1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負(fù)責(zé)POD之卸船費(fèi)。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基?。═WN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運(yùn)往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運(yùn)至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關(guān)棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填A(yù)rica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人
第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)
（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進(jìn)口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運(yùn)費(fèi)卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進(jìn)口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進(jìn)口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當(dāng)consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費(fèi)（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認(rèn)后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補(bǔ)料) →Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。
②另一種做法：Forwarder補(bǔ)料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認(rèn)）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
（三）電放（Telex Release）
關(guān)于Telex Release (電放)：
1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費(fèi)，拖車費(fèi)）
2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運(yùn)人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L或收回已簽發(fā)之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關(guān)B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內(nèi)容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責(zé)條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當(dāng)同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常采用PP（prepaid . 預(yù)付運(yùn)費(fèi)）。
8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/L COPY件是之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費(fèi)：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不簽給客戶）
客戶 補(bǔ)料 貨代 補(bǔ)料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對方)
Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認(rèn)OK后，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞地區(qū)時，因為電放快而B/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ） 對M—B/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本H—B/L，對M—B/L電放即意味著以電放信代替M—B/L之功能（當(dāng)然不可能簽M—B/L正本單）
貨代給其客戶簽正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動（其他內(nèi)容指品名，包裝，件數(shù)，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）
H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運(yùn)港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
注：若為到付運(yùn)費(fèi)必囑咐目的港代理收齊運(yùn)費(fèi)后才放貨！
此種情況除要給代理一筆代理費(fèi)外還需給船公司電放費(fèi)（約$15）
“華聯(lián)通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 對H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運(yùn)地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.
iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方
c)客戶提出電放申請后,Forwarder 或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關(guān)情況)
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內(nèi)容:Carrier是否同意電放及其他有關(guān)情況).
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
g)國外→HKG→珠三角(進(jìn)口貨):
若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關(guān)商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶).
若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉(zhuǎn)為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee
（四）其他單證制作
1、有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進(jìn)出口公司）向Forwarder訂艙時填寫B(tài)ooking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱作“落貨紙”
②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他
③通常 Forwarder向Carrier訂艙時，使用Carrier印發(fā)之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認(rèn)訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/O No.（有了此No.即意味著得到其確認(rèn)）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點、吉柜柜場聯(lián)系方式）打于S/O確認(rèn)單上
④對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進(jìn)倉圖（也叫進(jìn)倉地圖）
⑤當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內(nèi)容有：訂艙號、船公司名、柜型、柜號、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人 etc.當(dāng)重柜返場時，返場當(dāng)日叫拖車行回傳確認(rèn)。
⑥放柜紙：有的書叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發(fā)放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場（柜場）將吉柜或其他設(shè)備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證。
2、訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經(jīng)貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。
以上所言之情況為客戶、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。
②Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳Booking 給客人而直接叫之補(bǔ)料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認(rèn)（經(jīng)確認(rèn)的單稱為“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補(bǔ)料）→Carrier確認(rèn)后寫上S/O No.回傳給Forwarder
注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。
若為客戶自拖自報：則
○1傳S/O ○2訂艙S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5傳C/N、S/N ○6船開后，出B/L
○8核對B/L、發(fā)OK件 ○7核對B/L
○9OK件B/L
辦理C/O（Certificate of origin）之程序
○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料
○6核對C/O OK件 ○3報關(guān)后
注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料
五）美日線簡介
1、美國線
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美國聯(lián)邦海事委員會）：
系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國政府&Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）ect.
