摘要：闡述了項(xiàng)目管理、同步工程與汽車產(chǎn)品開發(fā)工作流程的關(guān)系，論述了項(xiàng)目管理和同步工程在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用，并對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀和實(shí)施推進(jìn)方式進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；同步工程；產(chǎn)品開發(fā)；汽車
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的縮短，這就要求各汽車公司迅速、及時(shí)地推出新產(chǎn)品以滿足用戶需求。而作為完成上述工作的重要手段，產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理就顯得非常重要。
汽車產(chǎn)品項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程?？茖W(xué)合理的項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法是優(yōu)質(zhì)、高效地開發(fā)汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)。
目前，世界汽車公司都具有其先進(jìn)、完整的項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法。有著嚴(yán)格的工作步驟及流程。這使得其汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期不斷縮短。開發(fā)質(zhì)量不斷提高。開發(fā)資金和人力資源的投人得到有效節(jié)省與合理利用。
1 項(xiàng)目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)工作流程
項(xiàng)目是在既定的約束條件下。為創(chuàng)造某種產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行的一次性努力。是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)的主要方式之一。汽車設(shè)計(jì)是項(xiàng)目的典型例子。
項(xiàng)目管理就是在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用知識(shí)、技能、工具和技術(shù)，來策劃、組織、指導(dǎo)和控制資源。以滿足或超越顧客的需求和期望。
項(xiàng)目管理最根本的目的是有效地利用時(shí)間、技術(shù)和人力等資源，在給定的時(shí)間、成本、性能和技術(shù)等約束條件下，盡可能高效率地完成項(xiàng)目任務(wù)。達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)，從而向客戶提供滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。
現(xiàn)代項(xiàng)目管理涉及9個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的應(yīng)用：項(xiàng)目范圍管理、項(xiàng)目時(shí)間管理、項(xiàng)目成本管理、項(xiàng)目人力資源管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目采購(gòu)管理、項(xiàng)目溝通管理和項(xiàng)目綜合管理。
現(xiàn)代項(xiàng)目管理將一個(gè)項(xiàng)目從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的階段定義為項(xiàng)目的生命周期。一般的項(xiàng)目通常由4～6個(gè)階段組成。項(xiàng)目階段的劃分與項(xiàng)目所屬的領(lǐng)域有關(guān)。
1.1 項(xiàng)目管理、同步工程與產(chǎn)品開發(fā)工作流程的關(guān)系
由于汽車產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。它需要面對(duì)動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。需要跨部門、跨職能乃至跨文化溝通與解決問題。需要通過團(tuán)隊(duì)的合作實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需要對(duì)眾多的活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)的整合。因此。汽車產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理就顯得十分重要。
各國(guó)的汽車廠商在其產(chǎn)品開發(fā)過程中。逐步形成了自己的產(chǎn)品開發(fā)體系和產(chǎn)品開發(fā)工作流程。但這些工作流程或方法多屬于經(jīng)驗(yàn)型的項(xiàng)目管理。由于早期汽車市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)較為穩(wěn)定。產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)型的項(xiàng)目管理尚能滿足需求。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，客戶對(duì)汽車產(chǎn)品、尤其是對(duì)轎車的要求不斷變化和提高。促使產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏加快。這就要求各汽車廠商縮短其產(chǎn)品開發(fā)周期。由于早期的產(chǎn)品開發(fā)工作流程使得產(chǎn)品開發(fā)周期過長(zhǎng)，成本較高，已不能適應(yīng)不斷發(fā)展的汽車工業(yè)的要求。
進(jìn)人20世紀(jì)80年代?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理得到了快速發(fā)展和進(jìn)一步完善?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理注重明確目標(biāo)，注重以人為本，強(qiáng)調(diào)使利益相關(guān)者滿意。在體系上注重項(xiàng)目管理的模塊化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化發(fā)展；在管理技術(shù)與工具上重視項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用；在管理觀念和組織上強(qiáng)調(diào)開放性。
世界知名的汽車廠商積極將現(xiàn)代項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程。形成了新的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，并在其中廣泛采用了同步工程方法。項(xiàng)目管理所涉及的知識(shí)領(lǐng)域中蘊(yùn)涵著同步工程的概念及方法。如項(xiàng)目時(shí)間管理中的關(guān)鍵路徑法，通過對(duì)項(xiàng)目各活動(dòng)之間邏輯關(guān)系的分析，找出項(xiàng)目關(guān)鍵路徑，力求將項(xiàng)目所需時(shí)間縮至最短；同時(shí)也體現(xiàn)了并行工作的思路。在制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃方面，甘特圖法在各大汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)中得到了普遍應(yīng)用。
