摘 要：探討了深基坑工程開(kāi)挖支護(hù)的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，分析了典型基坑工程事故，提出了一些行之有效的建議及措施。
1、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，城市中的建筑密度隨著城市現(xiàn)代化的推進(jìn)而增大，隨著高層建筑的不斷興建，深基坑開(kāi)挖支護(hù)問(wèn)題日益突出。因而深基坑開(kāi)挖支護(hù)及對(duì)鄰近建筑、道路及設(shè)施的影響日益為工程師們所關(guān)注，研究開(kāi)發(fā)出許多好的措施。但是基坑開(kāi)挖深度越來(lái)越深，開(kāi)挖環(huán)境日益復(fù)雜，設(shè)計(jì)及施工人員經(jīng)常遇到新的問(wèn)題及新的挑戰(zhàn)，從而使基坑工程的成功率降低。尤其在上海、深圳等大城市，事故發(fā)生率更高。上海在一年之中就發(fā)生近四十例基坑事故，上海廣東路某基坑事故，導(dǎo)致交通主干線廣東路下陷1.8m，致使各種地下管線產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，煤氣泄露產(chǎn)生爆炸，當(dāng)場(chǎng)熏倒二十多人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)五千多萬(wàn)元，造成了極壞的社會(huì)影響；98年深圳某基坑工程，出現(xiàn)了嚴(yán)重的塌方事故，幾名施工人員被埋，基坑周?chē)鷰讞澖ㄖ锍霈F(xiàn)嚴(yán)重破壞，轟動(dòng)全國(guó)。本文通過(guò)對(duì)深基坑開(kāi)挖支護(hù)現(xiàn)狀的分析，提出一些看法和建議，供設(shè)計(jì)和施工參考。
2、深基坑工程特點(diǎn)及現(xiàn)狀
（1） 基坑越挖越深?；?yàn)榱耸褂梅奖?，或因?yàn)榈仄ぐ嘿F，或?yàn)榱朔铣枪芤?guī)定及人防需要，建筑投資者不得不向地下發(fā)展。過(guò)去建1～2層地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更為少見(jiàn)?，F(xiàn)在在大城市、沿海地區(qū)尤其是特區(qū)，地下3～4層已很尋常，5～6層也有。因此基坑深度多在10～16m間，在20m左右的也為數(shù)不少。
（2）工程地質(zhì)條件越來(lái)越差。這一點(diǎn)在某些沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)較為突出。
（3）基坑周?chē)h(huán)境復(fù)雜。重要高層和超高層建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并緊靠重要市政公路。而此處原有建筑結(jié)構(gòu)陳舊，地上與地下管線密布。因此，基坑開(kāi)挖不僅要保證基坑本身的穩(wěn)定，也要保證周?chē)慕ㄖ锖蜆?gòu)筑物不受破壞。
（4）基坑支護(hù)方法眾多。諸如人工挖孔樁，預(yù)制樁，深層攪拌樁，鋼板樁，地下連續(xù)墻，內(nèi)支撐，各種樁、板、墻、管、撐同錨桿聯(lián)合支護(hù)，此外還有錨釘墻等。
（5）基坑工程的成功率較低。一旦基坑支護(hù)失效，常造成鄰近房屋、地下管線及道路的開(kāi)裂，引發(fā)工程糾紛，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失及人員的傷亡。
3、深基坑工程事故的分析
由于深基工程的上述特點(diǎn)，使深基坑支護(hù)成為一個(gè)最感頭痛的工程難題。通過(guò)工程事故實(shí)例的調(diào)查分析，對(duì)其原因提出如下看法：
3.1 設(shè)計(jì)方案失誤
