城市環(huán)線，營造城市主動脈
武漢這座城市的變化總令人欣喜。進(jìn)入2007年，很多人提到武漢的變化，都感覺到橋多了，路寬了，速度快了，城市變美了，隨著市政利好的頻傳，武漢三鎮(zhèn)正在加速靠攏?！斑@是基于以城市環(huán)線為中心，快速交通體系改變城市的結(jié)果”，在晨報日前舉行的中環(huán)城市新圈層研討會上，眾多專家對此現(xiàn)象下了如此結(jié)論。
而這種改變正在隨時進(jìn)行中。26日，陽邏長江大橋?qū)⒄酵ㄜ嚕@標(biāo)志著武漢繞城高速公路——“中國都市第一環(huán)”已成型。根據(jù)了解，總長度為188公里的武漢外環(huán)線，是目前國內(nèi)城市建成的最長外環(huán)線。此環(huán)線在東北、西南段上兩度跨越長江天塹，形成連通京珠、滬蓉國道，環(huán)抱三鎮(zhèn)城區(qū)的高速通道。
“外環(huán)線的貫通，將使得過境貨車不再穿城而過，這意味著中心城區(qū)的交通壓力將大大減輕，中心城區(qū)出行將更為方便”，中大房地產(chǎn)集團(tuán)長江紫都營銷總監(jiān)趙黎這樣認(rèn)為。不僅如此，武昌火車站新站的落成將重新梳理武昌中心城區(qū)的市政交通，對周邊的住宅建設(shè)有著積極的支撐作用。
無獨(dú)有偶，位于中環(huán)線樞紐的武漢長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道天興洲長江大橋，也加快了工程進(jìn)度，進(jìn)入收官階段，將于明年9月貫通，二環(huán)線上的二七長江大橋也將在近期動工。
不只是陽邏長江大橋的年內(nèi)通車，天興洲長江大橋明年的通車，二七長江大橋的動工，讓城市環(huán)線的成型加速。武漢長江兩岸的合龍也通過隧道進(jìn)行，舉世矚目的萬里長江第一隧——武漢長江公路隧道，根據(jù)計劃將于明年8月26日竣工。
隨著武漢市眾多由于大橋和隧道組成的過江通道建設(shè)加速，大交通格局使得三鎮(zhèn)成為一盤棋，長江不再是天塹，傳統(tǒng)的劃江而居的心理一再被突破。武漢，正在從傳統(tǒng)的三鎮(zhèn)鼎立走向三位一體。
軌道交通，與城市無縫對接
12月6日，武漢市軌道交通線網(wǎng)最新規(guī)劃分布。據(jù)介紹，修編后的軌道交通線網(wǎng)將更長、更密。根據(jù)規(guī)劃，軌道線網(wǎng)將延伸到6個新城組群，銜接城市主要發(fā)展軸、城市副中心、對外交通樞紐和商業(yè)、金融、行政中心以及大型居住區(qū)。初步建成的線網(wǎng)規(guī)模主城區(qū)將達(dá)到300至400公里，都市發(fā)展區(qū)內(nèi)將達(dá)到500至600公里。目前，連接吳家山和堤角的輕軌1號線、常青花園至關(guān)山的地鐵2號線、武昌火車站至武漢火車站的4號線，已率先開工建設(shè)。此外，城市軌道將通過與漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站的換乘樞紐，形成一體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局。如定于本月18日正式啟用的武昌火車站新站房。其綜合配套工程就有區(qū)域道路工程和地鐵、停車場等交通設(shè)施工程，與之配套的地鐵、公交、的士將與車站直接連通，旅客進(jìn)出站可實現(xiàn)無交叉、無障礙換乘。
中國管理研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州認(rèn)為隨著軌道交通的延伸，城市向外擴(kuò)展步伐加大，越來越多的傳統(tǒng)城市邊緣區(qū)，成了城市新中心區(qū)，光谷、盤龍城，武漢新區(qū)、陽邏等組團(tuán)，也將隨著城市交通的改善，通過便捷的城市交通體系聯(lián)系在一起。
