寬闊的道路儼然是流動(dòng)的“停車場(chǎng)”，車在爬行，人在煩悶，車時(shí)代的“城市病”日復(fù)一日蔓延加?。撼鞘性綌傇酱螅缆吩叫拊綄?，人口越集越多，車輛越開越慢……
盡管一些城市正竭盡全力，投入巨資，多修道路、控制車輛及其行駛方式，尋求交通擁堵的*之法。然而，“病情”不僅毫無(wú)緩解，還在雪上加霜，一些大城市甚至出現(xiàn)“路通到哪，車堵到哪”怪現(xiàn)象，凸現(xiàn)出“到底路堵車，還是車堵路”的交通迷思，更加讓人百思難解。
有沒(méi)有一劑“良方妙藥”，讓城市從此不再擁堵呢？在深圳，一位67歲民間人士，以一個(gè)交通業(yè)外人少見(jiàn)的執(zhí)著，窮經(jīng)鉆研近20年，提出了一套自成體系、自圓其說(shuō)的新交通模式，受到業(yè)內(nèi)不少專家的廣泛關(guān)注。
把城市“架空”：董國(guó)良的“奇思妙想”
在上海日前召開的世界工程師大會(huì)上，與會(huì)的深圳維時(shí)科技實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)董國(guó)良提出的“徹底*城市堵車和濫占耕地兩大難題”的城市交通新模式，吸引了業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注。
董國(guó)良提出的城市交通新模式的基本觀點(diǎn)是，將人和車從一個(gè)平面中徹底分離開來(lái)，機(jī)動(dòng)車道和停車庫(kù)放在地面一層，地面行車道路全部只供機(jī)動(dòng)車使用，而停車庫(kù)屋頂所形成的架空平臺(tái)則作為人們出行和活動(dòng)的空間，并逐步將市區(qū)道路的交叉口全部改為十字型的簡(jiǎn)單立交，不再設(shè)立專用的匝道，因此也不需多占土地，用相鄰的支路完成匝道的功能。由于人車徹底分離，在地面一層可以比較容易和比較經(jīng)濟(jì)地形成四通八達(dá)的、沒(méi)有紅綠燈的、棋盤式的城市交通快速路系統(tǒng)，道路通行能力可提高5-8倍，并能同步建成完全滿足需要的停車系統(tǒng)和花園式的、宜人的城市步行系統(tǒng)。
“在完成機(jī)動(dòng)車道的上述改造后，城市的汽車容量將可以提高4倍，包括微循環(huán)在內(nèi)的城市交通擁堵可以基本消除。在新城區(qū)按新模式來(lái)規(guī)劃交通系統(tǒng)，則可使新城區(qū)的汽車容量提高到現(xiàn)行交通模式的6倍。”董國(guó)良表示。例如，按北京市目前的道路情況，不堵車的汽車保有量只是135萬(wàn)輛，“如果按照新模式，對(duì)北京市的道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改造后，不堵車的汽車保有量可以提高到540萬(wàn)輛；新城區(qū)則可以實(shí)現(xiàn)每平方公里汽車容量為9000-10000輛，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)每平方公里具備10000-11000個(gè)停車位”。
根據(jù)他的研究設(shè)計(jì)，被架空后的城市地面層面積分配比例為25%的道路、35%的停車庫(kù)和40%的綠地，其中35%的停車庫(kù)屋頂架空平臺(tái)又可分配為9%的人行道、15%的房屋和11%的架空花園。“由于架空平臺(tái)相當(dāng)于增加了35%的城市土地面積，所以，為建設(shè)花園城市和完善城市的各種功能創(chuàng)造了較大空間。由于地面交通完全暢達(dá)，在一般情況下，修建地鐵和其他地下交通工程的理由將不復(fù)存在，既簡(jiǎn)化了城市交通系統(tǒng)，提高了可達(dá)性，又縮短了建設(shè)周期并節(jié)約了巨額投資?！倍瓏?guó)良對(duì)記者介紹說(shuō)。
“語(yǔ)出何典”：“董氏新交通模式”的理論基礎(chǔ)
董國(guó)良在提出自己的“新交通模式”時(shí)，沒(méi)有忘記構(gòu)建這一異想天開之說(shuō)的理論基礎(chǔ)。
