一、含水量對壓實的影響
在一定的壓實功作用下，密實度隨含水量的增加而提高，這主要是水在土顆粒之間起潤滑作用，土粒間阻力減小，壓實時土粒易于移動擠緊，孔隙減小，土的干密度就得以提高，待干密度達到值后，含水量再繼續(xù)增大，那么土中孔隙就被過多的水所占據，壓實時水不能被壓縮小、擠出，而水的密度較土顆粒低，從而形成路基翻漿，呈彈簧狀，因此土中的含水量過大時密實度反而更低。當土中含水量過低時，土粒間的潤滑作用不足，所做的壓實功不能克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排出，土顆粒無法擠緊，因而難以達到密實度，一旦被水浸后，強度隨之降低，路基呈松散體。那么只有在含水量時，土基經過壓實后才能獲得的干密度。在遇水飽和后其密實度和強度下降幅度最小，則水穩(wěn)性，土體剩余空隙最小。當受到水浸時其吸水量最小，密實度下降也最小。
二、土質對壓實的影響
塑性指數(shù)較大的粘性土，其含水量的值較大，但干密度的值較低。由于粘性土顆粒小，比面積大，需要較多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有親水性較高的膠體物質。因此，造成粘性大，壓實困難，效果不佳。對于砂土而言，土顆粒較大，呈松散狀態(tài)，水分易散失，粘聚力低，內摩阻角小，含水量對砂土而言沒有多大實際意義，而且砂土承載力小，最低壓實成型。而砂性土比砂土還要強一些，因為砂性土有較好的透水性，有一定的粘聚力和承載力，在含水量合適時也易被壓實成型。塑性指數(shù)在10－15之間的粘性土，含水量一般在12－14％左右，干密度在1.84－1.89g/cm3左右，在含水量或接近含水量時，很容易達到干密度，獲得理想的壓實效果。
三、壓實機械和壓實方法對壓實的影響
實踐表明，靜輪壓路機作用力最小，它壓實后土體表層密實度，但土層的中下部密實度逐漸降低。振動式壓路機振動力大，對土層中下部的密實度影響，對土層的表面易造成松散，密實程度差。沖擊式壓路機，沖擊力大對上層影響深度大，適用塑性指數(shù)在10－15之間的粘性土，其影響深度在40－60cm左右。
在土基壓實時，通過試驗表明，粘性土一般先用振動式振壓3～4遍；再用靜力式壓路機碾壓2～3遍，便收到良好的壓實效果。對于砂性土，先用振動式壓路機振壓，然后用膠輪壓路機碾壓，易容易壓實成型。因為膠輪壓路機剪力作用大，使土體不易向兩側移動，在含水量合適時，土體容易達到干密度。采用靜力式壓路機壓實土基時，土層松鋪厚度不得超出25cm，振動式壓路振動深度一般在30－40cm左右，所以土層松鋪厚度一般在40－50cm之間。另外，還要注意壓實機械的碾壓速度，一般采用低速行走，錯輪寬度在1/2-1/3之間。土層厚度應一致、表面平整，但還要注意壓路機過壓問題，以免造成機械費用的提高。
四、土基壓實標準對壓實的影響
對于路基的上部，汽車荷載影響大，壓實度的值要高一些，路基下部，汽車荷載影響小，壓實度值相對要低一些，但還要根據公路的等級來選用壓實度標準。
擊實標準，一般采用重型擊實試驗法，隨著公路等級的逐步提高，交通量日益繁重，汽車荷載越來越大，輕型擊實標準已不能適應需要。從試驗角度而言，不同土質有著不同的干密度和含水量，因此在采用標準干密度時，必須對照該種土建的標準干密度，堅決不能混用，以免造成壓實度不夠，或者出現(xiàn)超百現(xiàn)象，影響路基的強度和穩(wěn)定性，再根據規(guī)范和設計要求來選用壓實標準。
五、壓實質量控制檢測對壓實的影響
1壓實過程中嚴格控制土的含水量，應接近含水量，含水量必須均勻，過大時，應將土翻拌晾曬，含水量合適時再進行碾壓；含水量過低時，應及時補灑水分，根據計算后需加補多少水，以免造成水大或水小。
2根據規(guī)范要求，壓實度檢測方法一般采用環(huán)刀法、灌砂法。采用環(huán)刀法應當取土層的中下部。注意用力均勻，不要使環(huán)刀偏斜，取出環(huán)刀后，用刮刀刮平時，盡量不補土，取土樣檢測含水量，應從環(huán)刀上下各取15－20g土，隨即放入密封的塑料袋內。采用灌砂法時，首先標定灌砂筒和砂的比重，注意天氣、溫度，檢測坑的坑壁要平整光滑，不要過于粗糙。嚴格控制檢測程序，試驗過程必須按試驗規(guī)程進行試驗，做到責任心高，數(shù)據真實、準確。（