目前，輕軌沿線樓盤是最先體會受益的，輕軌延長線東端黃浦路至堤角沿線樓盤，目前均已大幅度升值。堤角樓盤美聯(lián)·公園前16日開盤，當(dāng)天認(rèn)購260余套，實現(xiàn)推盤銷售量的90%，據(jù)其銷售經(jīng)理介紹，很多人都是沖著明年通輕軌這一概念而來，其中不乏有居住在武昌的客戶。而在金銀湖馬池路附近，由于受到地鐵2號線建設(shè)的影響，該區(qū)域樓盤價格直接從3000多元/平方米跳漲至4000元/平方米。
交通瓶頸打破，城市價值重估
隨著城市公路環(huán)線和輕軌、地鐵等城市軌道交通建設(shè)的陸續(xù)完成，城市中心以及城市新區(qū)的交通狀況將得到極大的改善，區(qū)域狀況提升明顯。
如武昌的武泰閘到白沙洲這一南大門區(qū)域，長期以來一直因為出路口不暢，造成二環(huán)線內(nèi)黃金寶地長期得不到發(fā)展。而今年以來，隨著武昌火車站改造逐步完工，武金堤—八坦路—107 國道拓寬、梅家山環(huán)島立交橋的施工，中環(huán)線南段的全線貫通，這一系列的交通改造及區(qū)域規(guī)劃，不但大大緩解武昌南大門的擁擠現(xiàn)狀，也徹底改善了該地區(qū)落后的交通狀況。加上規(guī)劃中北接漢陽楊泗港，南靠武昌八坦路的楊泗港過江通道，將使得二環(huán)線真正成型，讓白沙洲與三鎮(zhèn)中心快速互連。這必然會引起對武昌南外灘如長江紫都以及漢陽方向的世茂·?錦繡長江等項目的價值重估。
“大交通年”的城市新局下，以上的變化絕非孤例：南湖花園因為機(jī)場三路的打通，打開了整個社區(qū)和珞獅南路整合的大門，南湖新城就此真正成型;漢陽的江城大道貫通，將漢陽主城區(qū)與沌口新區(qū)的距離大為縮減，沿線南國明珠、湘隆時代中心等一系列樓盤將受益。二七大橋建成后，漢口將與青山實現(xiàn)無縫對接，二七、后湖區(qū)域出行多了一條選擇，加上后湖“五縱三橫”的骨架路網(wǎng)規(guī)劃，整個后湖區(qū)域交通瓶頸有望打破……
本刊隨后的版面，編輯部就武漢市2007年的重大城市建設(shè)工程，以及其對居住區(qū)域的影響，以圖文并茂的形式，詳細(xì)展現(xiàn)給市民，敬請關(guān)注。
》》》陽邏長江大橋
位于長江二橋下游約27.19公里，北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村，大橋設(shè)計全長10公里。該大橋既是全長188公里的武漢繞城公路的控制性工程，又與軍山大橋同為京珠、滬蓉國道主干線武漢繞城公路的跨江通道，對提高京珠、滬蓉國道主干線的通過能力，外地過境車輛再也不用繞道走中環(huán)、內(nèi)環(huán)，大大減緩武漢市交通壓力，加強(qiáng)武漢市作為全國重要交通樞紐地位都有著重要作用。有消息稱，大橋?qū)⒂诒驹?6日通車，至此去青山不過15分鐘車程，陽邏樓盤如天琴灣、陽邏城市廣場等價值將因此而提升。
》》》天興洲長江大橋
位于長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道。該橋總長度為9.3公里，其中主橋長4657m，主跨504m，將是世界上跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。該橋于2003年12月奠基開工，預(yù)計于2008年9月底建成通車。