董國(guó)良的新交通模式，主要基于以下論斷：
（1） 城市交通中高峰期全市的平均車速，是決定交通暢堵和城市用地等28項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)中惟一的本源性因素；
（2） 只要將市區(qū)道路全部改造為快速路，將平均車速提高到60-70公里/小時(shí)左右，堵車問(wèn)題和城市用地問(wèn)題以及建設(shè)緊湊型城市的問(wèn)題就可同時(shí)得到解決；
（3） 在平均車速為60-70公里/小時(shí)左右時(shí)，涉及城市功能和資源消耗的其他25項(xiàng)指標(biāo)恰好都得到滿意的數(shù)值；
（4） 解決全市平均車速的問(wèn)題是解決城市堵車、城市用地等問(wèn)題治本的途徑。
“所謂平均車速，是指全市在途車輛起訖全程的平均行駛速度。”他解釋說(shuō)，平均車速60公里/小時(shí)，是假定所有交叉路口均是簡(jiǎn)單立交，是汽車不停頓行駛所允許的正常速度，在干路上這個(gè)速度也可以提高到70公里/小時(shí)?！斑@個(gè)速度接近汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，油耗較低，尾氣污染也比較低?！彼f(shuō)。 董國(guó)良認(rèn)為，城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的諸多指標(biāo)，全部取決于交通高峰期城市道路在途車輛的平均車速?！皳Q句話說(shuō)，只有城市中的市區(qū)道路全部為快速路，才能消除交通擁堵。”他說(shuō)。
根據(jù)他的計(jì)算，當(dāng)城市路網(wǎng)中全部道路皆為快速路，平均車速為60-70公里/小時(shí)左右，城市道路交通系統(tǒng)不但可以滿足飽和汽車擁有率（600輛/千人）時(shí)交通完全暢達(dá)的要求，而且可以滿足城市土地占用指標(biāo)、汽車能耗等20多項(xiàng)的要求，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
盡管一些城市正竭盡全力，投入巨資，多修道路、控制車輛及其行駛方式，尋求交通擁堵的*之法。然而，“病情”不僅毫無(wú)緩解，還在雪上加霜，一些大城市甚至出現(xiàn)“路通到哪，車堵到哪”怪現(xiàn)象，凸現(xiàn)出“到底路堵車，還是車堵路”的交通迷思，更加讓人百思難解。
有沒(méi)有一劑“良方妙藥”，讓城市從此不再擁堵呢？在深圳，一位67歲民間人士，以一個(gè)交通業(yè)外人少見(jiàn)的執(zhí)著，窮經(jīng)鉆研近20年，提出了一套自成體系、自圓其說(shuō)的新交通模式，受到業(yè)內(nèi)不少專家的廣泛關(guān)注。
把城市“架空”：董國(guó)良的“奇思妙想”
在上海日前召開的世界工程師大會(huì)上，與會(huì)的深圳維時(shí)科技實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)董國(guó)良提出的“徹底*城市堵車和濫占耕地兩大難題”的城市交通新模式，吸引了業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注。
董國(guó)良提出的城市交通新模式的基本觀點(diǎn)是，將人和車從一個(gè)平面中徹底分離開來(lái)，機(jī)動(dòng)車道和停車庫(kù)放在地面一層，地面行車道路全部只供機(jī)動(dòng)車使用，而停車庫(kù)屋頂所形成的架空平臺(tái)則作為人們出行和活動(dòng)的空間，并逐步將市區(qū)道路的交叉口全部改為十字型的簡(jiǎn)單立交，不再設(shè)立專用的匝道，因此也不需多占土地，用相鄰的支路完成匝道的功能。由于人車徹底分離，在地面一層可以比較容易和比較經(jīng)濟(jì)地形成四通八達(dá)的、沒(méi)有紅綠燈的、棋盤式的城市交通快速路系統(tǒng)，道路通行能力可提高5-8倍，并能同步建成完全滿足需要的停車系統(tǒng)和花園式的、宜人的城市步行系統(tǒng)。
