且看中交一航局一公司如何向時(shí)間要工程進(jìn)度，向管理要工程效率？
由中交一航局一公司承建的中國(guó)單項(xiàng)碼頭工程——天津港北港池集裝箱三期碼頭工程于2007年9月29日主體宣告完工。該工程標(biāo)的額突破11個(gè)億，其碼頭岸線長(zhǎng)2300米，為6個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位及相關(guān)配套設(shè)施同步進(jìn)行，其浩大的規(guī)模是天津港有史以來岸線最長(zhǎng)、投資的集裝箱碼頭工程。 作為“中國(guó)第一”自由貿(mào)易港區(qū)、身肩“四最”的——天津東疆保稅港區(qū)成為了象征天津?yàn)I海新區(qū)快速發(fā)展的開路先鋒，而打頭陣的正是其中的東疆首座對(duì)外開埠的天津港北港池集裝箱三期碼頭工程。
據(jù)聞，2005年當(dāng)天津港將工程的港口建設(shè)規(guī)劃上報(bào)市領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，時(shí)任副市長(zhǎng)現(xiàn)市長(zhǎng)黃興國(guó)對(duì)其他計(jì)劃都非常滿意，只是對(duì)該工程改動(dòng)了一字，即將工程于2007年“開”工改成了“完”工。領(lǐng)導(dǎo)的要求，天津?yàn)I海新區(qū)的跨越與騰飛，就是的指令。然而對(duì)于施工單位來說，6個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位的超大規(guī)模意味著共需施打鋼樁3164根，混凝土方樁1510根，鉆孔灌注樁376根，連接起來超過了北京到天津的直線距離；現(xiàn)澆鋼筋混凝土103186方，相當(dāng)于30列滿載火車的容量；面層澆注多達(dá)15萬平米，超過20個(gè)足球場(chǎng)的大??；而打設(shè)塑料排水板7559261米，鋪成一米寬算，足以從中國(guó)最偏遠(yuǎn)寒冷的漠北一直連到風(fēng)光綺麗的南沙群島。整整3年的工程，工期需要縮短為641天，而且剔出冬季不能施工，實(shí)際時(shí)間僅有一年半。何況施工的東疆島尚處“爛泥灘孤島”，按工藝要求，碼頭的施工必須要在岸坡軟基處理及港池挖泥之后才能進(jìn)行，否則將會(huì)出現(xiàn)岸坡的沉降與位移。上島后能落腳的地方只有寬不到2米的模袋混凝土圍埝，無路、無水、無電，所有的物資都要靠船運(yùn)……然而，就是在如此巨大的挑戰(zhàn)面前，中交一航局一公司展示了中國(guó)施工企業(yè)的一流施工速度、管理與技術(shù)，用高超的時(shí)間管理方略，創(chuàng)造了廣為媒體稱頌的“濱海效率”……
贏取時(shí)間的前提
上帝在關(guān)上一扇門的時(shí)候，總會(huì)打開一扇窗。而這扇窗，其實(shí)找到能夠贏取時(shí)間的前提——完成業(yè)主使命的系統(tǒng)工藝。項(xiàng)目部的組創(chuàng)人員與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理人員進(jìn)行了充分的研究，討論了包括進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全、資源配置等工程幾乎所有的內(nèi)容，對(duì)整個(gè)工藝流程進(jìn)行了精準(zhǔn)的計(jì)算，認(rèn)真審定了29個(gè)工序點(diǎn)，在把握工藝原則性的前提下，尋找契合點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)和攻堅(jiān)點(diǎn)。而且這種研究不止于會(huì)議室的紙上談兵，而是通過施工現(xiàn)場(chǎng)的親身實(shí)踐進(jìn)行求證。
2005年的12月，項(xiàng)目部經(jīng)理就帶領(lǐng)員工進(jìn)行施工的前期準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)和業(yè)主的支持下，進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)段施工，以把握岸坡軟基處理、挖泥與打樁的時(shí)機(jī)。2005年的冬天尤其寒冷，東疆海面上結(jié)起了冰，為了能夠?qū)嶋H的勘測(cè)，項(xiàng)目部將挖掘機(jī)放到方駁上破冰前行。