城市化和信息化是當(dāng)今世界城市發(fā)展面臨的兩大主題。歷史發(fā)展表明，這兩個(gè)過(guò)程是相互作用、彼此促進(jìn)的。在城市化的過(guò)程中，汽車(chē)的普及推動(dòng)了西方國(guó)家(如美國(guó))在20世紀(jì)50年代開(kāi)始進(jìn)入郊區(qū)化的過(guò)程，但帶來(lái)了土地的大量閑置、低利用率以及城市的過(guò)度蔓延，為了解決這些問(wèn)題，出現(xiàn)了新城市主義(New-Urbanism)和地區(qū)主義(Regionalism)思潮，用來(lái)限制城市的過(guò)度蔓延和復(fù)蘇城市中心區(qū)。
信息及其網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透到城市的交通、居住、工作和游憩等各個(gè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的城市功能正在發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)型。
第一，影響城市的交通功能。由于工作地和居住地的分離，就必然產(chǎn)生了城市的通勤。技術(shù)決定論者認(rèn)為隨著遠(yuǎn)程工作的盛行，城市有形的物理交通將被無(wú)形的電子化交通所代替，因此，城市的交通功能將會(huì)有很大程度的下降[4-18]。但是人們面對(duì)面的交流方式仍將存在，依然需要交通。不少學(xué)者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將增加城市的交通量[7，8，19-21]。概括起來(lái)主要由于：1)人們的居住與工作相距更遠(yuǎn)，雖然可以減少通勤次數(shù)，但并不能減少通勤距離；2)人們可能有更多的時(shí)間從事其它活動(dòng)的通勤；3)由于人們通勤時(shí)間的錯(cuò)開(kāi)，也能增加人們潛在的通勤量；4)遠(yuǎn)程工作者更傾向于私家車(chē)而取代公共交通；5)由于車(chē)載工作臺(tái)的運(yùn)用，人們可以利用在路上時(shí)間進(jìn)行遠(yuǎn)程工作，從而導(dǎo)致道路交通的擁擠。近年來(lái)，西方國(guó)家過(guò)度的依賴(lài)私家車(chē)，不發(fā)達(dá)的公共交通導(dǎo)致了通勤時(shí)間增長(zhǎng)，通勤里數(shù)增加，城市總通勤量居高不下，為上述理論提供了有力的證據(jù)L21]。但中國(guó)學(xué)者研究得出，上海市的交通量同信息技術(shù)(電話(huà))呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，信息技術(shù)的發(fā)展可使城市總的交通量呈下降趨勢(shì)[22]。
第二，影響城市的居住功能。隨著未來(lái)工作與生活方式的改變，社區(qū)的功能將會(huì)多樣化，社區(qū)的形態(tài)將會(huì)發(fā)生改變，社區(qū)的邊界將會(huì)更加模糊。虛擬社區(qū)與物質(zhì)社區(qū)相融合，出現(xiàn)了許多如電子村落(Televillages)的新型社區(qū)類(lèi)型。洛杉磯的Bule Line Televillage是-個(gè)兩平方英里的電子村落，原先是公共交通走廊，規(guī)劃師將土地利用、交通和電子通訊聯(lián)系起來(lái)，創(chuàng)造一個(gè)可居住的社區(qū)，減少了機(jī)動(dòng)車(chē)交通，增加了社區(qū)活動(dòng)，提高了社區(qū)密度[20]。信息技術(shù)還使得某些衰落的社區(qū)獲得了新生的機(jī)會(huì)，如信息技術(shù)的應(yīng)用使得許多高層建筑增加了吸引力[23]。信息時(shí)代的住宅不僅是一個(gè)休憩場(chǎng)所，還是一個(gè)活動(dòng)中心。住宅公寓需要提供接待室、會(huì)議室和其它家庭辦公室無(wú)法具備的專(zhuān)用設(shè)施。信息時(shí)代住宅的吸引力不再是臥室的大小，而是信息基礎(chǔ)設(shè)施的帶度(網(wǎng)絡(luò)速度)。居住空間將會(huì)更加集中在自然環(huán)境優(yōu)美、氣候宜人的鄉(xiāng)村地區(qū)，這些地區(qū)將會(huì)吸引那些可以自由地進(jìn)行遠(yuǎn)程工作的白領(lǐng)階層人士到此居住。
第三，影響城市的工作功能。Castells將信息時(shí)代的工作者分為網(wǎng)絡(luò)組織者(Networker)、網(wǎng)絡(luò)工作者(Networked)和線(xiàn)下工作者(Switch-off Workers)[4]。信息時(shí)代的工作方式將出現(xiàn)更加分化的趨勢(shì)，人們不但可以在傳統(tǒng)的辦公室工作，還可以居家工作，或利用車(chē)載臺(tái)在旅行中工作，后兩種被稱(chēng)為遠(yuǎn)程工作(Teleworking)。Gillespie將遠(yuǎn)程工作分為五類(lèi)：電子家庭作業(yè)(Electronic Homework)、電子村落(Telecottage)、移動(dòng)工人(Nomadic Or Mobile workers)、遠(yuǎn)程辦公(Remote Offices)、團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程工作(Group Or Team Telework)[20]。從事遠(yuǎn)程工作的男性多于女性，任職者多是社會(huì)地位高、待遇高的管理、研究、銷(xiāo)售人員和自由職業(yè)者，當(dāng)然也有很多常規(guī)和低工資的職業(yè)，如數(shù)據(jù)處理和秘書(shū)職業(yè)等。然而，從雇主的角度看，遠(yuǎn)程工作不利于進(jìn)行有效的管理；從雇員的角度看，遠(yuǎn)程工作也不利于員工之間的交流，從而使得傳統(tǒng)的工作場(chǎng)所依然需要[20]。即便是職業(yè)管理人員和從事創(chuàng)造性工作的人，一周中有兩天以上進(jìn)行遠(yuǎn)程工作被認(rèn)為是低效的。