“在完成機(jī)動(dòng)車道的上述改造后，城市的汽車容量將可以提高4倍，包括微循環(huán)在內(nèi)的城市交通擁堵可以基本消除。在新城區(qū)按新模式來(lái)規(guī)劃交通系統(tǒng)，則可使新城區(qū)的汽車容量提高到現(xiàn)行交通模式的6倍。”董國(guó)良表示。例如，按北京市目前的道路情況，不堵車的汽車保有量只是135萬(wàn)輛，“如果按照新模式，對(duì)北京市的道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改造后，不堵車的汽車保有量可以提高到540萬(wàn)輛；新城區(qū)則可以實(shí)現(xiàn)每平方公里汽車容量為9000-10000輛，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)每平方公里具備10000-11000個(gè)停車位”。
根據(jù)他的研究設(shè)計(jì)，被架空后的城市地面層面積分配比例為25%的道路、35%的停車庫(kù)和40%的綠地，其中35%的停車庫(kù)屋頂架空平臺(tái)又可分配為9%的人行道、15%的房屋和11%的架空花園。“由于架空平臺(tái)相當(dāng)于增加了35%的城市土地面積，所以，為建設(shè)花園城市和完善城市的各種功能創(chuàng)造了較大空間。由于地面交通完全暢達(dá)，在一般情況下，修建地鐵和其他地下交通工程的理由將不復(fù)存在，既簡(jiǎn)化了城市交通系統(tǒng)，提高了可達(dá)性，又縮短了建設(shè)周期并節(jié)約了巨額投資?！倍瓏?guó)良對(duì)記者介紹說(shuō)。
“語(yǔ)出何典”：“董氏新交通模式”的理論基礎(chǔ)
董國(guó)良在提出自己的“新交通模式”時(shí)，沒(méi)有忘記構(gòu)建這一異想天開之說(shuō)的理論基礎(chǔ)。
董國(guó)良的新交通模式，主要基于以下論斷：
（1） 城市交通中高峰期全市的平均車速，是決定交通暢堵和城市用地等28項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)中惟一的本源性因素；
（2） 只要將市區(qū)道路全部改造為快速路，將平均車速提高到60-70公里/小時(shí)左右，堵車問(wèn)題和城市用地問(wèn)題以及建設(shè)緊湊型城市的問(wèn)題就可同時(shí)得到解決；
（3） 在平均車速為60-70公里/小時(shí)左右時(shí)，涉及城市功能和資源消耗的其他25項(xiàng)指標(biāo)恰好都得到滿意的數(shù)值；
（4） 解決全市平均車速的問(wèn)題是解決城市堵車、城市用地等問(wèn)題治本的途徑。
“所謂平均車速，是指全市在途車輛起訖全程的平均行駛速度。”他解釋說(shuō)，平均車速60公里/小時(shí)，是假定所有交叉路口均是簡(jiǎn)單立交，是汽車不停頓行駛所允許的正常速度，在干路上這個(gè)速度也可以提高到70公里/小時(shí)?！斑@個(gè)速度接近汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，油耗較低，尾氣污染也比較低?！彼f(shuō)。 董國(guó)良認(rèn)為，城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的諸多指標(biāo)，全部取決于交通高峰期城市道路在途車輛的平均車速?！皳Q句話說(shuō)，只有城市中的市區(qū)道路全部為快速路，才能消除交通擁堵。”他說(shuō)。
根據(jù)他的計(jì)算，當(dāng)城市路網(wǎng)中全部道路皆為快速路，平均車速為60-70公里/小時(shí)左右，城市道路交通系統(tǒng)不但可以滿足飽和汽車擁有率（600輛/千人）時(shí)交通完全暢達(dá)的要求，而且可以滿足城市土地占用指標(biāo)、汽車能耗等20多項(xiàng)的要求，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。