昨天，國(guó)家發(fā)改委和民航局聯(lián)合下發(fā)通知，自7月1日起上調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，上漲幅度達(dá)50％，為歷史水平。與此相反的是，在暑運(yùn)拉開帷幕之際，航空公司紛紛放出了往年同期罕見的低折扣機(jī)票。
一頭漲一頭降，組成了一道“謎一樣的問題”。
上調(diào)
800公里以上
航段漲50元
記者昨日從大型電子客票代理機(jī)構(gòu)游易航空旅行網(wǎng)了解到，國(guó)內(nèi)航空公司將從7月1日起調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。這是我國(guó)航空公司從2005年8月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)后，第四次上調(diào)該費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過此次調(diào)整，目前燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了歷史水平。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)民航局下發(fā)的通知，自2008年7月1日起，800公里以下航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由每位旅客60元提高到80元，800公里（含）以上航線每位旅客由100元提高到150元。調(diào)價(jià)日期以出票日期為準(zhǔn)，即7月1日前已成功購(gòu)票而實(shí)際飛行日在7月1日之后的旅客，無需補(bǔ)交差額，但如在7月1日（含）之后改簽，則需換開客票，并補(bǔ)收燃油附加費(fèi)。
此外，按照成人普通票價(jià)10％計(jì)價(jià)的嬰兒繼續(xù)免收國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)；購(gòu)買任何艙位的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)繼續(xù)實(shí)行減半收取，即800公里以下航段每位旅客收取40元，800公里（含）以上航段每位旅客收取70元。
據(jù)悉，此次調(diào)價(jià)的直接源頭在于6月下旬國(guó)家發(fā)改委將國(guó)內(nèi)航油價(jià)格一次性上調(diào)了1500元／噸。目前，航油成本已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)航空公司總成本的四成左右。而由于國(guó)內(nèi)航油價(jià)格仍與國(guó)際油價(jià)倒掛，面臨著進(jìn)一步推高的壓力，因而對(duì)于航空公司而言，這一比率還有上升的趨勢(shì)。
影響
旅游市場(chǎng)
影響有限
“總體來看，在現(xiàn)在的票價(jià)水平上，燃油附加費(fèi)上漲，對(duì)旅客出行影響有限”深航營(yíng)銷部門相關(guān)負(fù)責(zé)人侯先生昨日向記者表示。
他稱，航空公司在集體申請(qǐng)“提高燃油附加費(fèi)”的同時(shí)，即已做過相應(yīng)的市場(chǎng)分析。以深圳市場(chǎng)為例，公商務(wù)客流一貫占據(jù)了較重的市場(chǎng)份額。而這部分旅客在選擇出行方式時(shí)，通常對(duì)效率要求更高，價(jià)格因素對(duì)他們影響很小。而暑運(yùn)一貫以旅游客流為主，而其中團(tuán)隊(duì)游客又占據(jù)了主流位置，“對(duì)于上千元的團(tuán)費(fèi)而言，20至50元的加價(jià)幅度，相信對(duì)團(tuán)隊(duì)旅客心理影響不會(huì)很大。”
“自由行”受限于當(dāng)?shù)亟哟芰?，以及旅游開發(fā)成熟度等，只在少數(shù)航線上較為盛行，如昆明、三亞、桂林等。由于是短途航線，票價(jià)本就不算很高，燃油附加費(fèi)上漲的確有可能對(duì)其中部分人產(chǎn)生需求抑制。但總體而言，樂于選擇“自由行”的人，通常更重視自身的旅行體驗(yàn)，對(duì)價(jià)格并不十分敏感。因而航空燃油附加費(fèi)上漲，在目前的票價(jià)情況下，對(duì)實(shí)際出行需求影響有限。
原因
航空需求放緩
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
一邊是燃油附加費(fèi)上調(diào)，一邊卻是機(jī)票旺季瘋狂打折，謎題背后是難以掩蓋的國(guó)內(nèi)航空出行需求下滑而航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇的事實(shí)。
根據(jù)中國(guó)民航局公布的月度數(shù)據(jù)，自2008年2月份以來，民航流量增速尤其是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速明顯放緩，其中3、4兩月民航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量較去年同期僅分別增長(zhǎng)6.1％和5.9％。這與過去多年中國(guó)民航業(yè)持續(xù)15％以上的高速增長(zhǎng)形成明顯反差。
對(duì)此，安信證券分析師鄧紅梅表示，年初以來包括南方雪災(zāi)、汶川地震等突發(fā)因素，是導(dǎo)致民航需求低預(yù)期增長(zhǎng)的重要原因。此外，由于奧運(yùn)臨近，民航安檢力度空前加大，安檢時(shí)間明顯延長(zhǎng)，對(duì)外國(guó)人的入境簽證政策也更加嚴(yán)格。這些都可能在一定程度上抑制部分民航需求，尤其是旅游、探親等非剛性民航需求。
