“在最近兩個(gè)多月，我們已通過(guò)陸路從昆明發(fā)送20個(gè)貨柜、140噸鮮切花到曼谷，全程采用無(wú)縫冷鏈帶水運(yùn)輸，48小時(shí)內(nèi)可到達(dá)目的地，花的品質(zhì)保持較好，且運(yùn)輸成本與空運(yùn)相比下降50%—60%?！苯?，昆明錦苑花卉產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)曹榮根告訴記者。業(yè)內(nèi)人士分析，這意味著云花無(wú)縫冷鏈陸路國(guó)際通道雛形初現(xiàn)，這將推動(dòng)云花運(yùn)輸瓶頸盡快疏通。
“我們的目標(biāo)不僅僅是想打通一個(gè)自己公司鮮切花運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃ㄟ^(guò)5年左右的時(shí)間，投資約為1.5億元，建立一個(gè)以昆明為集貨站，途經(jīng)中國(guó)、老撾、泰國(guó)3個(gè)節(jié)點(diǎn)連接，最終到達(dá)泰國(guó)曼谷，并在曼谷建立有分貨冷藏功能的前端，通過(guò)這個(gè)端口將云南鮮切花銷(xiāo)往目的地的云花運(yùn)輸平臺(tái)。”曹榮根充滿(mǎn)信心地說(shuō)。
運(yùn)輸成本可降60%
“通過(guò)我們發(fā)到曼谷的20個(gè)貨柜來(lái)看，陸路運(yùn)輸每公斤鮮切花運(yùn)輸成本為5元，而空運(yùn)每公斤價(jià)格為12元。計(jì)算下來(lái)，可節(jié)省運(yùn)輸成本60%左右?！辈軜s根分析，運(yùn)輸成本占到貨值的30%—40%左右，如果采用陸路運(yùn)輸，云花在國(guó)際市場(chǎng)上將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
公司物流總監(jiān)霍蘭昆介紹，鮮切花在從生產(chǎn)基地到機(jī)場(chǎng)，以及在飛機(jī)上的過(guò)程，都處于脫水狀態(tài)，這不利于鮮花品質(zhì)的保證。目前公司嘗試的無(wú)縫冷鏈帶水陸路運(yùn)輸，鮮花在剪切后就被運(yùn)到有冷藏設(shè)施的地方初加工及包裝，直接上鮮花專(zhuān)用的冷藏車(chē)，放在帶營(yíng)養(yǎng)液的桶中運(yùn)輸，到曼谷后又進(jìn)入冷庫(kù)中保鮮分裝，運(yùn)往最終的銷(xiāo)售市場(chǎng)。因?yàn)槿汤滏溓沂菐\(yùn)輸，鮮切花的品質(zhì)保持較好。
打造陸路物流平臺(tái)
“打通通道只是第一步，我們最終想建設(shè)一個(gè)以無(wú)縫冷鏈運(yùn)輸為主要方式的云花國(guó)際物流陸路平臺(tái)。”曹榮根描述了這個(gè)平臺(tái)的藍(lán)圖：在昆明建立一個(gè)采后處理中心，形成集貨站;然后用專(zhuān)用冷藏車(chē)從昆明運(yùn)到磨憨口岸，后進(jìn)入老撾磨丁口岸，再到老撾的會(huì)曬口岸，從這里過(guò)湄公河進(jìn)入泰國(guó)境內(nèi)的清孔，最終到達(dá)曼谷，進(jìn)入帶冷庫(kù)的配送中心，通過(guò)這個(gè)中心將鮮切花發(fā)送到終端市場(chǎng)。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，始終保持無(wú)縫冷鏈帶水運(yùn)輸。
“當(dāng)這個(gè)平臺(tái)最終建成后，它不僅僅為‘錦苑’服務(wù)，還將成為有需求的云花生產(chǎn)商服務(wù)的平臺(tái)?！辈軜s根告訴記者，在打造這個(gè)平臺(tái)中，錦苑將著力建設(shè)好采后處理、各個(gè)節(jié)點(diǎn)(負(fù)責(zé)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)頭轉(zhuǎn)換及辦理手續(xù))及曼谷配送中心的建設(shè)，而中間的冷鏈運(yùn)輸將由專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)承擔(dān)。