項(xiàng)目管理的模塊化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化使得世界各國(guó)汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)工作流程更具共性。因此，基于項(xiàng)目管理平臺(tái)的汽車產(chǎn)品開發(fā)工作流程使得不同公司間的項(xiàng)目合作更加順暢，溝通更加快捷。而由于不同汽車公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制等水平的不同，各汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)工作流程仍有其個(gè)性。
1.2 同步工程概述及其應(yīng)用
傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)過程是采用順序工程方法。
即首先是制定產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，然后由產(chǎn)品研發(fā)部門設(shè)計(jì)產(chǎn)品。待產(chǎn)品開發(fā)完成后再由制造部門進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)與開發(fā)，接下來是對(duì)產(chǎn)品及工藝的確認(rèn)，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等。順序工程方法的主要缺陷如下。
（1）各部門之間信息溝通困難。在設(shè)計(jì)階段有關(guān)產(chǎn)品的信息不能及時(shí)提供給制造部門、質(zhì)量控制部門、銷售部門和相關(guān)供應(yīng)商。設(shè)計(jì)人員也無法考慮制造過程及質(zhì)量保證等問題。以致造成設(shè)計(jì)與制造、銷售等環(huán)節(jié)脫節(jié)。甚至造成部門之間扯皮推諉。
（2）工程方法不能有效利用時(shí)間，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)周期過長(zhǎng)。主要體現(xiàn)在：由于制造部門、質(zhì)量控制部門和相關(guān)供應(yīng)商不能早期介入項(xiàng)目。無法進(jìn)行合理的時(shí)間交叉，致使項(xiàng)目周期過長(zhǎng)；由于在設(shè)計(jì)中不能考慮制造過程及質(zhì)量控制的要求。使產(chǎn)品存在先天缺陷。而這種缺陷往往到了項(xiàng)目后期才暴露出來，容易造成大量人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)，甚至造成新產(chǎn)品投產(chǎn)后還存在不同程度的質(zhì)量缺陷。導(dǎo)致公司及品牌信譽(yù)受損。
由于順序工程方法存在產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)、開發(fā)成本較高、開發(fā)質(zhì)量難以保證等問題，無法適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的汽車企業(yè)的需要。因此，同步工程技術(shù)得到了迅速的推廣應(yīng)用。
同步工程（Concurrent Engineering）是對(duì)產(chǎn)品開發(fā)及其相關(guān)（制造和支持等）過程進(jìn)行集成的、并行的系統(tǒng)化工作模式。同時(shí)，IT技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）、輔助設(shè)計(jì)（CAD）、輔助工程分析（CAE）、輔助制造（CAM）等新技術(shù)的應(yīng)用，為同步工程提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。
同步工程具有以下特點(diǎn)：
（1）強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過程的并行性。通過成立項(xiàng)目組和在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段適時(shí)地預(yù)發(fā)布信息、預(yù)分析等，使有關(guān)部門和相關(guān)供應(yīng)商能在設(shè)計(jì)階段就及早參加項(xiàng)目，并開展工藝（加工、裝配、檢驗(yàn)等）過程設(shè)計(jì)、外購(gòu)零部件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)等。通過不同專業(yè)過程的合理交叉與并行，使占項(xiàng)目開發(fā)周期較長(zhǎng)的過程或活動(dòng)得以同步進(jìn)行，以有效縮短開發(fā)周期。
（2）強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過程的系統(tǒng)性。同步工程要求設(shè)計(jì)人員在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段要綜合考慮產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面，包括產(chǎn)品概念、功能需求、工藝性、成本核算、質(zhì)量控制及報(bào)廢與回收等。這就要求集中各專業(yè)的知識(shí)和各方面的意見，系統(tǒng)地考慮設(shè)計(jì)方案，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段作出正確的工程決策，把錯(cuò)誤和缺陷消除在設(shè)計(jì)階段。同理，工藝過程設(shè)計(jì)等也要考慮產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面，以取得良好的效果。
（3）強(qiáng)調(diào)各相關(guān)職能間的工作協(xié)同與集成。在同步工程中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制和銷售等不再作為相互獨(dú)立的過程。而是作為一個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。項(xiàng)目組是該系統(tǒng)的組織模式，項(xiàng)目目標(biāo)是將上述各過程聯(lián)系在一起的紐帶。各相關(guān)職能為了共同的目標(biāo)以平行、交互、協(xié)同的方式解決產(chǎn)品開發(fā)過程中的復(fù)雜問題，及時(shí)交換和反饋信息，根據(jù)項(xiàng)目需要迅速作出決策，有效提高工作效率和質(zhì)量。
從20世紀(jì)90年代起。世界汽車公司在轎車產(chǎn)品開發(fā)中廣泛采用同步工程。一個(gè)全新轎車車型的開發(fā)周期已從90年代初期的48個(gè)月降至現(xiàn)在的24～36個(gè)月。同時(shí)，產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。即使如此，這些公司仍在不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)開發(fā)方法。提升設(shè)計(jì)開發(fā)方法的科技含量，力求進(jìn)一步縮短開發(fā)周期。