高油價(jià)在此起了“推波助瀾”的作用，在需求下降的同時(shí)，全球運(yùn)力交付卻逐漸進(jìn)入高峰。以深航為例，其今年引進(jìn)的新飛機(jī)數(shù)量已達(dá)14架，約占總機(jī)隊(duì)規(guī)模的16％。各航空公司機(jī)隊(duì)的擴(kuò)容，進(jìn)一步導(dǎo)致供需格局發(fā)生顯著變化，航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
打折
部分航線票價(jià)
甚至低于稅費(fèi)
燃油附加費(fèi)達(dá)到了歷史位，但旅客的出行成本卻未現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，與往年同期比，甚至可能還有所下降。
目前，深航網(wǎng)站限量提供“提前購(gòu)票優(yōu)惠產(chǎn)品”。其中購(gòu)買7月1日至8月31的機(jī)票，提前30天購(gòu)票，可享受4折優(yōu)惠；提前15天購(gòu)票可享受5.5折優(yōu)惠，提前7天購(gòu)票可享受6折優(yōu)惠；哪怕在3天內(nèi)購(gòu)票，也可能享受到8折優(yōu)惠。無獨(dú)有偶，東航、南航、國(guó)航等大型國(guó)有航空公司，在暑期部分航線，包括旅游航線仍然給出了往年同期罕見的低票價(jià)。
記者昨日查詢獲悉，7月2日深圳至昆明最低356元，7月5日深圳至武漢最低279元，7月15日深圳至三亞200元，8月3日深圳至南寧最低180元，8月24日深圳至?xí)x江190元。
上述價(jià)格均在公布票價(jià)的3折以下，即部分航線旺季機(jī)票價(jià)格甚至比燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)更便宜。而7月中下旬，前往成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊等旅游勝地的機(jī)票，7折以下也十分普遍。
“這種情況往年是難以想象的”，深航銷售部門有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，往年航空暑運(yùn)將在7月10日前后正式啟動(dòng)。蜂擁而至的出行客流，將機(jī)票價(jià)格一路推高。尤其是一些西南旅游航線，往往全價(jià)票也是“炙手可熱”，并且這種情況還會(huì)一直持續(xù)到8月末。
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集裝箱拖車企業(yè)擬集體上調(diào)運(yùn)價(jià)
不斷上漲的油價(jià)，讓深圳集裝箱拖車企業(yè)大喊“吃不消”。記者昨天從市集裝箱拖車協(xié)會(huì)獲悉，深圳集裝箱拖車企業(yè)擬集體上調(diào)運(yùn)價(jià)10％，以此消化油價(jià)帶來的成本上升。
拖車企業(yè)醞釀
集體上調(diào)運(yùn)價(jià)
“油品漲價(jià)未來還將繼續(xù)，運(yùn)輸成本繼續(xù)上漲將是必然趨勢(shì)，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)如不調(diào)整價(jià)格體系，將難以為繼?！鄙钲诩b箱拖車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳波說，一直以來，每逢油價(jià)上調(diào)，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)都會(huì)提出運(yùn)輸企業(yè)向客戶收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”的建議。但從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的能源形勢(shì)來看，油價(jià)還將繼續(xù)上漲并將長(zhǎng)期保持高油價(jià)的態(tài)勢(shì)，而且因石油價(jià)格上漲導(dǎo)致輪胎、其他油品、配件價(jià)格上漲，依靠收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”等短期措施已不能解決行業(yè)運(yùn)價(jià)過低的結(jié)構(gòu)性問題。
據(jù)市集裝箱拖車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2003年至今，在油價(jià)及其他方面的運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，行業(yè)整體運(yùn)價(jià)卻下跌了32％～41％不等。
“為使行業(yè)持續(xù)、正常發(fā)展，消除因油價(jià)上漲帶給行業(yè)的不利因素，我們行業(yè)必須提高運(yùn)價(jià)，使運(yùn)價(jià)恢復(fù)到與運(yùn)輸成本基本相適應(yīng)的水平?！标惒ㄕf，這是拖車行業(yè)乃至物流供應(yīng)鏈健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的根本出路，因此協(xié)會(huì)建議：集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)上調(diào)運(yùn)價(jià)10％以上，并且在與客戶簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，確立油價(jià)上漲與運(yùn)價(jià)上調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的條款。協(xié)會(huì)要求業(yè)內(nèi)同行嚴(yán)格遵守行業(yè)公約，也希望貨代、貨主企業(yè)充分理解，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的加價(jià)要求予以支持，因?yàn)樨洿⒇浿?、運(yùn)輸企業(yè)三者唇齒相依，拖車行業(yè)的平穩(wěn)、正常發(fā)展，是對(duì)貨主、貨代的保障與支持，也是促進(jìn)物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。
