○5、談談美國線常識：
Ⅰ）其國內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點
b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢
Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用運費率者
straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）
Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下為幾種美線常見之附加費、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。
ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS
產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨
注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當于BAF
ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1～4完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報價前務必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）
由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸
15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。
對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當小心。
16）對散貨，按RT計費，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送貨地點方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負責從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運過去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運價低于side port(因為后者貨量少)
內(nèi)陸地區(qū)的大點運價低于小點（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應列為大點）
18） 運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨
19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363㎏/m3者，直接按運價本上公布的每m3多少美元計算）
我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結果都是一樣的。設運價本中查知每m3運價為a美元，又設每㎏的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應以重量計費。而運價本中未告知每㎏多少運價,從上述公式可算出每㎏運費為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應交運費為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，應以尺碼計費,乙的運費應為120×2=240 (美元)
丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運費應為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運費應為2×120=240 (美元)
20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？? Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運輸條款下的內(nèi)陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍
Ⅰ）其國內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點
b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢
Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用運費率者
straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）
Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下為幾種美線常見之附加費、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。
ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS
產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨
注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當于BAF
ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1～4完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報價前務必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）
由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸
15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。
對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當小心。
16）對散貨，按RT計費，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送貨地點方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負責從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運過去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運價低于side port(因為后者貨量少)
內(nèi)陸地區(qū)的大點運價低于小點（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應列為大點）
18） 運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨
19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363㎏/m3者，直接按運價本上公布的每m3多少美元計算）
我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結果都是一樣的。設運價本中查知每m3運價為a美元，又設每㎏的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應以重量計費。而運價本中未告知每㎏多少運價,從上述公式可算出每㎏運費為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應交運費為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，應以尺碼計費,乙的運費應為120×2=240 (美元)
丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運費應為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運費應為2×120=240 (美元)
20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？? Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運輸條款下的內(nèi)陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