā)提單屬于船舶營運(yùn)的范圍，因此期租合同通常規(guī)定，承租人有權(quán)要求船長就所運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)提單或者承租人自己或委托其代理人直接代理船長或船舶所有人簽發(fā)提單。在實(shí)踐中，承租人經(jīng)常再通過航次租船的方式承運(yùn)他人的貨物，則此時(shí)，提單上的簽字在認(rèn)定提單所證明的運(yùn)輸合同的承運(yùn)人方面同樣有重要的影響。
在中國法中，《海商法》第72條第2款關(guān)于“提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)”的規(guī)定，在涉及期租合同的非班輪運(yùn)輸中，對(duì)承運(yùn)人的識(shí)別沒有任何幫助。目前學(xué)術(shù)界的主要觀點(diǎn)認(rèn)為，如果承租人運(yùn)攬第三人的貨物，則承運(yùn)人的識(shí)別需要按照租船合同的有關(guān)規(guī)定、提單的簽發(fā)人和簽發(fā)的形式，以及其他具體情況進(jìn)行認(rèn)定。如果提單是承租人或者其代理人以承租人的名義簽發(fā)的，并且提單中沒有其他與內(nèi)容矛盾的條款，則承租人應(yīng)當(dāng)視為承運(yùn)人；如果提單當(dāng)中有承運(yùn)人識(shí)別條款或者光租條款，則根據(jù)合同解釋的基本規(guī)則，提單的手寫、打印條款效力應(yīng)高于提單中的印刷條款，因此 是應(yīng)當(dāng)以提單中的簽字為準(zhǔn)，將承租人確定為承運(yùn)人。如果提單是承租人或者代理人代表船舶所有人或者載貨船的船長簽發(fā)，則應(yīng)當(dāng)認(rèn)為提單所證明的運(yùn)輸合同是船舶所有人與托運(yùn)人所訂立，即船舶所有人是承運(yùn)人。因?yàn)槿绻谧夂贤幸呀?jīng)授權(quán)簽發(fā)人可以如此簽發(fā)提單，這種授權(quán)可以視為船舶所有人委托簽發(fā)人代理其訂立運(yùn)輸合同。如果合同中無此規(guī)定，則適用表見代理的理論，由于期租合同關(guān)系的存在，托運(yùn)人有理由相信提單簽發(fā)人有如此授權(quán)，提單簽發(fā)人的行為構(gòu)成表見代理。但如果租船合同規(guī)定承租人以自己或其代理人以承租人名義簽發(fā)提單，則視托運(yùn)人是否知道合同中有此規(guī)定來確定承運(yùn)人。如果托運(yùn)人不知道此規(guī)定，則出租人和承租人均為承運(yùn)人；如果托運(yùn)人知道此種規(guī)定，則承租人為承運(yùn)人。
由此可見，承運(yùn)人的識(shí)別確有一定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)確實(shí)無法確定誰是承運(yùn)人時(shí)，唯有通過同時(shí)起訴船東和承租人才能避免訴錯(cuò)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)。