就在寒風(fēng)入骨、冷風(fēng)如刀的孤海上，項(xiàng)目部經(jīng)理帶領(lǐng)員工航遍了工程的每片海域，走遍了工程的每米灘涂，用多年的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)編制了詳盡的施工計(jì)劃和詳細(xì)的進(jìn)度圖，將施工中一切可能遇到的問題都了然于胸。而且，經(jīng)過大家的艱苦努力，在一航院設(shè)計(jì)人員的幫助下，同時(shí)聘請(qǐng)?zhí)旖虼髮W(xué)對(duì)岸坡穩(wěn)定的即時(shí)觀測(cè)，項(xiàng)目部掌握了軟基處理與挖泥施工的一手?jǐn)?shù)據(jù)。就這樣，一個(gè)科學(xué)而全面的施工工藝，在正式開工前就已成竹在胸。
經(jīng)過了艱苦的研究，一航局一公司建設(shè)者終于找到了*三期工程的鑰匙。在充分討論與研究中，三期工程的工程量大、工序繁復(fù)、岸線長(zhǎng)等劣勢(shì)成為了它的優(yōu)勢(shì)所在，恰恰為水工工程的流水線作業(yè)提供了一個(gè)超大的操控平臺(tái)。這對(duì)于當(dāng)下的水工企業(yè)，不諦是一種變革性的、先進(jìn)性的、科學(xué)性的管理思想。工藝流程的系統(tǒng)優(yōu)化，無疑為贏取工程時(shí)間找到了根本性的前提。
贏取時(shí)間的關(guān)鍵
百年前，一個(gè)叫“亨利•福特”的美國(guó)人從屠宰場(chǎng)得到靈感，將“流水線”的制造程序運(yùn)用于汽車生產(chǎn)創(chuàng)造了“革命性的效率”，從而被譽(yù)為“為世界安上了輪子”。而今天，囿于天氣、地質(zhì)、水文、資源等等原因的大多中國(guó)水工企業(yè)卻還處在“靠天吃飯”的尷尬境遇，效率難以得到充分發(fā)揮。但是令人欣喜的是，在三期工程上，項(xiàng)目部將流水線的流程管理思想用到了極致。
在工程最繁忙的階段，2300米的岸線幾乎形成了全區(qū)域、全段面的流水作業(yè)，從最初的真空預(yù)壓到最終的面層施工，29個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)開拔，從真空預(yù)壓滿載計(jì)時(shí)到允許港池挖泥，從后承臺(tái)施打混凝土樁到前承臺(tái)施打鋼樁，從樁帽施工到面層施工等等，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的時(shí)間被精確計(jì)算并傳導(dǎo)著形成了流暢而高效的作業(yè)秩序。
挖泥船、塑料排水板打設(shè)船、打樁船、起重船、方駁、拖輪、交通船、砼攪拌船、材料運(yùn)輸船等15個(gè)種類的70余條船舶在海面上相互交織、往來穿梭；從新港項(xiàng)目部、天津港南疆項(xiàng)目部、第九項(xiàng)目部三大預(yù)制場(chǎng)預(yù)制的混凝土樁、梁、板，鋼樁項(xiàng)目部預(yù)制生產(chǎn)的鋼管樁以及南疆、北疆碼頭存砂場(chǎng)運(yùn)送的黑砂和細(xì)砂，通過運(yùn)輸船舶像新鮮流淌的血液源源不斷地輸送到施工一線；陸域施工上人影交織，倒運(yùn)砂石、打塑料排水板、真空壓載計(jì)時(shí)、鋼筋綁扎、澆注混凝土等數(shù)十個(gè)工種，近2000名建設(shè)者編織成的巨網(wǎng)，推動(dòng)著每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的悄然實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)作業(yè)的高效有序是贏取時(shí)間的關(guān)鍵所在。
贏取時(shí)間的內(nèi)功
那么如何演繹這樣的一場(chǎng)空前絕后的工程大戰(zhàn)呢？靠就靠精細(xì)流暢的項(xiàng)目管理。
對(duì)此，一公司經(jīng)理有自己一套獨(dú)特的管理理論。“所謂管理，管是過程，理是目標(biāo)。工程越大，就是要讓所有參與者更多地分享管理信息，就是要把握解決問題的關(guān)鍵，尋找事物規(guī)律，分工明確，制訂科學(xué)合理的秩序，繼而注重激發(fā)每個(gè)層次、每名員工的智慧與活力，每個(gè)崗位能夠最簡(jiǎn)潔、最直接、的方式解決問題，效率自然就提高了，管理自然就流暢了。