建議指定油站
緩解行業(yè)加油難
除了油價(jià)上漲，行業(yè)加油難也是令拖車行業(yè)非常頭痛的難題。據(jù)陳波介紹，深圳境內(nèi)僅有個(gè)別油站對(duì)深圳集裝箱拖車運(yùn)輸車輛開放加油的時(shí)間能達(dá)到6小時(shí)，其他油站均有不同程度的限制，而且一般限量加油100～200元。很多司機(jī)為了加油往往需要排隊(duì)等候很久，極大地增加了司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間。
陳波說，協(xié)會(huì)建議在東西部港區(qū)分別指定3～4家定點(diǎn)油站，確保在深注冊(cè)集裝箱專用車輛24小時(shí)足量、高效、快速加油，以緩解行業(yè)加油難。
希望出臺(tái)政策
幫助企業(yè)渡難關(guān)
據(jù)市集裝箱拖車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達(dá)到2109.91萬標(biāo)箱，其中86％的集裝箱需要拖車運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)表明，深圳港每處理一個(gè)集裝箱能為深圳帶來大約1000元附加值，按2007年2109.91萬標(biāo)箱計(jì)算，附加值達(dá)200億元，深圳市道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)上繳國(guó)家各項(xiàng)稅費(fèi)約10.42億元，安排就業(yè)崗位近10萬個(gè)。截止2007年底，全市共有1847家經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，牽引車23517輛，半掛車17164輛。2007年，全行業(yè)年總產(chǎn)值約為90億元人民幣，為深圳港的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
陳波表示，拖車企業(yè)希望有關(guān)部門能高度重視行業(yè)困難，出臺(tái)有關(guān)扶持政策為集裝箱拖車運(yùn)輸開展行業(yè)自救給予更大的支持，包括給予在深注冊(cè)的營(yíng)運(yùn)集裝箱拖車減免運(yùn)管費(fèi)、隧道、路橋通行費(fèi)等，幫助集裝箱拖車企業(yè)渡過難關(guān)。
一頭漲一頭降，組成了一道“謎一樣的問題”。
上調(diào)
800公里以上
航段漲50元
記者昨日從大型電子客票代理機(jī)構(gòu)游易航空旅行網(wǎng)了解到，國(guó)內(nèi)航空公司將從7月1日起調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。這是我國(guó)航空公司從2005年8月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)后，第四次上調(diào)該費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過此次調(diào)整，目前燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了歷史水平。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)民航局下發(fā)的通知，自2008年7月1日起，800公里以下航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由每位旅客60元提高到80元，800公里（含）以上航線每位旅客由100元提高到150元。調(diào)價(jià)日期以出票日期為準(zhǔn)，即7月1日前已成功購(gòu)票而實(shí)際飛行日在7月1日之后的旅客，無需補(bǔ)交差額，但如在7月1日（含）之后改簽，則需換開客票，并補(bǔ)收燃油附加費(fèi)。
此外，按照成人普通票價(jià)10％計(jì)價(jià)的嬰兒繼續(xù)免收國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)；購(gòu)買任何艙位的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)繼續(xù)實(shí)行減半收取，即800公里以下航段每位旅客收取40元，800公里（含）以上航段每位旅客收取70元。
據(jù)悉，此次調(diào)價(jià)的直接源頭在于6月下旬國(guó)家發(fā)改委將國(guó)內(nèi)航油價(jià)格一次性上調(diào)了1500元／噸。目前，航油成本已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)航空公司總成本的四成左右。而由于國(guó)內(nèi)航油價(jià)格仍與國(guó)際油價(jià)倒掛，面臨著進(jìn)一步推高的壓力，因而對(duì)于航空公司而言，這一比率還有上升的趨勢(shì)。
