據(jù)考試大了解，隨著美國出口貿(mào)易的上揚(yáng)，該國的貿(mào)易流向發(fā)生了急劇的改變，帶來了一些物流上的新難題。
最近，美國的出口商對船公司非常惱火。首先，由于集裝箱空箱供給不足，他們不得不到處找空箱。其次，由于往亞洲的艙位緊張，即便提前訂了艙也不一定能保證艙位，而且等艙位的時(shí)間最多可長達(dá)8周。為規(guī)避貨物滯留碼頭的風(fēng)險(xiǎn)，他們干脆在不同的船公司多次訂艙。對此，船公司呼吁雙方展開談話來共同尋求解決的辦法。在此背景下，上周，西行泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(WTSA)與貨主舉行了一次高層間的碰頭會(huì)。
在這次會(huì)議上，最熱議的話題就是，對一個(gè)多年來以進(jìn)口為主的國家來說，如何才能地適應(yīng)出口的突然暴漲。不過，船公司已告知消費(fèi)者不要奢望船公司會(huì)在一夜間就找到解決的辦法。美總輪船副總Bob Sappio表示進(jìn)步肯定將是漸進(jìn)式的。
美元貶值加強(qiáng)了美國出口商品在世界市場上的競爭力。目前，美國的棉花、廢紙、農(nóng)產(chǎn)品等商品都有大量的海外需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來美國出口至亞州的集裝箱化貨物約比去年增長了20%。與此同時(shí)，進(jìn)口卻在下降。今年第1季度，全美的進(jìn)口貨量減少了約6.5%，經(jīng)美西各門戶港進(jìn)口的貨物則減少了10%。
出口暴漲后，問題就凸顯了出來。第一個(gè)問題與貨物的重量有關(guān)。一般來說，美國的出口商品要遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于進(jìn)口商品，這樣一來，在配載時(shí)就需要考慮船舶的負(fù)重上限，導(dǎo)致船舶在離開美國港口時(shí)不可能裝載像抵港時(shí)那么多的滿箱。舉例來說，一個(gè)普通的出口集裝箱在裝化學(xué)品或木制品后的重量約為22噸，而進(jìn)口集裝箱裝工業(yè)產(chǎn)品后的重量僅12噸左右。這意味著在亞州到美國的航次中一艘能裝5,000個(gè)20英尺滿箱的船，在返程時(shí)只能裝約3,500個(gè)滿箱。直到不久前，美國的出口重貨還是用散貨船來運(yùn)輸?shù)模S著干散貨運(yùn)價(jià)的暴漲，出口商紛紛轉(zhuǎn)向了集裝箱運(yùn)輸。暫且不提待運(yùn)價(jià)回落后，這些貨是否會(huì)再轉(zhuǎn)回到散貨運(yùn)輸，此時(shí)此刻，船公司肯定需要重新考慮他們的貨物編排計(jì)劃。
另一個(gè)問題是，美國大多數(shù)的進(jìn)口集裝箱都是被運(yùn)往人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部，而大多數(shù)新生的出口商都集中在中西部的農(nóng)場，那里根本沒有足夠的設(shè)備來為出口服務(wù)。
此外，美國的出口商偏愛用20英尺的集裝箱，而在美國進(jìn)口貿(mào)易中則多采用40-45英尺的集裝箱。
上周會(huì)議的主要目的就是為了加強(qiáng)溝通，以助雙方更好地了解市場信息，便于船公司提前安排好出貨計(jì)劃。據(jù)悉，未來雙方還將舉行多次此類的會(huì)議，只是日期尚未確定。
最近，美國的出口商對船公司非常惱火。首先，由于集裝箱空箱供給不足，他們不得不到處找空箱。其次，由于往亞洲的艙位緊張，即便提前訂了艙也不一定能保證艙位，而且等艙位的時(shí)間最多可長達(dá)8周。為規(guī)避貨物滯留碼頭的風(fēng)險(xiǎn)，他們干脆在不同的船公司多次訂艙。對此，船公司呼吁雙方展開談話來共同尋求解決的辦法。在此背景下，上周，西行泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(WTSA)與貨主舉行了一次高層間的碰頭會(huì)。
在這次會(huì)議上，最熱議的話題就是，對一個(gè)多年來以進(jìn)口為主的國家來說，如何才能地適應(yīng)出口的突然暴漲。不過，船公司已告知消費(fèi)者不要奢望船公司會(huì)在一夜間就找到解決的辦法。美總輪船副總Bob Sappio表示進(jìn)步肯定將是漸進(jìn)式的。
美元貶值加強(qiáng)了美國出口商品在世界市場上的競爭力。目前，美國的棉花、廢紙、農(nóng)產(chǎn)品等商品都有大量的海外需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來美國出口至亞州的集裝箱化貨物約比去年增長了20%。與此同時(shí)，進(jìn)口卻在下降。今年第1季度，全美的進(jìn)口貨量減少了約6.5%，經(jīng)美西各門戶港進(jìn)口的貨物則減少了10%。
出口暴漲后，問題就凸顯了出來。第一個(gè)問題與貨物的重量有關(guān)。一般來說，美國的出口商品要遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于進(jìn)口商品，這樣一來，在配載時(shí)就需要考慮船舶的負(fù)重上限，導(dǎo)致船舶在離開美國港口時(shí)不可能裝載像抵港時(shí)那么多的滿箱。舉例來說，一個(gè)普通的出口集裝箱在裝化學(xué)品或木制品后的重量約為22噸，而進(jìn)口集裝箱裝工業(yè)產(chǎn)品后的重量僅12噸左右。這意味著在亞州到美國的航次中一艘能裝5,000個(gè)20英尺滿箱的船，在返程時(shí)只能裝約3,500個(gè)滿箱。直到不久前，美國的出口重貨還是用散貨船來運(yùn)輸?shù)模S著干散貨運(yùn)價(jià)的暴漲，出口商紛紛轉(zhuǎn)向了集裝箱運(yùn)輸。暫且不提待運(yùn)價(jià)回落后，這些貨是否會(huì)再轉(zhuǎn)回到散貨運(yùn)輸，此時(shí)此刻，船公司肯定需要重新考慮他們的貨物編排計(jì)劃。
另一個(gè)問題是，美國大多數(shù)的進(jìn)口集裝箱都是被運(yùn)往人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部，而大多數(shù)新生的出口商都集中在中西部的農(nóng)場，那里根本沒有足夠的設(shè)備來為出口服務(wù)。
此外，美國的出口商偏愛用20英尺的集裝箱，而在美國進(jìn)口貿(mào)易中則多采用40-45英尺的集裝箱。
上周會(huì)議的主要目的就是為了加強(qiáng)溝通，以助雙方更好地了解市場信息，便于船公司提前安排好出貨計(jì)劃。據(jù)悉，未來雙方還將舉行多次此類的會(huì)議，只是日期尚未確定。