在距離天興洲大橋4公里處的青山落步嘴，是未來的武漢火車站。從鐵路角度來看，天興洲長江大橋?qū)⒋蟠缶徑狻拔錆h鐵路樞紐”過江能力緊張問題。同時，它也是武漢中環(huán)線上最重要的組成部分，將改變武漢長江大橋獨(dú)立支撐武漢鐵路過江的現(xiàn)狀。萬安盛世年華等項目也因市政交通建設(shè)而變得更有吸引力。
》》》二七長江大橋
長江二橋下游3公里處，南連武昌水東路，北接漢口二七路，屬規(guī)劃中的江城二環(huán)線2條過江通道之一，投資約21.7億元，計劃于2010年建成。
二七長江大橋的建成，將重點緩解長江大橋、二橋交通壓力，必將帶動二七片區(qū)長足發(fā)展。航天·雙城、漢口東部購物公園、東立國際、百步亭花園、美聯(lián)公園前等項目將受益匪淺。同時，二七長江大橋直接連通漢口后湖新城和規(guī)劃的武昌東湖新城，將帶熱這一方經(jīng)濟(jì)。
》》》長江隧道
武漢長江隧道位于長江大橋、二橋之間，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道(遠(yuǎn)期穿越沙湖與中北路銜接)，是解決主城過江交通的一條城市主干道。隧道全長約3.7公里，雙向4車道，設(shè)計車速50公里/小時，過江隧道建成后，僅需幾分鐘，就能駕車穿過江底、抵達(dá)對岸。屆時，23%以上的過江車輛改由隧道過江，長江大橋、長江二橋的交通壓力將大為緩解，江上架橋、江面行船、江底通隧的三維立體交通新格局將形成。
目前長江隧道進(jìn)展順利，長江隧道連接的是江南的友誼大道-積玉橋片區(qū)和江北的大智路片區(qū)。隧道建成后將帶來這兩個區(qū)域的直接受益。武昌區(qū)域、金都漢宮、華潤鳳凰城、漢口區(qū)域的格格屋等項目將受惠。
》》》楊泗港過江通道
楊泗港過江通道位于長江一橋和白沙洲大橋之間，距離下游的長江一橋5.4公里，距上游的白沙洲大橋3公里，是武漢市興建的第9條穿越長江大通道，采用隧道或橋梁方案過江，全長約3.1公里。北岸從漢陽楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對接;南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對接，可通過青菱路與珞獅路連通。
楊泗港過江通道的貫通，將使得二環(huán)線真正成型，屆時從白沙洲“武昌南外灘”長江紫都，可直接經(jīng)該通道到達(dá)漢陽楊泗港，武昌南大門的交通瓶頸將從西向打破，漢陽方向的錦繡長江區(qū)位優(yōu)勢也將更明顯。
》》》地鐵2號線(常青路—關(guān)山)
地鐵2號線一期工程是武漢市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中最重要的線路之一，起點漢口常青花園，終點武昌魯巷，縱貫長江兩岸，連接常青、魯巷、關(guān)山等外圍大型居住組團(tuán)、工業(yè)組團(tuán)，穿越商業(yè)中心、居住新區(qū)、高科技開發(fā)區(qū)和城市中心廣場，將成為武漢市的“黃金交通走廊”。
地鐵2號線一期工程線路長27.98公里，投資149.13億元，設(shè)車站21座，全部走地下，建成后可承擔(dān)約50%的公交過江交通客運(yùn)量，預(yù)計2012年建成。12月4日，地鐵2號線積玉橋站正式開工建設(shè)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家易憲容曾說過，“買房要跟著地鐵走?！钡罔F途經(jīng)常青花園、金色雅園、漢口火車站、青年路、解放大道、江漢路、過江隧道、和平大道、中山路、小龜山、洪山廣場、中南路、武珞路、珞喻路、卓豹路，沿線諸多樓盤的升值潛力不言而喻，尤其是其中街道口、中南路、積玉橋、青年路、金色雅園、常青花園、金銀潭等7個站點周邊的樓盤，如常青花園、光谷世界城等。