信息及其網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透到城市的交通、居住、工作和游憩等各個(gè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的城市功能正在發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)型。
第一，影響城市的交通功能。由于工作地和居住地的分離，就必然產(chǎn)生了城市的通勤。技術(shù)決定論者認(rèn)為隨著遠(yuǎn)程工作的盛行，城市有形的物理交通將被無(wú)形的電子化交通所代替，因此，城市的交通功能將會(huì)有很大程度的下降[4-18]。但是人們面對(duì)面的交流方式仍將存在，依然需要交通。不少學(xué)者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將增加城市的交通量[7，8，19-21]。概括起來(lái)主要由于：1)人們的居住與工作相距更遠(yuǎn)，雖然可以減少通勤次數(shù)，但并不能減少通勤距離；2)人們可能有更多的時(shí)間從事其它活動(dòng)的通勤；3)由于人們通勤時(shí)間的錯(cuò)開(kāi)，也能增加人們潛在的通勤量；4)遠(yuǎn)程工作者更傾向于私家車(chē)而取代公共交通；5)由于車(chē)載工作臺(tái)的運(yùn)用，人們可以利用在路上時(shí)間進(jìn)行遠(yuǎn)程工作，從而導(dǎo)致道路交通的擁擠。近年來(lái)，西方國(guó)家過(guò)度的依賴(lài)私家車(chē)，不發(fā)達(dá)的公共交通導(dǎo)致了通勤時(shí)間增長(zhǎng)，通勤里數(shù)增加，城市總通勤量居高不下，為上述理論提供了有力的證據(jù)L21]。但中國(guó)學(xué)者研究得出，上海市的交通量同信息技術(shù)(電話(huà))呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，信息技術(shù)的發(fā)展可使城市總的交通量呈下降趨勢(shì)[22]。
第二，影響城市的居住功能。隨著未來(lái)工作與生活方式的改變，社區(qū)的功能將會(huì)多樣化，社區(qū)的形態(tài)將會(huì)發(fā)生改變，社區(qū)的邊界將會(huì)更加模糊。虛擬社區(qū)與物質(zhì)社區(qū)相融合，出現(xiàn)了許多如電子村落(Televillages)的新型社區(qū)類(lèi)型。洛杉磯的Bule Line Televillage是-個(gè)兩平方英里的電子村落，原先是公共交通走廊，規(guī)劃師將土地利用、交通和電子通訊聯(lián)系起來(lái)，創(chuàng)造一個(gè)可居住的社區(qū)，減少了機(jī)動(dòng)車(chē)交通，增加了社區(qū)活動(dòng)，提高了社區(qū)密度[20]。信息技術(shù)還使得某些衰落的社區(qū)獲得了新生的機(jī)會(huì)，如信息技術(shù)的應(yīng)用使得許多高層建筑增加了吸引力[23]。信息時(shí)代的住宅不僅是一個(gè)休憩場(chǎng)所，還是一個(gè)活動(dòng)中心。住宅公寓需要提供接待室、會(huì)議室和其它家庭辦公室無(wú)法具備的專(zhuān)用設(shè)施。信息時(shí)代住宅的吸引力不再是臥室的大小，而是信息基礎(chǔ)設(shè)施的帶度(網(wǎng)絡(luò)速度)。居住空間將會(huì)更加集中在自然環(huán)境優(yōu)美、氣候宜人的鄉(xiāng)村地區(qū)，這些地區(qū)將會(huì)吸引那些可以自由地進(jìn)行遠(yuǎn)程工作的白領(lǐng)階層人士到此居住。
第三，影響城市的工作功能。Castells將信息時(shí)代的工作者分為網(wǎng)絡(luò)組織者(Networker)、網(wǎng)絡(luò)工作者(Networked)和線(xiàn)下工作者(Switch-off Workers)[4]。信息時(shí)代的工作方式將出現(xiàn)更加分化的趨勢(shì)，人們不但可以在傳統(tǒng)的辦公室工作，還可以居家工作，或利用車(chē)載臺(tái)在旅行中工作，后兩種被稱(chēng)為遠(yuǎn)程工作(Teleworking)。Gillespie將遠(yuǎn)程工作分為五類(lèi)：電子家庭作業(yè)(Electronic Homework)、電子村落(Telecottage)、移動(dòng)工人(Nomadic Or Mobile workers)、遠(yuǎn)程辦公(Remote Offices)、團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程工作(Group Or Team Telework)[20]。從事遠(yuǎn)程工作的男性多于女性，任職者多是社會(huì)地位高、待遇高的管理、研究、銷(xiāo)售人員和自由職業(yè)者，當(dāng)然也有很多常規(guī)和低工資的職業(yè)，如數(shù)據(jù)處理和秘書(shū)職業(yè)等。然而，從雇主的角度看，遠(yuǎn)程工作不利于進(jìn)行有效的管理；從雇員的角度看，遠(yuǎn)程工作也不利于員工之間的交流，從而使得傳統(tǒng)的工作場(chǎng)所依然需要[20]。即便是職業(yè)管理人員和從事創(chuàng)造性工作的人，一周中有兩天以上進(jìn)行遠(yuǎn)程工作被認(rèn)為是低效的。