橋、涵背、錐坡的臺背回填。高速公路三背回填質(zhì)量是造成橋（涵）頭跳車，行車不暢、道路早期破壞的重要原因，已經(jīng)成為公路建設(shè)中屢見不鮮的質(zhì)量通病，引起了交通部門和社會人士的極大關(guān)注，已經(jīng)列為控制公路建設(shè)質(zhì)量，提高綜合經(jīng)濟效益，達標、創(chuàng)優(yōu)的關(guān)鍵工程部位。對此部位的現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)，就成了判定三背質(zhì)量的重要依據(jù)
一、橋、涵背、錐坡回填質(zhì)量引起的跳車的原因：
（一）、道路與結(jié)構(gòu)物接讓地段，橋涵基底一般都做了加固處理與地基承載力控制，而路基基底一般設(shè)計上未提出特殊處理和承載力的要求，往往會出現(xiàn)兩者沉降不均勻。
（二）、不重視填料的選擇和鋪筑工藝的特殊要求，使壓實不均，沉降不均。
（三）、碾壓機具不配套，對緊靠臺背、耳墻、八字墻的邊角難以碾壓密實。
（四）、與路基、錐坡等施工不同步。致使已經(jīng)壓實的填料下滑、側(cè)移、沉陷，甚至會導致路面的縱、橫向裂紋、下塌等嚴重病害。
（五）、對高填方臺背回填完工后的沉降期重視不足，對不同地質(zhì)、水文狀況地段如何縮短沉降期的措施不力。
高速公路行車時速快，當錯臺高差大于1.5CM時，就會出現(xiàn)跳車情況
二、“三背”回填的質(zhì)量控制
（一） 為了確保三背回填的工程質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)公路施工及驗收標準，并結(jié)合沿線水文、地質(zhì)、材料等實際情況，制定三背回填的施工方案。
（二） 本人根據(jù)墊鄰高速公路的實際情況并結(jié)合自己多年的工作總結(jié)經(jīng)驗，就相關(guān)臺背回填的控制要點做如下闡述：
1、施工準備
三背回填施工應(yīng)作到以下“五專”
（1）、專門的隊伍。各施工單位應(yīng)根據(jù)工程具體情況，安排一只熟悉三背回填要求的穩(wěn)定的施工隊伍，明確一名經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師專門負責施工并配備相應(yīng)的機手、施工員、質(zhì)檢員和民工隊伍
（2）、專門的設(shè)備。各施工單位應(yīng)配置專用的成套壓實機械和小型壓實機具（嚴禁采用人工打夯）
（3）、專門的材料。未經(jīng)監(jiān)理工程師認可的材質(zhì)，粒徑、含水量等不符合規(guī)范要求的材料不得進場。
（4）、專門的資料。臺背回填施工應(yīng)采用專門的表格，要求記錄完整、檢測結(jié)果真實準確并及時整理歸檔。
（5）、專門的現(xiàn)場監(jiān)理員、監(jiān)理、施工人員的資料報業(yè)主與質(zhì)檢部門作為質(zhì)量責任備查。
此外，臺背回填前應(yīng)作好施工前的排水，確保施工中不留積水。
2、施工要求
（1）、回填范圍： 臺背填筑順路線方向長度頂部距離翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距離基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m，拱橋填筑長度不應(yīng)小于臺高的3—4倍，涵洞填筑長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。且必須滿足當L+2小于橋頭搭板長度時回填范圍必須保證在搭板寬度范圍內(nèi)，并保證在臺背范圍內(nèi)的回填材料應(yīng)相同。
（2）、填方路段臺背回填路基必須挖成臺階，臺階寬度不小于1M ，每級臺階高不大與0.6m，臺階頂應(yīng)做成2%——4%的內(nèi)傾斜坡，在填筑前臺階應(yīng)用壓路機壓實，屬于發(fā)開槽或卻方段施工的構(gòu)造物臺背回填路基可不挖臺階，但必須作成1：0.5以上的仰斜面以便于機械壓實。
（3）、離臺身50cm范圍內(nèi)用小型機械震動夯實，夯實不留缺口，離臺身50cm范圍外用18噸以上壓路機碾壓，并確定施工組織方法、壓實厚度、壓實遍數(shù)等，確保達到臺背回填壓實度要求
蓋板涵及蓋板通道、梁橋前墻式U型橋臺待上部安裝完成后方可進行回填碾壓，并分層對稱進行施工，以免造成構(gòu)造物破壞、變形。