關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；同步工程；產(chǎn)品開發(fā)；汽車
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的縮短，這就要求各汽車公司迅速、及時(shí)地推出新產(chǎn)品以滿足用戶需求。而作為完成上述工作的重要手段，產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理就顯得非常重要。
汽車產(chǎn)品項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程?？茖W(xué)合理的項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法是優(yōu)質(zhì)、高效地開發(fā)汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)。
目前，世界汽車公司都具有其先進(jìn)、完整的項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法。有著嚴(yán)格的工作步驟及流程。這使得其汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期不斷縮短。開發(fā)質(zhì)量不斷提高。開發(fā)資金和人力資源的投人得到有效節(jié)省與合理利用。
1 項(xiàng)目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)工作流程
項(xiàng)目是在既定的約束條件下。為創(chuàng)造某種產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行的一次性努力。是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)的主要方式之一。汽車設(shè)計(jì)是項(xiàng)目的典型例子。
項(xiàng)目管理就是在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用知識(shí)、技能、工具和技術(shù)，來策劃、組織、指導(dǎo)和控制資源。以滿足或超越顧客的需求和期望。
項(xiàng)目管理最根本的目的是有效地利用時(shí)間、技術(shù)和人力等資源，在給定的時(shí)間、成本、性能和技術(shù)等約束條件下，盡可能高效率地完成項(xiàng)目任務(wù)。達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)，從而向客戶提供滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。
現(xiàn)代項(xiàng)目管理涉及9個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的應(yīng)用：項(xiàng)目范圍管理、項(xiàng)目時(shí)間管理、項(xiàng)目成本管理、項(xiàng)目人力資源管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目采購(gòu)管理、項(xiàng)目溝通管理和項(xiàng)目綜合管理。
現(xiàn)代項(xiàng)目管理將一個(gè)項(xiàng)目從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的階段定義為項(xiàng)目的生命周期。一般的項(xiàng)目通常由4～6個(gè)階段組成。項(xiàng)目階段的劃分與項(xiàng)目所屬的領(lǐng)域有關(guān)。
1.1 項(xiàng)目管理、同步工程與產(chǎn)品開發(fā)工作流程的關(guān)系
由于汽車產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。它需要面對(duì)動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。需要跨部門、跨職能乃至跨文化溝通與解決問題。需要通過團(tuán)隊(duì)的合作實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需要對(duì)眾多的活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)的整合。因此。汽車產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理就顯得十分重要。
各國(guó)的汽車廠商在其產(chǎn)品開發(fā)過程中。逐步形成了自己的產(chǎn)品開發(fā)體系和產(chǎn)品開發(fā)工作流程。但這些工作流程或方法多屬于經(jīng)驗(yàn)型的項(xiàng)目管理。由于早期汽車市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)較為穩(wěn)定。產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)型的項(xiàng)目管理尚能滿足需求。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，客戶對(duì)汽車產(chǎn)品、尤其是對(duì)轎車的要求不斷變化和提高。促使產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏加快。這就要求各汽車廠商縮短其產(chǎn)品開發(fā)周期。由于早期的產(chǎn)品開發(fā)工作流程使得產(chǎn)品開發(fā)周期過長(zhǎng)，成本較高，已不能適應(yīng)不斷發(fā)展的汽車工業(yè)的要求。
進(jìn)人20世紀(jì)80年代?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理得到了快速發(fā)展和進(jìn)一步完善?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理注重明確目標(biāo)，注重以人為本，強(qiáng)調(diào)使利益相關(guān)者滿意。在體系上注重項(xiàng)目管理的模塊化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化發(fā)展；在管理技術(shù)與工具上重視項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用；在管理觀念和組織上強(qiáng)調(diào)開放性。
世界知名的汽車廠商積極將現(xiàn)代項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程。形成了新的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，并在其中廣泛采用了同步工程方法。項(xiàng)目管理所涉及的知識(shí)領(lǐng)域中蘊(yùn)涵著同步工程的概念及方法。如項(xiàng)目時(shí)間管理中的關(guān)鍵路徑法，通過對(duì)項(xiàng)目各活動(dòng)之間邏輯關(guān)系的分析，找出項(xiàng)目關(guān)鍵路徑，力求將項(xiàng)目所需時(shí)間縮至最短；同時(shí)也體現(xiàn)了并行工作的思路。在制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃方面，甘特圖法在各大汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)中得到了普遍應(yīng)用。