B/L Bond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費(fèi)約為USD11000、而coverage（保險金額）約為USD150000）
基于以上之規(guī)定，有購買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場上有合用效力。
○2、美線W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）
○3、E/C（East Coast）東岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾?？?BR> 注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi)
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）
對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋——岸跨岸
遠(yuǎn)東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但I(xiàn)nland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運(yùn)輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是Direct Call不經(jīng)Inland運(yùn)輸
除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運(yùn)輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運(yùn)”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點
OCP地區(qū)：North Dakota北達(dá)科他州，South Dakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點
通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場，船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內(nèi)，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點）
另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運(yùn)輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基?。═WN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運(yùn)往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運(yùn)至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關(guān)棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填A(yù)rica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人
第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)
（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進(jìn)口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運(yùn)費(fèi)卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進(jìn)口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進(jìn)口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當(dāng)consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費(fèi)（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認(rèn)后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補(bǔ)料) →Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。
②另一種做法：Forwarder補(bǔ)料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認(rèn)）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
（三）電放（Telex Release）
關(guān)于Telex Release (電放)：
1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費(fèi)，拖車費(fèi)）
2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運(yùn)人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L或收回已簽發(fā)之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關(guān)B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內(nèi)容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責(zé)條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當(dāng)同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常采用PP（prepaid . 預(yù)付運(yùn)費(fèi)）。
8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/L COPY件是之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費(fèi)：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不簽給客戶）
客戶 補(bǔ)料 貨代 補(bǔ)料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對方)
Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認(rèn)OK后，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞地區(qū)時，因為電放快而B/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ） 對M—B/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本H—B/L，對M—B/L電放即意味著以電放信代替M—B/L之功能（當(dāng)然不可能簽M—B/L正本單）
貨代給其客戶簽正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動（其他內(nèi)容指品名，包裝，件數(shù)，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）
H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運(yùn)港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
注：若為到付運(yùn)費(fèi)必囑咐目的港代理收齊運(yùn)費(fèi)后才放貨！
此種情況除要給代理一筆代理費(fèi)外還需給船公司電放費(fèi)（約$15）
“華聯(lián)通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 對H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運(yùn)地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.
iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方
c)客戶提出電放申請后,Forwarder 或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關(guān)情況)
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內(nèi)容:Carrier是否同意電放及其他有關(guān)情況).
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
g)國外→HKG→珠三角(進(jìn)口貨):
若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關(guān)商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶).
若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉(zhuǎn)為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee
（四）其他單證制作
1、有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進(jìn)出口公司）向Forwarder訂艙時填寫B(tài)ooking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱作“落貨紙”
②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他
③通常 Forwarder向Carrier訂艙時，使用Carrier印發(fā)之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認(rèn)訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/O No.（有了此No.即意味著得到其確認(rèn)）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點、吉柜柜場聯(lián)系方式）打于S/O確認(rèn)單上
④對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進(jìn)倉圖（也叫進(jìn)倉地圖）
⑤當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內(nèi)容有：訂艙號、船公司名、柜型、柜號、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人 etc.當(dāng)重柜返場時，返場當(dāng)日叫拖車行回傳確認(rèn)。
⑥放柜紙：有的書叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發(fā)放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場（柜場）將吉柜或其他設(shè)備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證。
2、訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經(jīng)貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。
以上所言之情況為客戶、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。
②Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳Booking 給客人而直接叫之補(bǔ)料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認(rèn)（經(jīng)確認(rèn)的單稱為“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補(bǔ)料）→Carrier確認(rèn)后寫上S/O No.回傳給Forwarder
注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。
若為客戶自拖自報：則
○1傳S/O ○2訂艙S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5傳C/N、S/N ○6船開后，出B/L
○8核對B/L、發(fā)OK件 ○7核對B/L
○9OK件B/L
辦理C/O（Certificate of origin）之程序
○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料
○6核對C/O OK件 ○3報關(guān)后
注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料
五）美日線簡介
1、美國線
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美國聯(lián)邦海事委員會）：
系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國政府&Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）ect.
B/L Bond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費(fèi)約為USD11000、而coverage（保險金額）約為USD150000）
基于以上之規(guī)定，有購買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場上有合用效力。
○2、美線W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）
○3、E/C（East Coast）東岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾?？?BR> 注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi)
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）
對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋——岸跨岸
遠(yuǎn)東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但I(xiàn)nland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運(yùn)輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是Direct Call不經(jīng)Inland運(yùn)輸
除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運(yùn)輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運(yùn)”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點
OCP地區(qū)：North Dakota北達(dá)科他州，South Dakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點
通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場，船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內(nèi)，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點）
另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運(yùn)輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）