（1）方案選擇錯(cuò)誤。此類(lèi)工程事故出現(xiàn)較多，如濟(jì)南某大廈工程，位于繁華市區(qū)，地上23層，地下3層，基坑深12m，場(chǎng)地狹窄，東、南、北三面距建筑物較近。施工單位提出，采用大直徑灌注樁，設(shè)一土層錨桿，樁頂設(shè)混凝土圈梁的樁錨支護(hù)體系，需費(fèi)用約100萬(wàn)元。建設(shè)單位提出，部分采用φ800懸臂灌注樁，部分采用φ150鋼管懸臂樁，部分放坡方案，費(fèi)用40萬(wàn)元。結(jié)果按建設(shè)單位方案：西側(cè)采用1∶0.3放坡。東、南、西北澆筑C30的φ800懸臂灌注樁57根，@1800，樁長(zhǎng)18m，懸臂12m，入坑底6m.北部用φ150鋼管懸臂樁7根，@1000，樁長(zhǎng)15m，懸臂12m，入坑底3m.結(jié)果幾次斷樁，塌方來(lái)勢(shì)兇猛，均在瞬間發(fā)生，共造成坑內(nèi)土方堆積3000m3，斷樁23根，樁傾斜2根，7根φ150鋼管歪倒。可見(jiàn)，基坑支護(hù)必需認(rèn)真對(duì)待，絕不能為節(jié)省費(fèi)用，隨便定個(gè)方案。經(jīng)分析，原先施工單位提出的方案還是可行的，建設(shè)單位亂定方案，不科學(xué)辦事，結(jié)果是浪費(fèi)了投資，拖延了工期，欲速則不達(dá)。
（2）實(shí)施方案與設(shè)計(jì)方案不符。
（3）止水帷幕力度不當(dāng)。如南京交通銀行大樓，地上28層，地下室1層，基坑深6.7m.設(shè)計(jì)方案是：支護(hù)采用800懸臂灌注樁，@1000，樁長(zhǎng)14m，在樁頂設(shè)800×500mm圈梁，樁嵌入坑底8.8m；防水及降水在排樁背后設(shè)高壓旋噴混凝土，形成止水帷幕?？?xùn)|側(cè)42m長(zhǎng)，距房屋15m左右，采用1∶1放坡開(kāi)挖。在坑內(nèi)設(shè)3個(gè)深20m管井作為降水井。實(shí)施方案是：基坑加深0.7m至7.4m，樁長(zhǎng)改為13m，樁嵌入坑底5.6m.放坡面因場(chǎng)地限制改為1∶0.3～0.5.為搶進(jìn)度，樁頂圈梁未施工即開(kāi)始挖土，且一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。基坑開(kāi)挖后，東南角樁間出現(xiàn)大量涌泥和流沙，支護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)側(cè)移位達(dá)20cm以上，樁后形成5～10cm地面裂縫，放坡地段滑移失穩(wěn)，降水井失效，以至東南面的和平電*嚴(yán)重開(kāi)裂破壞，被迫停止拆除，北側(cè)湖南路路面開(kāi)裂，被迫采用土層錨桿加固，直接經(jīng)濟(jì)損失100多萬(wàn)元。可見(jiàn)，不按原設(shè)計(jì)方案施工，灌注樁與噴射混凝土未形成止水帷幕是基坑事故的主要原因。
3.2 設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤
（1）錨桿計(jì)算錯(cuò)誤。如石家莊某高層建筑，建筑面積10萬(wàn)多平方米，地上28層，地下4層，基坑深達(dá)20.5m，東西長(zhǎng)120m，南北寬100m.基坑用φ600灌注樁，@1000，樁長(zhǎng)20m，入土5m，混凝土強(qiáng)度為C25，配12根φ22的Ⅱ級(jí)鋼筋，樁頂設(shè)帽梁，帽梁頂砌5.5m高370磚墻作護(hù)墻，墻內(nèi)有構(gòu)造柱及壓頂圈梁。護(hù)壁樁設(shè)三道130錨桿：第一道錨桿長(zhǎng)15.5m，@2000；第二道錨桿長(zhǎng)20m，@1500；第三道錨桿長(zhǎng)18m，@1000.用槽鋼與護(hù)壁樁相結(jié)合。1993年9月12日，施工完西部坑底墊層，施工管理人員發(fā)現(xiàn)基坑西部護(hù)壁樁間成片掉土，并有滲水現(xiàn)象，頂部磚墻外傾，頂部地面出現(xiàn)裂縫。9月15日西側(cè)北部有部分腰梁槽鋼脫落，部分錨桿螺母松動(dòng)。施工人員將槽鋼補(bǔ)焊接上，擰緊螺母。在坑頂局部挖土卸載。9月16日下午5時(shí)左右，基坑西部南北約50m的護(hù)壁結(jié)構(gòu)迅速倒塌，折斷鋼筋混凝土樁48根，倒塌邊緣距坑邊約13m，護(hù)壁樁折成三段，折點(diǎn)分別在第二、三層錨桿處，第一層錨桿從土中完全拔出，第二、三層錨桿錨頭拉脫，腰梁扭斷開(kāi)。經(jīng)分析計(jì)算，第一道錨桿的錨固長(zhǎng)度需25.6～30m，第二道錨桿的錨固長(zhǎng)度需22～25m.可見(jiàn)倒塌的主要原因是設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤所導(dǎo)致。