武漢這座城市的變化總令人欣喜。進(jìn)入2007年，很多人提到武漢的變化，都感覺到橋多了，路寬了，速度快了，城市變美了，隨著市政利好的頻傳，武漢三鎮(zhèn)正在加速靠攏?！斑@是基于以城市環(huán)線為中心，快速交通體系改變城市的結(jié)果”，在晨報日前舉行的中環(huán)城市新圈層研討會上，眾多專家對此現(xiàn)象下了如此結(jié)論。
而這種改變正在隨時進(jìn)行中。26日，陽邏長江大橋?qū)⒄酵ㄜ嚕@標(biāo)志著武漢繞城高速公路——“中國都市第一環(huán)”已成型。根據(jù)了解，總長度為188公里的武漢外環(huán)線，是目前國內(nèi)城市建成的最長外環(huán)線。此環(huán)線在東北、西南段上兩度跨越長江天塹，形成連通京珠、滬蓉國道，環(huán)抱三鎮(zhèn)城區(qū)的高速通道。
“外環(huán)線的貫通，將使得過境貨車不再穿城而過，這意味著中心城區(qū)的交通壓力將大大減輕，中心城區(qū)出行將更為方便”，中大房地產(chǎn)集團(tuán)長江紫都營銷總監(jiān)趙黎這樣認(rèn)為。不僅如此，武昌火車站新站的落成將重新梳理武昌中心城區(qū)的市政交通，對周邊的住宅建設(shè)有著積極的支撐作用。
無獨(dú)有偶，位于中環(huán)線樞紐的武漢長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道天興洲長江大橋，也加快了工程進(jìn)度，進(jìn)入收官階段，將于明年9月貫通，二環(huán)線上的二七長江大橋也將在近期動工。
不只是陽邏長江大橋的年內(nèi)通車，天興洲長江大橋明年的通車，二七長江大橋的動工，讓城市環(huán)線的成型加速。武漢長江兩岸的合龍也通過隧道進(jìn)行，舉世矚目的萬里長江第一隧——武漢長江公路隧道，根據(jù)計劃將于明年8月26日竣工。
隨著武漢市眾多由于大橋和隧道組成的過江通道建設(shè)加速，大交通格局使得三鎮(zhèn)成為一盤棋，長江不再是天塹，傳統(tǒng)的劃江而居的心理一再被突破。武漢，正在從傳統(tǒng)的三鎮(zhèn)鼎立走向三位一體。
軌道交通，與城市無縫對接
12月6日，武漢市軌道交通線網(wǎng)最新規(guī)劃分布。據(jù)介紹，修編后的軌道交通線網(wǎng)將更長、更密。根據(jù)規(guī)劃，軌道線網(wǎng)將延伸到6個新城組群，銜接城市主要發(fā)展軸、城市副中心、對外交通樞紐和商業(yè)、金融、行政中心以及大型居住區(qū)。初步建成的線網(wǎng)規(guī)模主城區(qū)將達(dá)到300至400公里，都市發(fā)展區(qū)內(nèi)將達(dá)到500至600公里。目前，連接吳家山和堤角的輕軌1號線、常青花園至關(guān)山的地鐵2號線、武昌火車站至武漢火車站的4號線，已率先開工建設(shè)。此外，城市軌道將通過與漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站的換乘樞紐，形成一體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局。如定于本月18日正式啟用的武昌火車站新站房。其綜合配套工程就有區(qū)域道路工程和地鐵、停車場等交通設(shè)施工程，與之配套的地鐵、公交、的士將與車站直接連通，旅客進(jìn)出站可實現(xiàn)無交叉、無障礙換乘。
中國管理研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州認(rèn)為隨著軌道交通的延伸，城市向外擴(kuò)展步伐加大，越來越多的傳統(tǒng)城市邊緣區(qū)，成了城市新中心區(qū)，光谷、盤龍城，武漢新區(qū)、陽邏等組團(tuán)，也將隨著城市交通的改善，通過便捷的城市交通體系聯(lián)系在一起。