曹榮根認(rèn)為，這個(gè)平臺(tái)將來(lái)的服務(wù)對(duì)象主要是花卉生產(chǎn)聯(lián)合體、花農(nóng)專(zhuān)業(yè)合作組織及有規(guī)模的生產(chǎn)基地等。
“我們的目標(biāo)不僅僅是想打通一個(gè)自己公司鮮切花運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃ㄟ^(guò)5年左右的時(shí)間，投資約為1.5億元，建立一個(gè)以昆明為集貨站，途經(jīng)中國(guó)、老撾、泰國(guó)3個(gè)節(jié)點(diǎn)連接，最終到達(dá)泰國(guó)曼谷，并在曼谷建立有分貨冷藏功能的前端，通過(guò)這個(gè)端口將云南鮮切花銷(xiāo)往目的地的云花運(yùn)輸平臺(tái)。”曹榮根充滿(mǎn)信心地說(shuō)。
運(yùn)輸成本可降60%
“通過(guò)我們發(fā)到曼谷的20個(gè)貨柜來(lái)看，陸路運(yùn)輸每公斤鮮切花運(yùn)輸成本為5元，而空運(yùn)每公斤價(jià)格為12元。計(jì)算下來(lái)，可節(jié)省運(yùn)輸成本60%左右?！辈軜s根分析，運(yùn)輸成本占到貨值的30%—40%左右，如果采用陸路運(yùn)輸，云花在國(guó)際市場(chǎng)上將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
公司物流總監(jiān)霍蘭昆介紹，鮮切花在從生產(chǎn)基地到機(jī)場(chǎng)，以及在飛機(jī)上的過(guò)程，都處于脫水狀態(tài)，這不利于鮮花品質(zhì)的保證。目前公司嘗試的無(wú)縫冷鏈帶水陸路運(yùn)輸，鮮花在剪切后就被運(yùn)到有冷藏設(shè)施的地方初加工及包裝，直接上鮮花專(zhuān)用的冷藏車(chē)，放在帶營(yíng)養(yǎng)液的桶中運(yùn)輸，到曼谷后又進(jìn)入冷庫(kù)中保鮮分裝，運(yùn)往最終的銷(xiāo)售市場(chǎng)。因?yàn)槿汤滏溓沂菐\(yùn)輸，鮮切花的品質(zhì)保持較好。
打造陸路物流平臺(tái)
“打通通道只是第一步，我們最終想建設(shè)一個(gè)以無(wú)縫冷鏈運(yùn)輸為主要方式的云花國(guó)際物流陸路平臺(tái)。”曹榮根描述了這個(gè)平臺(tái)的藍(lán)圖：在昆明建立一個(gè)采后處理中心，形成集貨站;然后用專(zhuān)用冷藏車(chē)從昆明運(yùn)到磨憨口岸，后進(jìn)入老撾磨丁口岸，再到老撾的會(huì)曬口岸，從這里過(guò)湄公河進(jìn)入泰國(guó)境內(nèi)的清孔，最終到達(dá)曼谷，進(jìn)入帶冷庫(kù)的配送中心，通過(guò)這個(gè)中心將鮮切花發(fā)送到終端市場(chǎng)。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，始終保持無(wú)縫冷鏈帶水運(yùn)輸。
“當(dāng)這個(gè)平臺(tái)最終建成后，它不僅僅為‘錦苑’服務(wù)，還將成為有需求的云花生產(chǎn)商服務(wù)的平臺(tái)?！辈軜s根告訴記者，在打造這個(gè)平臺(tái)中，錦苑將著力建設(shè)好采后處理、各個(gè)節(jié)點(diǎn)(負(fù)責(zé)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)頭轉(zhuǎn)換及辦理手續(xù))及曼谷配送中心的建設(shè)，而中間的冷鏈運(yùn)輸將由專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)承擔(dān)。
曹榮根認(rèn)為，這個(gè)平臺(tái)將來(lái)的服務(wù)對(duì)象主要是花卉生產(chǎn)聯(lián)合體、花農(nóng)專(zhuān)業(yè)合作組織及有規(guī)模的生產(chǎn)基地等。