（2）支護(hù)樁嵌入深度不夠。上海某工程基坑采用深層水泥攪拌樁做支護(hù)，基坑開(kāi)挖深度5～7m，樁長(zhǎng)12m，嵌入深度5m.開(kāi)挖到5m時(shí)未發(fā)生事故，但開(kāi)挖到7m時(shí)，發(fā)生管涌，涌砂涌水。由于大量砂土冒出，最終導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)全部倒塌。僅加固費(fèi)就增加投資30萬(wàn)元（原支護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)80萬(wàn)元），工期延長(zhǎng)2個(gè)月。經(jīng)對(duì)管涌計(jì)算知，支護(hù)樁嵌入深度需7m.
（3）安全系數(shù)偏小。許多基坑設(shè)計(jì)時(shí)，為單純追求造價(jià)，而忽略許多因素，使工程的安全系數(shù)偏小。如遇雨水或少量偶然的坑邊堆載，就導(dǎo)致基坑的失穩(wěn)。
3.3 未進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算
由很多工程事故可見(jiàn)，僅進(jìn)行基坑支護(hù)設(shè)計(jì)或選擇一個(gè)方案是不行的，還必須進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，以確?；拥恼w及局部穩(wěn)定，特別是軟土地區(qū)。
3.4 施工管理方面的問(wèn)題
（1）嚴(yán)重超挖，不遵守分層分段開(kāi)挖原則；
（2）坑邊過(guò)量堆載；
（3）管理混亂。
1、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，城市中的建筑密度隨著城市現(xiàn)代化的推進(jìn)而增大，隨著高層建筑的不斷興建，深基坑開(kāi)挖支護(hù)問(wèn)題日益突出。因而深基坑開(kāi)挖支護(hù)及對(duì)鄰近建筑、道路及設(shè)施的影響日益為工程師們所關(guān)注，研究開(kāi)發(fā)出許多好的措施。但是基坑開(kāi)挖深度越來(lái)越深，開(kāi)挖環(huán)境日益復(fù)雜，設(shè)計(jì)及施工人員經(jīng)常遇到新的問(wèn)題及新的挑戰(zhàn)，從而使基坑工程的成功率降低。尤其在上海、深圳等大城市，事故發(fā)生率更高。上海在一年之中就發(fā)生近四十例基坑事故，上海廣東路某基坑事故，導(dǎo)致交通主干線廣東路下陷1.8m，致使各種地下管線產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，煤氣泄露產(chǎn)生爆炸，當(dāng)場(chǎng)熏倒二十多人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)五千多萬(wàn)元，造成了極壞的社會(huì)影響；98年深圳某基坑工程，出現(xiàn)了嚴(yán)重的塌方事故，幾名施工人員被埋，基坑周?chē)鷰讞澖ㄖ锍霈F(xiàn)嚴(yán)重破壞，轟動(dòng)全國(guó)。本文通過(guò)對(duì)深基坑開(kāi)挖支護(hù)現(xiàn)狀的分析，提出一些看法和建議，供設(shè)計(jì)和施工參考。
2、深基坑工程特點(diǎn)及現(xiàn)狀