影響
旅游市場(chǎng)
影響有限
“總體來看，在現(xiàn)在的票價(jià)水平上，燃油附加費(fèi)上漲，對(duì)旅客出行影響有限”深航營(yíng)銷部門相關(guān)負(fù)責(zé)人侯先生昨日向記者表示。
他稱，航空公司在集體申請(qǐng)“提高燃油附加費(fèi)”的同時(shí)，即已做過相應(yīng)的市場(chǎng)分析。以深圳市場(chǎng)為例，公商務(wù)客流一貫占據(jù)了較重的市場(chǎng)份額。而這部分旅客在選擇出行方式時(shí)，通常對(duì)效率要求更高，價(jià)格因素對(duì)他們影響很小。而暑運(yùn)一貫以旅游客流為主，而其中團(tuán)隊(duì)游客又占據(jù)了主流位置，“對(duì)于上千元的團(tuán)費(fèi)而言，20至50元的加價(jià)幅度，相信對(duì)團(tuán)隊(duì)旅客心理影響不會(huì)很大。”
“自由行”受限于當(dāng)?shù)亟哟芰?，以及旅游開發(fā)成熟度等，只在少數(shù)航線上較為盛行，如昆明、三亞、桂林等。由于是短途航線，票價(jià)本就不算很高，燃油附加費(fèi)上漲的確有可能對(duì)其中部分人產(chǎn)生需求抑制。但總體而言，樂于選擇“自由行”的人，通常更重視自身的旅行體驗(yàn)，對(duì)價(jià)格并不十分敏感。因而航空燃油附加費(fèi)上漲，在目前的票價(jià)情況下，對(duì)實(shí)際出行需求影響有限。
原因
航空需求放緩
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
一邊是燃油附加費(fèi)上調(diào)，一邊卻是機(jī)票旺季瘋狂打折，謎題背后是難以掩蓋的國(guó)內(nèi)航空出行需求下滑而航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇的事實(shí)。
根據(jù)中國(guó)民航局公布的月度數(shù)據(jù)，自2008年2月份以來，民航流量增速尤其是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速明顯放緩，其中3、4兩月民航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量較去年同期僅分別增長(zhǎng)6.1％和5.9％。這與過去多年中國(guó)民航業(yè)持續(xù)15％以上的高速增長(zhǎng)形成明顯反差。
對(duì)此，安信證券分析師鄧紅梅表示，年初以來包括南方雪災(zāi)、汶川地震等突發(fā)因素，是導(dǎo)致民航需求低預(yù)期增長(zhǎng)的重要原因。此外，由于奧運(yùn)臨近，民航安檢力度空前加大，安檢時(shí)間明顯延長(zhǎng)，對(duì)外國(guó)人的入境簽證政策也更加嚴(yán)格。這些都可能在一定程度上抑制部分民航需求，尤其是旅游、探親等非剛性民航需求。
高油價(jià)在此起了“推波助瀾”的作用，在需求下降的同時(shí)，全球運(yùn)力交付卻逐漸進(jìn)入高峰。以深航為例，其今年引進(jìn)的新飛機(jī)數(shù)量已達(dá)14架，約占總機(jī)隊(duì)規(guī)模的16％。各航空公司機(jī)隊(duì)的擴(kuò)容，進(jìn)一步導(dǎo)致供需格局發(fā)生顯著變化，航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
打折
部分航線票價(jià)
甚至低于稅費(fèi)
燃油附加費(fèi)達(dá)到了歷史位，但旅客的出行成本卻未現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，與往年同期比，甚至可能還有所下降。
目前，深航網(wǎng)站限量提供“提前購(gòu)票優(yōu)惠產(chǎn)品”。其中購(gòu)買7月1日至8月31的機(jī)票，提前30天購(gòu)票，可享受4折優(yōu)惠；提前15天購(gòu)票可享受5.5折優(yōu)惠，提前7天購(gòu)票可享受6折優(yōu)惠；哪怕在3天內(nèi)購(gòu)票，也可能享受到8折優(yōu)惠。無獨(dú)有偶，東航、南航、國(guó)航等大型國(guó)有航空公司，在暑期部分航線，包括旅游航線仍然給出了往年同期罕見的低票價(jià)。
記者昨日查詢獲悉，7月2日深圳至昆明最低356元，7月5日深圳至武漢最低279元，7月15日深圳至三亞200元，8月3日深圳至南寧最低180元，8月24日深圳至?xí)x江190元。
上述價(jià)格均在公布票價(jià)的3折以下，即部分航線旺季機(jī)票價(jià)格甚至比燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)更便宜。而7月中下旬，前往成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊等旅游勝地的機(jī)票，7折以下也十分普遍。
“這種情況往年是難以想象的”，深航銷售部門有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，往年航空暑運(yùn)將在7月10日前后正式啟動(dòng)。蜂擁而至的出行客流，將機(jī)票價(jià)格一路推高。尤其是一些西南旅游航線，往往全價(jià)票也是“炙手可熱”，并且這種情況還會(huì)一直持續(xù)到8月末。
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拖車企業(yè)醞釀
集體上調(diào)運(yùn)價(jià)