目前，輕軌沿線樓盤是最先體會受益的，輕軌延長線東端黃浦路至堤角沿線樓盤，目前均已大幅度升值。堤角樓盤美聯(lián)·公園前16日開盤，當(dāng)天認(rèn)購260余套，實現(xiàn)推盤銷售量的90%，據(jù)其銷售經(jīng)理介紹，很多人都是沖著明年通輕軌這一概念而來，其中不乏有居住在武昌的客戶。而在金銀湖馬池路附近，由于受到地鐵2號線建設(shè)的影響，該區(qū)域樓盤價格直接從3000多元/平方米跳漲至4000元/平方米。
交通瓶頸打破，城市價值重估
隨著城市公路環(huán)線和輕軌、地鐵等城市軌道交通建設(shè)的陸續(xù)完成，城市中心以及城市新區(qū)的交通狀況將得到極大的改善，區(qū)域狀況提升明顯。
如武昌的武泰閘到白沙洲這一南大門區(qū)域，長期以來一直因為出路口不暢，造成二環(huán)線內(nèi)黃金寶地長期得不到發(fā)展。而今年以來，隨著武昌火車站改造逐步完工，武金堤—八坦路—107 國道拓寬、梅家山環(huán)島立交橋的施工，中環(huán)線南段的全線貫通，這一系列的交通改造及區(qū)域規(guī)劃，不但大大緩解武昌南大門的擁擠現(xiàn)狀，也徹底改善了該地區(qū)落后的交通狀況。加上規(guī)劃中北接漢陽楊泗港，南靠武昌八坦路的楊泗港過江通道，將使得二環(huán)線真正成型，讓白沙洲與三鎮(zhèn)中心快速互連。這必然會引起對武昌南外灘如長江紫都以及漢陽方向的世茂·?錦繡長江等項目的價值重估。
“大交通年”的城市新局下，以上的變化絕非孤例：南湖花園因為機(jī)場三路的打通，打開了整個社區(qū)和珞獅南路整合的大門，南湖新城就此真正成型;漢陽的江城大道貫通，將漢陽主城區(qū)與沌口新區(qū)的距離大為縮減，沿線南國明珠、湘隆時代中心等一系列樓盤將受益。二七大橋建成后，漢口將與青山實現(xiàn)無縫對接，二七、后湖區(qū)域出行多了一條選擇，加上后湖“五縱三橫”的骨架路網(wǎng)規(guī)劃，整個后湖區(qū)域交通瓶頸有望打破……
本刊隨后的版面，編輯部就武漢市2007年的重大城市建設(shè)工程，以及其對居住區(qū)域的影響，以圖文并茂的形式，詳細(xì)展現(xiàn)給市民，敬請關(guān)注。
》》》陽邏長江大橋
位于長江二橋下游約27.19公里，北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村，大橋設(shè)計全長10公里。該大橋既是全長188公里的武漢繞城公路的控制性工程，又與軍山大橋同為京珠、滬蓉國道主干線武漢繞城公路的跨江通道，對提高京珠、滬蓉國道主干線的通過能力，外地過境車輛再也不用繞道走中環(huán)、內(nèi)環(huán)，大大減緩武漢市交通壓力，加強(qiáng)武漢市作為全國重要交通樞紐地位都有著重要作用。有消息稱，大橋?qū)⒂诒驹?6日通車，至此去青山不過15分鐘車程，陽邏樓盤如天琴灣、陽邏城市廣場等價值將因此而提升。
》》》天興洲長江大橋
位于長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道。該橋總長度為9.3公里，其中主橋長4657m，主跨504m，將是世界上跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。該橋于2003年12月奠基開工，預(yù)計于2008年9月底建成通車。