（4）、臺背回填應(yīng)盡量與路基填筑同時進行，每層松鋪厚度不宜大于15CM，應(yīng)在墻身背面從基礎(chǔ)底面去按照15高度從下往上逐條畫線并編號，以便于施工時控制，填筑超過8的橋梁臺背回填，在施工過程中必須安裝沉降觀測板。
一、橋、涵背、錐坡回填質(zhì)量引起的跳車的原因：
（一）、道路與結(jié)構(gòu)物接讓地段，橋涵基底一般都做了加固處理與地基承載力控制，而路基基底一般設(shè)計上未提出特殊處理和承載力的要求，往往會出現(xiàn)兩者沉降不均勻。
（二）、不重視填料的選擇和鋪筑工藝的特殊要求，使壓實不均，沉降不均。
（三）、碾壓機具不配套，對緊靠臺背、耳墻、八字墻的邊角難以碾壓密實。
（四）、與路基、錐坡等施工不同步。致使已經(jīng)壓實的填料下滑、側(cè)移、沉陷，甚至會導致路面的縱、橫向裂紋、下塌等嚴重病害。
（五）、對高填方臺背回填完工后的沉降期重視不足，對不同地質(zhì)、水文狀況地段如何縮短沉降期的措施不力。
高速公路行車時速快，當錯臺高差大于1.5CM時，就會出現(xiàn)跳車情況
二、“三背”回填的質(zhì)量控制
（一） 為了確保三背回填的工程質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)公路施工及驗收標準，并結(jié)合沿線水文、地質(zhì)、材料等實際情況，制定三背回填的施工方案。
（二） 本人根據(jù)墊鄰高速公路的實際情況并結(jié)合自己多年的工作總結(jié)經(jīng)驗，就相關(guān)臺背回填的控制要點做如下闡述：
1、施工準備
三背回填施工應(yīng)作到以下“五專”
（1）、專門的隊伍。各施工單位應(yīng)根據(jù)工程具體情況，安排一只熟悉三背回填要求的穩(wěn)定的施工隊伍，明確一名經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師專門負責施工并配備相應(yīng)的機手、施工員、質(zhì)檢員和民工隊伍
（2）、專門的設(shè)備。各施工單位應(yīng)配置專用的成套壓實機械和小型壓實機具（嚴禁采用人工打夯）
（3）、專門的材料。未經(jīng)監(jiān)理工程師認可的材質(zhì)，粒徑、含水量等不符合規(guī)范要求的材料不得進場。
（4）、專門的資料。臺背回填施工應(yīng)采用專門的表格，要求記錄完整、檢測結(jié)果真實準確并及時整理歸檔。
（5）、專門的現(xiàn)場監(jiān)理員、監(jiān)理、施工人員的資料報業(yè)主與質(zhì)檢部門作為質(zhì)量責任備查。
此外，臺背回填前應(yīng)作好施工前的排水，確保施工中不留積水。
2、施工要求
（1）、回填范圍： 臺背填筑順路線方向長度頂部距離翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距離基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m，拱橋填筑長度不應(yīng)小于臺高的3—4倍，涵洞填筑長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。且必須滿足當L+2小于橋頭搭板長度時回填范圍必須保證在搭板寬度范圍內(nèi)，并保證在臺背范圍內(nèi)的回填材料應(yīng)相同。
（2）、填方路段臺背回填路基必須挖成臺階，臺階寬度不小于1M ，每級臺階高不大與0.6m，臺階頂應(yīng)做成2%——4%的內(nèi)傾斜坡，在填筑前臺階應(yīng)用壓路機壓實，屬于發(fā)開槽或卻方段施工的構(gòu)造物臺背回填路基可不挖臺階，但必須作成1：0.5以上的仰斜面以便于機械壓實。
（3）、離臺身50cm范圍內(nèi)用小型機械震動夯實，夯實不留缺口，離臺身50cm范圍外用18噸以上壓路機碾壓，并確定施工組織方法、壓實厚度、壓實遍數(shù)等，確保達到臺背回填壓實度要求
蓋板涵及蓋板通道、梁橋前墻式U型橋臺待上部安裝完成后方可進行回填碾壓，并分層對稱進行施工，以免造成構(gòu)造物破壞、變形。
（4）、臺背回填應(yīng)盡量與路基填筑同時進行，每層松鋪厚度不宜大于15CM，應(yīng)在墻身背面從基礎(chǔ)底面去按照15高度從下往上逐條畫線并編號，以便于施工時控制，填筑超過8的橋梁臺背回填，在施工過程中必須安裝沉降觀測板。