在一定的壓實功作用下，密實度隨含水量的增加而提高，這主要是水在土顆粒之間起潤滑作用，土粒間阻力減小，壓實時土粒易于移動擠緊，孔隙減小，土的干密度就得以提高，待干密度達到值后，含水量再繼續(xù)增大，那么土中孔隙就被過多的水所占據，壓實時水不能被壓縮小、擠出，而水的密度較土顆粒低，從而形成路基翻漿，呈彈簧狀，因此土中的含水量過大時密實度反而更低。當土中含水量過低時，土粒間的潤滑作用不足，所做的壓實功不能克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排出，土顆粒無法擠緊，因而難以達到密實度，一旦被水浸后，強度隨之降低，路基呈松散體。那么只有在含水量時，土基經過壓實后才能獲得的干密度。在遇水飽和后其密實度和強度下降幅度最小，則水穩(wěn)性，土體剩余空隙最小。當受到水浸時其吸水量最小，密實度下降也最小。
二、土質對壓實的影響
塑性指數(shù)較大的粘性土，其含水量的值較大，但干密度的值較低。由于粘性土顆粒小，比面積大，需要較多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有親水性較高的膠體物質。因此，造成粘性大，壓實困難，效果不佳。對于砂土而言，土顆粒較大，呈松散狀態(tài)，水分易散失，粘聚力低，內摩阻角小，含水量對砂土而言沒有多大實際意義，而且砂土承載力小，最低壓實成型。而砂性土比砂土還要強一些，因為砂性土有較好的透水性，有一定的粘聚力和承載力，在含水量合適時也易被壓實成型。塑性指數(shù)在10－15之間的粘性土，含水量一般在12－14％左右，干密度在1.84－1.89g/cm3左右，在含水量或接近含水量時，很容易達到干密度，獲得理想的壓實效果。
三、壓實機械和壓實方法對壓實的影響
實踐表明，靜輪壓路機作用力最小，它壓實后土體表層密實度，但土層的中下部密實度逐漸降低。振動式壓路機振動力大，對土層中下部的密實度影響，對土層的表面易造成松散，密實程度差。沖擊式壓路機，沖擊力大對上層影響深度大，適用塑性指數(shù)在10－15之間的粘性土，其影響深度在40－60cm左右。
在土基壓實時，通過試驗表明，粘性土一般先用振動式振壓3～4遍；再用靜力式壓路機碾壓2～3遍，便收到良好的壓實效果。對于砂性土，先用振動式壓路機振壓，然后用膠輪壓路機碾壓，易容易壓實成型。因為膠輪壓路機剪力作用大，使土體不易向兩側移動，在含水量合適時，土體容易達到干密度。采用靜力式壓路機壓實土基時，土層松鋪厚度不得超出25cm，振動式壓路振動深度一般在30－40cm左右，所以土層松鋪厚度一般在40－50cm之間。另外，還要注意壓實機械的碾壓速度，一般采用低速行走，錯輪寬度在1/2-1/3之間。土層厚度應一致、表面平整，但還要注意壓路機過壓問題，以免造成機械費用的提高。
四、土基壓實標準對壓實的影響
對于路基的上部，汽車荷載影響大，壓實度的值要高一些，路基下部，汽車荷載影響小，壓實度值相對要低一些，但還要根據公路的等級來選用壓實度標準。
擊實標準，一般采用重型擊實試驗法，隨著公路等級的逐步提高，交通量日益繁重，汽車荷載越來越大，輕型擊實標準已不能適應需要。從試驗角度而言，不同土質有著不同的干密度和含水量，因此在采用標準干密度時，必須對照該種土建的標準干密度，堅決不能混用，以免造成壓實度不夠，或者出現(xiàn)超百現(xiàn)象，影響路基的強度和穩(wěn)定性，再根據規(guī)范和設計要求來選用壓實標準。
五、壓實質量控制檢測對壓實的影響
1壓實過程中嚴格控制土的含水量，應接近含水量，含水量必須均勻，過大時，應將土翻拌晾曬，含水量合適時再進行碾壓；含水量過低時，應及時補灑水分，根據計算后需加補多少水，以免造成水大或水小。
2根據規(guī)范要求，壓實度檢測方法一般采用環(huán)刀法、灌砂法。采用環(huán)刀法應當取土層的中下部。注意用力均勻，不要使環(huán)刀偏斜，取出環(huán)刀后，用刮刀刮平時，盡量不補土，取土樣檢測含水量，應從環(huán)刀上下各取15－20g土，隨即放入密封的塑料袋內。采用灌砂法時，首先標定灌砂筒和砂的比重，注意天氣、溫度，檢測坑的坑壁要平整光滑，不要過于粗糙。嚴格控制檢測程序，試驗過程必須按試驗規(guī)程進行試驗，做到責任心高，數(shù)據真實、準確。（