在距離天興洲大橋4公里處的青山落步嘴，是未來的武漢火車站。從鐵路角度來看，天興洲長江大橋?qū)⒋蟠缶徑狻拔錆h鐵路樞紐”過江能力緊張問題。同時，它也是武漢中環(huán)線上最重要的組成部分，將改變武漢長江大橋獨(dú)立支撐武漢鐵路過江的現(xiàn)狀。萬安盛世年華等項目也因市政交通建設(shè)而變得更有吸引力。
》》》二七長江大橋
長江二橋下游3公里處，南連武昌水東路，北接漢口二七路，屬規(guī)劃中的江城二環(huán)線2條過江通道之一，投資約21.7億元，計劃于2010年建成。
二七長江大橋的建成，將重點緩解長江大橋、二橋交通壓力，必將帶動二七片區(qū)長足發(fā)展。航天·雙城、漢口東部購物公園、東立國際、百步亭花園、美聯(lián)公園前等項目將受益匪淺。同時，二七長江大橋直接連通漢口后湖新城和規(guī)劃的武昌東湖新城，將帶熱這一方經(jīng)濟(jì)。
》》》長江隧道
武漢長江隧道位于長江大橋、二橋之間，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道(遠(yuǎn)期穿越沙湖與中北路銜接)，是解決主城過江交通的一條城市主干道。隧道全長約3.7公里，雙向4車道，設(shè)計車速50公里/小時，過江隧道建成后，僅需幾分鐘，就能駕車穿過江底、抵達(dá)對岸。屆時，23%以上的過江車輛改由隧道過江，長江大橋、長江二橋的交通壓力將大為緩解，江上架橋、江面行船、江底通隧的三維立體交通新格局將形成。
目前長江隧道進(jìn)展順利，長江隧道連接的是江南的友誼大道-積玉橋片區(qū)和江北的大智路片區(qū)。隧道建成后將帶來這兩個區(qū)域的直接受益。武昌區(qū)域、金都漢宮、華潤鳳凰城、漢口區(qū)域的格格屋等項目將受惠。
》》》楊泗港過江通道
楊泗港過江通道位于長江一橋和白沙洲大橋之間，距離下游的長江一橋5.4公里，距上游的白沙洲大橋3公里，是武漢市興建的第9條穿越長江大通道，采用隧道或橋梁方案過江，全長約3.1公里。北岸從漢陽楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對接;南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對接，可通過青菱路與珞獅路連通。
楊泗港過江通道的貫通，將使得二環(huán)線真正成型，屆時從白沙洲“武昌南外灘”長江紫都，可直接經(jīng)該通道到達(dá)漢陽楊泗港，武昌南大門的交通瓶頸將從西向打破，漢陽方向的錦繡長江區(qū)位優(yōu)勢也將更明顯。
》》》地鐵2號線(常青路—關(guān)山)
地鐵2號線一期工程是武漢市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中最重要的線路之一，起點漢口常青花園，終點武昌魯巷，縱貫長江兩岸，連接常青、魯巷、關(guān)山等外圍大型居住組團(tuán)、工業(yè)組團(tuán)，穿越商業(yè)中心、居住新區(qū)、高科技開發(fā)區(qū)和城市中心廣場，將成為武漢市的“黃金交通走廊”。
地鐵2號線一期工程線路長27.98公里，投資149.13億元，設(shè)車站21座，全部走地下，建成后可承擔(dān)約50%的公交過江交通客運(yùn)量，預(yù)計2012年建成。12月4日，地鐵2號線積玉橋站正式開工建設(shè)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家易憲容曾說過，“買房要跟著地鐵走?！钡罔F途經(jīng)常青花園、金色雅園、漢口火車站、青年路、解放大道、江漢路、過江隧道、和平大道、中山路、小龜山、洪山廣場、中南路、武珞路、珞喻路、卓豹路，沿線諸多樓盤的升值潛力不言而喻，尤其是其中街道口、中南路、積玉橋、青年路、金色雅園、常青花園、金銀潭等7個站點周邊的樓盤，如常青花園、光谷世界城等。