項(xiàng)目管理的模塊化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化使得世界各國(guó)汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)工作流程更具共性。因此，基于項(xiàng)目管理平臺(tái)的汽車產(chǎn)品開發(fā)工作流程使得不同公司間的項(xiàng)目合作更加順暢，溝通更加快捷。而由于不同汽車公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制等水平的不同，各汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)工作流程仍有其個(gè)性。
1.2 同步工程概述及其應(yīng)用
傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)過程是采用順序工程方法。
即首先是制定產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，然后由產(chǎn)品研發(fā)部門設(shè)計(jì)產(chǎn)品。待產(chǎn)品開發(fā)完成后再由制造部門進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)與開發(fā)，接下來是對(duì)產(chǎn)品及工藝的確認(rèn)，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等。順序工程方法的主要缺陷如下。
（1）各部門之間信息溝通困難。在設(shè)計(jì)階段有關(guān)產(chǎn)品的信息不能及時(shí)提供給制造部門、質(zhì)量控制部門、銷售部門和相關(guān)供應(yīng)商。設(shè)計(jì)人員也無法考慮制造過程及質(zhì)量保證等問題。以致造成設(shè)計(jì)與制造、銷售等環(huán)節(jié)脫節(jié)。甚至造成部門之間扯皮推諉。
（2）工程方法不能有效利用時(shí)間，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)周期過長(zhǎng)。主要體現(xiàn)在：由于制造部門、質(zhì)量控制部門和相關(guān)供應(yīng)商不能早期介入項(xiàng)目。無法進(jìn)行合理的時(shí)間交叉，致使項(xiàng)目周期過長(zhǎng)；由于在設(shè)計(jì)中不能考慮制造過程及質(zhì)量控制的要求。使產(chǎn)品存在先天缺陷。而這種缺陷往往到了項(xiàng)目后期才暴露出來，容易造成大量人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)，甚至造成新產(chǎn)品投產(chǎn)后還存在不同程度的質(zhì)量缺陷。導(dǎo)致公司及品牌信譽(yù)受損。
由于順序工程方法存在產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)、開發(fā)成本較高、開發(fā)質(zhì)量難以保證等問題，無法適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的汽車企業(yè)的需要。因此，同步工程技術(shù)得到了迅速的推廣應(yīng)用。
同步工程（Concurrent Engineering）是對(duì)產(chǎn)品開發(fā)及其相關(guān)（制造和支持等）過程進(jìn)行集成的、并行的系統(tǒng)化工作模式。同時(shí)，IT技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）、輔助設(shè)計(jì)（CAD）、輔助工程分析（CAE）、輔助制造（CAM）等新技術(shù)的應(yīng)用，為同步工程提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。
同步工程具有以下特點(diǎn)：
（1）強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過程的并行性。通過成立項(xiàng)目組和在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段適時(shí)地預(yù)發(fā)布信息、預(yù)分析等，使有關(guān)部門和相關(guān)供應(yīng)商能在設(shè)計(jì)階段就及早參加項(xiàng)目，并開展工藝（加工、裝配、檢驗(yàn)等）過程設(shè)計(jì)、外購(gòu)零部件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)等。通過不同專業(yè)過程的合理交叉與并行，使占項(xiàng)目開發(fā)周期較長(zhǎng)的過程或活動(dòng)得以同步進(jìn)行，以有效縮短開發(fā)周期。
（2）強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過程的系統(tǒng)性。同步工程要求設(shè)計(jì)人員在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段要綜合考慮產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面，包括產(chǎn)品概念、功能需求、工藝性、成本核算、質(zhì)量控制及報(bào)廢與回收等。這就要求集中各專業(yè)的知識(shí)和各方面的意見，系統(tǒng)地考慮設(shè)計(jì)方案，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段作出正確的工程決策，把錯(cuò)誤和缺陷消除在設(shè)計(jì)階段。同理，工藝過程設(shè)計(jì)等也要考慮產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面，以取得良好的效果。
（3）強(qiáng)調(diào)各相關(guān)職能間的工作協(xié)同與集成。在同步工程中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制和銷售等不再作為相互獨(dú)立的過程。而是作為一個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。項(xiàng)目組是該系統(tǒng)的組織模式，項(xiàng)目目標(biāo)是將上述各過程聯(lián)系在一起的紐帶。各相關(guān)職能為了共同的目標(biāo)以平行、交互、協(xié)同的方式解決產(chǎn)品開發(fā)過程中的復(fù)雜問題，及時(shí)交換和反饋信息，根據(jù)項(xiàng)目需要迅速作出決策，有效提高工作效率和質(zhì)量。
從20世紀(jì)90年代起。世界汽車公司在轎車產(chǎn)品開發(fā)中廣泛采用同步工程。一個(gè)全新轎車車型的開發(fā)周期已從90年代初期的48個(gè)月降至現(xiàn)在的24～36個(gè)月。同時(shí)，產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。即使如此，這些公司仍在不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)開發(fā)方法。提升設(shè)計(jì)開發(fā)方法的科技含量，力求進(jìn)一步縮短開發(fā)周期。