項(xiàng)目部形成了從日到周到月的一整套基礎(chǔ)管理體系。將各項(xiàng)管理要求細(xì)化到日，責(zé)任落實(shí)到人，每天下午四點(diǎn)三刻的調(diào)度會(huì)報(bào)告雷打不動(dòng)，各生產(chǎn)調(diào)度、職能部室負(fù)責(zé)人、工段負(fù)責(zé)人以及14個(gè)承建制的分包隊(duì)伍班組長(zhǎng)。每天的工作進(jìn)行總結(jié)，每天的資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，每天的問題進(jìn)行分析，確保問題不過夜。對(duì)班組長(zhǎng)要求班組長(zhǎng)日記制度，確保各項(xiàng)管理流程的可追溯，并以此形成良好的管理習(xí)慣。每周召開計(jì)劃講評(píng)會(huì)，明確下周的工作要點(diǎn)，主要預(yù)控點(diǎn)和主要問題，進(jìn)一步細(xì)化和明晰責(zé)任分工，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的工作有的放矢。通過推行“十要素控制法”，強(qiáng)化10項(xiàng)43條的《文明職工考核標(biāo)準(zhǔn)》，培育員工做到“日事畢、日績(jī)清、日誤糾、日情通”，形成自主管理的意識(shí)和能力。該制度從2001年在公司各個(gè)項(xiàng)目生根后，經(jīng)過6年長(zhǎng)期的修訂與完善，已經(jīng)成為一公司提升員工素質(zhì)能力的一項(xiàng)核心機(jī)制。
贏取時(shí)間的保障
當(dāng)優(yōu)秀員工和分包勞務(wù)工代表披紅掛彩的登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，接受項(xiàng)目部全體員工的贊譽(yù)和領(lǐng)導(dǎo)的褒獎(jiǎng)時(shí)，一股暖流在每個(gè)人心中激蕩。尤其是對(duì)于分包隊(duì)伍的勞務(wù)工，他們的感受就更深，“項(xiàng)目部把我們當(dāng)成自家人，這是別的單位干活從來沒有過的。”
“我感受最多的還是‘為別人服務(wù)’?！表?xiàng)目部職工如是說。為別人服務(wù)，上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)，是項(xiàng)目的文化，也是項(xiàng)目的管理要求，而人的進(jìn)步正體現(xiàn)他的思維角度和能力上。理念雖簡(jiǎn)單，卻成為了項(xiàng)目部協(xié)調(diào)解決諸多問題的良藥。負(fù)責(zé)物資管理的員工要及時(shí)關(guān)注每天的工程進(jìn)展，增強(qiáng)物資計(jì)劃的周密性；主管合同的員工主動(dòng)與生產(chǎn)部門配合，關(guān)注生產(chǎn)計(jì)劃的完成情況，確?！盎钔贶囎卟桓C工”……從技術(shù)員、領(lǐng)工員到分包隊(duì)伍員工的言傳身教、工藝工法的傳遞、安全的全面交底，從制訂詳實(shí)的供應(yīng)計(jì)劃與提供構(gòu)件的單位進(jìn)行即時(shí)的合作等等無不體現(xiàn)出獨(dú)具特色的項(xiàng)目文化。
項(xiàng)目部還結(jié)合三工動(dòng)態(tài)的考核機(jī)制，抓住有力契機(jī)大膽啟用青年干部，作為測(cè)量技術(shù)員的好幾個(gè)年輕人走上了工程部、技術(shù)部、綜合部部長(zhǎng)的位置，抓住以人為本的核心，管理的每個(gè)細(xì)胞綻放出蓬勃的活力。
協(xié)調(diào)的順暢和有效的管理創(chuàng)造了神奇的效率。2006年年底項(xiàng)目部先后榮獲天津市“2006年度市級(jí)文明工地”、全國(guó)海事系統(tǒng)首批“平安工程”、天津港“安全標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”、一航局“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”等榮譽(yù)稱號(hào)。而繼2006年9月項(xiàng)目部創(chuàng)下單船月打樁342根的紀(jì)錄之后，2007年更是勢(shì)如破竹，4月3日，創(chuàng)下單船日安裝碼頭前承臺(tái)大梁46件的最新紀(jì)錄，4月9日和19日，分別創(chuàng)下日打鋼樁23根和24根的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。最終，項(xiàng)目部贏得了來自方方面面的褒獎(jiǎng)之后，終于收獲了9月29日的碼頭主體完工，為中國(guó)保稅港區(qū)——天津東疆保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作做出了突出貢獻(xiàn)。