（1） 基坑越挖越深?；?yàn)榱耸褂梅奖?，或因?yàn)榈仄ぐ嘿F，或?yàn)榱朔铣枪芤?guī)定及人防需要，建筑投資者不得不向地下發(fā)展。過(guò)去建1～2層地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更為少見(jiàn)?，F(xiàn)在在大城市、沿海地區(qū)尤其是特區(qū)，地下3～4層已很尋常，5～6層也有。因此基坑深度多在10～16m間，在20m左右的也為數(shù)不少。
（2）工程地質(zhì)條件越來(lái)越差。這一點(diǎn)在某些沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)較為突出。
（3）基坑周?chē)h(huán)境復(fù)雜。重要高層和超高層建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并緊靠重要市政公路。而此處原有建筑結(jié)構(gòu)陳舊，地上與地下管線密布。因此，基坑開(kāi)挖不僅要保證基坑本身的穩(wěn)定，也要保證周?chē)慕ㄖ锖蜆?gòu)筑物不受破壞。
（4）基坑支護(hù)方法眾多。諸如人工挖孔樁，預(yù)制樁，深層攪拌樁，鋼板樁，地下連續(xù)墻，內(nèi)支撐，各種樁、板、墻、管、撐同錨桿聯(lián)合支護(hù)，此外還有錨釘墻等。
（5）基坑工程的成功率較低。一旦基坑支護(hù)失效，常造成鄰近房屋、地下管線及道路的開(kāi)裂，引發(fā)工程糾紛，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失及人員的傷亡。
3、深基坑工程事故的分析
由于深基工程的上述特點(diǎn)，使深基坑支護(hù)成為一個(gè)最感頭痛的工程難題。通過(guò)工程事故實(shí)例的調(diào)查分析，對(duì)其原因提出如下看法：
3.1 設(shè)計(jì)方案失誤
（1）方案選擇錯(cuò)誤。此類(lèi)工程事故出現(xiàn)較多，如濟(jì)南某大廈工程，位于繁華市區(qū)，地上23層，地下3層，基坑深12m，場(chǎng)地狹窄，東、南、北三面距建筑物較近。施工單位提出，采用大直徑灌注樁，設(shè)一土層錨桿，樁頂設(shè)混凝土圈梁的樁錨支護(hù)體系，需費(fèi)用約100萬(wàn)元。建設(shè)單位提出，部分采用φ800懸臂灌注樁，部分采用φ150鋼管懸臂樁，部分放坡方案，費(fèi)用40萬(wàn)元。結(jié)果按建設(shè)單位方案：西側(cè)采用1∶0.3放坡。東、南、西北澆筑C30的φ800懸臂灌注樁57根，@1800，樁長(zhǎng)18m，懸臂12m，入坑底6m.北部用φ150鋼管懸臂樁7根，@1000，樁長(zhǎng)15m，懸臂12m，入坑底3m.結(jié)果幾次斷樁，塌方來(lái)勢(shì)兇猛，均在瞬間發(fā)生，共造成坑內(nèi)土方堆積3000m3，斷樁23根，樁傾斜2根，7根φ150鋼管歪倒。可見(jiàn)，基坑支護(hù)必需認(rèn)真對(duì)待，絕不能為節(jié)省費(fèi)用，隨便定個(gè)方案。經(jīng)分析，原先施工單位提出的方案還是可行的，建設(shè)單位亂定方案，不科學(xué)辦事，結(jié)果是浪費(fèi)了投資，拖延了工期，欲速則不達(dá)。
（2）實(shí)施方案與設(shè)計(jì)方案不符。
（3）止水帷幕力度不當(dāng)。如南京交通銀行大樓，地上28層，地下室1層，基坑深6.7m.設(shè)計(jì)方案是：支護(hù)采用800懸臂灌注樁，@1000，樁長(zhǎng)14m，在樁頂設(shè)800×500mm圈梁，樁嵌入坑底8.8m；防水及降水在排樁背后設(shè)高壓旋噴混凝土，形成止水帷幕?？?xùn)|側(cè)42m長(zhǎng)，距房屋15m左右，采用1∶1放坡開(kāi)挖。在坑內(nèi)設(shè)3個(gè)深20m管井作為降水井。實(shí)施方案是：基坑加深0.7m至7.4m，樁長(zhǎng)改為13m，樁嵌入坑底5.6m.放坡面因場(chǎng)地限制改為1∶0.3～0.5.為搶進(jìn)度，樁頂圈梁未施工即開(kāi)始挖土，且一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。基坑開(kāi)挖后，東南角樁間出現(xiàn)大量涌泥和流沙，支護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)側(cè)移位達(dá)20cm以上，樁后形成5～10cm地面裂縫，放坡地段滑移失穩(wěn)，降水井失效，以至東南面的和平電*嚴(yán)重開(kāi)裂破壞，被迫停止拆除，北側(cè)湖南路路面開(kāi)裂，被迫采用土層錨桿加固，直接經(jīng)濟(jì)損失100多萬(wàn)元。可見(jiàn)，不按原設(shè)計(jì)方案施工，灌注樁與噴射混凝土未形成止水帷幕是基坑事故的主要原因。