“油品漲價(jià)未來還將繼續(xù)，運(yùn)輸成本繼續(xù)上漲將是必然趨勢(shì)，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)如不調(diào)整價(jià)格體系，將難以為繼?！鄙钲诩b箱拖車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳波說，一直以來，每逢油價(jià)上調(diào)，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)都會(huì)提出運(yùn)輸企業(yè)向客戶收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”的建議。但從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的能源形勢(shì)來看，油價(jià)還將繼續(xù)上漲并將長(zhǎng)期保持高油價(jià)的態(tài)勢(shì)，而且因石油價(jià)格上漲導(dǎo)致輪胎、其他油品、配件價(jià)格上漲，依靠收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”等短期措施已不能解決行業(yè)運(yùn)價(jià)過低的結(jié)構(gòu)性問題。
據(jù)市集裝箱拖車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2003年至今，在油價(jià)及其他方面的運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，行業(yè)整體運(yùn)價(jià)卻下跌了32％～41％不等。
“為使行業(yè)持續(xù)、正常發(fā)展，消除因油價(jià)上漲帶給行業(yè)的不利因素，我們行業(yè)必須提高運(yùn)價(jià)，使運(yùn)價(jià)恢復(fù)到與運(yùn)輸成本基本相適應(yīng)的水平?！标惒ㄕf，這是拖車行業(yè)乃至物流供應(yīng)鏈健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的根本出路，因此協(xié)會(huì)建議：集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)上調(diào)運(yùn)價(jià)10％以上，并且在與客戶簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，確立油價(jià)上漲與運(yùn)價(jià)上調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的條款。協(xié)會(huì)要求業(yè)內(nèi)同行嚴(yán)格遵守行業(yè)公約，也希望貨代、貨主企業(yè)充分理解，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的加價(jià)要求予以支持，因?yàn)樨洿⒇浿?、運(yùn)輸企業(yè)三者唇齒相依，拖車行業(yè)的平穩(wěn)、正常發(fā)展，是對(duì)貨主、貨代的保障與支持，也是促進(jìn)物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。
建議指定油站
緩解行業(yè)加油難
除了油價(jià)上漲，行業(yè)加油難也是令拖車行業(yè)非常頭痛的難題。據(jù)陳波介紹，深圳境內(nèi)僅有個(gè)別油站對(duì)深圳集裝箱拖車運(yùn)輸車輛開放加油的時(shí)間能達(dá)到6小時(shí)，其他油站均有不同程度的限制，而且一般限量加油100～200元。很多司機(jī)為了加油往往需要排隊(duì)等候很久，極大地增加了司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間。
陳波說，協(xié)會(huì)建議在東西部港區(qū)分別指定3～4家定點(diǎn)油站，確保在深注冊(cè)集裝箱專用車輛24小時(shí)足量、高效、快速加油，以緩解行業(yè)加油難。
希望出臺(tái)政策
幫助企業(yè)渡難關(guān)
據(jù)市集裝箱拖車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達(dá)到2109.91萬標(biāo)箱，其中86％的集裝箱需要拖車運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)表明，深圳港每處理一個(gè)集裝箱能為深圳帶來大約1000元附加值，按2007年2109.91萬標(biāo)箱計(jì)算，附加值達(dá)200億元，深圳市道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)上繳國(guó)家各項(xiàng)稅費(fèi)約10.42億元，安排就業(yè)崗位近10萬個(gè)。截止2007年底，全市共有1847家經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，牽引車23517輛，半掛車17164輛。2007年，全行業(yè)年總產(chǎn)值約為90億元人民幣，為深圳港的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
陳波表示，拖車企業(yè)希望有關(guān)部門能高度重視行業(yè)困難，出臺(tái)有關(guān)扶持政策為集裝箱拖車運(yùn)輸開展行業(yè)自救給予更大的支持，包括給予在深注冊(cè)的營(yíng)運(yùn)集裝箱拖車減免運(yùn)管費(fèi)、隧道、路橋通行費(fèi)等，幫助集裝箱拖車企業(yè)渡過難關(guān)。