由中交一航局一公司承建的中國(guó)單項(xiàng)碼頭工程——天津港北港池集裝箱三期碼頭工程于2007年9月29日主體宣告完工。該工程標(biāo)的額突破11個(gè)億，其碼頭岸線長(zhǎng)2300米，為6個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位及相關(guān)配套設(shè)施同步進(jìn)行，其浩大的規(guī)模是天津港有史以來岸線最長(zhǎng)、投資的集裝箱碼頭工程。 作為“中國(guó)第一”自由貿(mào)易港區(qū)、身肩“四最”的——天津東疆保稅港區(qū)成為了象征天津?yàn)I海新區(qū)快速發(fā)展的開路先鋒，而打頭陣的正是其中的東疆首座對(duì)外開埠的天津港北港池集裝箱三期碼頭工程。
據(jù)聞，2005年當(dāng)天津港將工程的港口建設(shè)規(guī)劃上報(bào)市領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，時(shí)任副市長(zhǎng)現(xiàn)市長(zhǎng)黃興國(guó)對(duì)其他計(jì)劃都非常滿意，只是對(duì)該工程改動(dòng)了一字，即將工程于2007年“開”工改成了“完”工。領(lǐng)導(dǎo)的要求，天津?yàn)I海新區(qū)的跨越與騰飛，就是的指令。然而對(duì)于施工單位來說，6個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位的超大規(guī)模意味著共需施打鋼樁3164根，混凝土方樁1510根，鉆孔灌注樁376根，連接起來超過了北京到天津的直線距離；現(xiàn)澆鋼筋混凝土103186方，相當(dāng)于30列滿載火車的容量；面層澆注多達(dá)15萬平米，超過20個(gè)足球場(chǎng)的大??；而打設(shè)塑料排水板7559261米，鋪成一米寬算，足以從中國(guó)最偏遠(yuǎn)寒冷的漠北一直連到風(fēng)光綺麗的南沙群島。整整3年的工程，工期需要縮短為641天，而且剔出冬季不能施工，實(shí)際時(shí)間僅有一年半。何況施工的東疆島尚處“爛泥灘孤島”，按工藝要求，碼頭的施工必須要在岸坡軟基處理及港池挖泥之后才能進(jìn)行，否則將會(huì)出現(xiàn)岸坡的沉降與位移。上島后能落腳的地方只有寬不到2米的模袋混凝土圍埝，無路、無水、無電，所有的物資都要靠船運(yùn)……然而，就是在如此巨大的挑戰(zhàn)面前，中交一航局一公司展示了中國(guó)施工企業(yè)的一流施工速度、管理與技術(shù)，用高超的時(shí)間管理方略，創(chuàng)造了廣為媒體稱頌的“濱海效率”……
贏取時(shí)間的前提
上帝在關(guān)上一扇門的時(shí)候，總會(huì)打開一扇窗。而這扇窗，其實(shí)找到能夠贏取時(shí)間的前提——完成業(yè)主使命的系統(tǒng)工藝。項(xiàng)目部的組創(chuàng)人員與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理人員進(jìn)行了充分的研究，討論了包括進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全、資源配置等工程幾乎所有的內(nèi)容，對(duì)整個(gè)工藝流程進(jìn)行了精準(zhǔn)的計(jì)算，認(rèn)真審定了29個(gè)工序點(diǎn)，在把握工藝原則性的前提下，尋找契合點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)和攻堅(jiān)點(diǎn)。而且這種研究不止于會(huì)議室的紙上談兵，而是通過施工現(xiàn)場(chǎng)的親身實(shí)踐進(jìn)行求證。
2005年的12月，項(xiàng)目部經(jīng)理就帶領(lǐng)員工進(jìn)行施工的前期準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)和業(yè)主的支持下，進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)段施工，以把握岸坡軟基處理、挖泥與打樁的時(shí)機(jī)。2005年的冬天尤其寒冷，東疆海面上結(jié)起了冰，為了能夠?qū)嶋H的勘測(cè)，項(xiàng)目部將挖掘機(jī)放到方駁上破冰前行。就在寒風(fēng)入骨、冷風(fēng)如刀的孤海上，項(xiàng)目部經(jīng)理帶領(lǐng)員工航遍了工程的每片海域，走遍了工程的每米灘涂，用多年的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)編制了詳盡的施工計(jì)劃和詳細(xì)的進(jìn)度圖，將施工中一切可能遇到的問題都了然于胸。而且，經(jīng)過大家的艱苦努力，在一航院設(shè)計(jì)人員的幫助下，同時(shí)聘請(qǐng)?zhí)旖虼髮W(xué)對(duì)岸坡穩(wěn)定的即時(shí)觀測(cè)，項(xiàng)目部掌握了軟基處理與挖泥施工的一手?jǐn)?shù)據(jù)。就這樣，一個(gè)科學(xué)而全面的施工工藝，在正式開工前就已成竹在胸。