3.2 設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤
（1）錨桿計(jì)算錯(cuò)誤。如石家莊某高層建筑，建筑面積10萬(wàn)多平方米，地上28層，地下4層，基坑深達(dá)20.5m，東西長(zhǎng)120m，南北寬100m.基坑用φ600灌注樁，@1000，樁長(zhǎng)20m，入土5m，混凝土強(qiáng)度為C25，配12根φ22的Ⅱ級(jí)鋼筋，樁頂設(shè)帽梁，帽梁頂砌5.5m高370磚墻作護(hù)墻，墻內(nèi)有構(gòu)造柱及壓頂圈梁。護(hù)壁樁設(shè)三道130錨桿：第一道錨桿長(zhǎng)15.5m，@2000；第二道錨桿長(zhǎng)20m，@1500；第三道錨桿長(zhǎng)18m，@1000.用槽鋼與護(hù)壁樁相結(jié)合。1993年9月12日，施工完西部坑底墊層，施工管理人員發(fā)現(xiàn)基坑西部護(hù)壁樁間成片掉土，并有滲水現(xiàn)象，頂部磚墻外傾，頂部地面出現(xiàn)裂縫。9月15日西側(cè)北部有部分腰梁槽鋼脫落，部分錨桿螺母松動(dòng)。施工人員將槽鋼補(bǔ)焊接上，擰緊螺母。在坑頂局部挖土卸載。9月16日下午5時(shí)左右，基坑西部南北約50m的護(hù)壁結(jié)構(gòu)迅速倒塌，折斷鋼筋混凝土樁48根，倒塌邊緣距坑邊約13m，護(hù)壁樁折成三段，折點(diǎn)分別在第二、三層錨桿處，第一層錨桿從土中完全拔出，第二、三層錨桿錨頭拉脫，腰梁扭斷開(kāi)。經(jīng)分析計(jì)算，第一道錨桿的錨固長(zhǎng)度需25.6～30m，第二道錨桿的錨固長(zhǎng)度需22～25m.可見(jiàn)倒塌的主要原因是設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤所導(dǎo)致。
（2）支護(hù)樁嵌入深度不夠。上海某工程基坑采用深層水泥攪拌樁做支護(hù)，基坑開(kāi)挖深度5～7m，樁長(zhǎng)12m，嵌入深度5m.開(kāi)挖到5m時(shí)未發(fā)生事故，但開(kāi)挖到7m時(shí)，發(fā)生管涌，涌砂涌水。由于大量砂土冒出，最終導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)全部倒塌。僅加固費(fèi)就增加投資30萬(wàn)元（原支護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)80萬(wàn)元），工期延長(zhǎng)2個(gè)月。經(jīng)對(duì)管涌計(jì)算知，支護(hù)樁嵌入深度需7m.
（3）安全系數(shù)偏小。許多基坑設(shè)計(jì)時(shí)，為單純追求造價(jià)，而忽略許多因素，使工程的安全系數(shù)偏小。如遇雨水或少量偶然的坑邊堆載，就導(dǎo)致基坑的失穩(wěn)。
3.3 未進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算
由很多工程事故可見(jiàn)，僅進(jìn)行基坑支護(hù)設(shè)計(jì)或選擇一個(gè)方案是不行的，還必須進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，以確?；拥恼w及局部穩(wěn)定，特別是軟土地區(qū)。
3.4 施工管理方面的問(wèn)題
（1）嚴(yán)重超挖，不遵守分層分段開(kāi)挖原則；
（2）坑邊過(guò)量堆載；
（3）管理混亂。