經(jīng)過了艱苦的研究，一航局一公司建設(shè)者終于找到了*三期工程的鑰匙。在充分討論與研究中，三期工程的工程量大、工序繁復(fù)、岸線長(zhǎng)等劣勢(shì)成為了它的優(yōu)勢(shì)所在，恰恰為水工工程的流水線作業(yè)提供了一個(gè)超大的操控平臺(tái)。這對(duì)于當(dāng)下的水工企業(yè)，不諦是一種變革性的、先進(jìn)性的、科學(xué)性的管理思想。工藝流程的系統(tǒng)優(yōu)化，無疑為贏取工程時(shí)間找到了根本性的前提。
贏取時(shí)間的關(guān)鍵
百年前，一個(gè)叫“亨利•福特”的美國(guó)人從屠宰場(chǎng)得到靈感，將“流水線”的制造程序運(yùn)用于汽車生產(chǎn)創(chuàng)造了“革命性的效率”，從而被譽(yù)為“為世界安上了輪子”。而今天，囿于天氣、地質(zhì)、水文、資源等等原因的大多中國(guó)水工企業(yè)卻還處在“靠天吃飯”的尷尬境遇，效率難以得到充分發(fā)揮。但是令人欣喜的是，在三期工程上，項(xiàng)目部將流水線的流程管理思想用到了極致。
在工程最繁忙的階段，2300米的岸線幾乎形成了全區(qū)域、全段面的流水作業(yè)，從最初的真空預(yù)壓到最終的面層施工，29個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)開拔，從真空預(yù)壓滿載計(jì)時(shí)到允許港池挖泥，從后承臺(tái)施打混凝土樁到前承臺(tái)施打鋼樁，從樁帽施工到面層施工等等，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的時(shí)間被精確計(jì)算并傳導(dǎo)著形成了流暢而高效的作業(yè)秩序。
挖泥船、塑料排水板打設(shè)船、打樁船、起重船、方駁、拖輪、交通船、砼攪拌船、材料運(yùn)輸船等15個(gè)種類的70余條船舶在海面上相互交織、往來穿梭；從新港項(xiàng)目部、天津港南疆項(xiàng)目部、第九項(xiàng)目部三大預(yù)制場(chǎng)預(yù)制的混凝土樁、梁、板，鋼樁項(xiàng)目部預(yù)制生產(chǎn)的鋼管樁以及南疆、北疆碼頭存砂場(chǎng)運(yùn)送的黑砂和細(xì)砂，通過運(yùn)輸船舶像新鮮流淌的血液源源不斷地輸送到施工一線；陸域施工上人影交織，倒運(yùn)砂石、打塑料排水板、真空壓載計(jì)時(shí)、鋼筋綁扎、澆注混凝土等數(shù)十個(gè)工種，近2000名建設(shè)者編織成的巨網(wǎng)，推動(dòng)著每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的悄然實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)作業(yè)的高效有序是贏取時(shí)間的關(guān)鍵所在。
贏取時(shí)間的內(nèi)功
那么如何演繹這樣的一場(chǎng)空前絕后的工程大戰(zhàn)呢？靠就靠精細(xì)流暢的項(xiàng)目管理。
對(duì)此，一公司經(jīng)理有自己一套獨(dú)特的管理理論。“所謂管理，管是過程，理是目標(biāo)。工程越大，就是要讓所有參與者更多地分享管理信息，就是要把握解決問題的關(guān)鍵，尋找事物規(guī)律，分工明確，制訂科學(xué)合理的秩序，繼而注重激發(fā)每個(gè)層次、每名員工的智慧與活力，每個(gè)崗位能夠最簡(jiǎn)潔、最直接、的方式解決問題，效率自然就提高了，管理自然就流暢了。
項(xiàng)目部形成了從日到周到月的一整套基礎(chǔ)管理體系。將各項(xiàng)管理要求細(xì)化到日，責(zé)任落實(shí)到人，每天下午四點(diǎn)三刻的調(diào)度會(huì)報(bào)告雷打不動(dòng)，各生產(chǎn)調(diào)度、職能部室負(fù)責(zé)人、工段負(fù)責(zé)人以及14個(gè)承建制的分包隊(duì)伍班組長(zhǎng)。每天的工作進(jìn)行總結(jié)，每天的資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，每天的問題進(jìn)行分析，確保問題不過夜。對(duì)班組長(zhǎng)要求班組長(zhǎng)日記制度，確保各項(xiàng)管理流程的可追溯，并以此形成良好的管理習(xí)慣。每周召開計(jì)劃講評(píng)會(huì)，明確下周的工作要點(diǎn)，主要預(yù)控點(diǎn)和主要問題，進(jìn)一步細(xì)化和明晰責(zé)任分工，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的工作有的放矢。通過推行“十要素控制法”，強(qiáng)化10項(xiàng)43條的《文明職工考核標(biāo)準(zhǔn)》，培育員工做到“日事畢、日績(jī)清、日誤糾、日情通”，形成自主管理的意識(shí)和能力。該制度從2001年在公司各個(gè)項(xiàng)目生根后，經(jīng)過6年長(zhǎng)期的修訂與完善，已經(jīng)成為一公司提升員工素質(zhì)能力的一項(xiàng)核心機(jī)制。
贏取時(shí)間的保障
當(dāng)優(yōu)秀員工和分包勞務(wù)工代表披紅掛彩的登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，接受項(xiàng)目部全體員工的贊譽(yù)和領(lǐng)導(dǎo)的褒獎(jiǎng)時(shí)，一股暖流在每個(gè)人心中激蕩。尤其是對(duì)于分包隊(duì)伍的勞務(wù)工，他們的感受就更深，“項(xiàng)目部把我們當(dāng)成自家人，這是別的單位干活從來沒有過的。”
“我感受最多的還是‘為別人服務(wù)’?！表?xiàng)目部職工如是說。為別人服務(wù)，上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)，是項(xiàng)目的文化，也是項(xiàng)目的管理要求，而人的進(jìn)步正體現(xiàn)他的思維角度和能力上。理念雖簡(jiǎn)單，卻成為了項(xiàng)目部協(xié)調(diào)解決諸多問題的良藥。負(fù)責(zé)物資管理的員工要及時(shí)關(guān)注每天的工程進(jìn)展，增強(qiáng)物資計(jì)劃的周密性；主管合同的員工主動(dòng)與生產(chǎn)部門配合，關(guān)注生產(chǎn)計(jì)劃的完成情況，確?！盎钔贶囎卟桓C工”……從技術(shù)員、領(lǐng)工員到分包隊(duì)伍員工的言傳身教、工藝工法的傳遞、安全的全面交底，從制訂詳實(shí)的供應(yīng)計(jì)劃與提供構(gòu)件的單位進(jìn)行即時(shí)的合作等等無不體現(xiàn)出獨(dú)具特色的項(xiàng)目文化。
項(xiàng)目部還結(jié)合三工動(dòng)態(tài)的考核機(jī)制，抓住有力契機(jī)大膽啟用青年干部，作為測(cè)量技術(shù)員的好幾個(gè)年輕人走上了工程部、技術(shù)部、綜合部部長(zhǎng)的位置，抓住以人為本的核心，管理的每個(gè)細(xì)胞綻放出蓬勃的活力。
協(xié)調(diào)的順暢和有效的管理創(chuàng)造了神奇的效率。2006年年底項(xiàng)目部先后榮獲天津市“2006年度市級(jí)文明工地”、全國(guó)海事系統(tǒng)首批“平安工程”、天津港“安全標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”、一航局“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”等榮譽(yù)稱號(hào)。而繼2006年9月項(xiàng)目部創(chuàng)下單船月打樁342根的紀(jì)錄之后，2007年更是勢(shì)如破竹，4月3日，創(chuàng)下單船日安裝碼頭前承臺(tái)大梁46件的最新紀(jì)錄，4月9日和19日，分別創(chuàng)下日打鋼樁23根和24根的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。最終，項(xiàng)目部贏得了來自方方面面的褒獎(jiǎng)之后，終于收獲了9月29日的碼頭主體完工，為中國(guó)保稅港區(qū)——天津東疆保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作做出了突出貢獻(xiàn)。