一項(xiàng)名為“中隔墻圓木及方木支頂框架平衡推力”的技術(shù)，成功地應(yīng)用于地質(zhì)條件復(fù)雜的貴州清鎮(zhèn)高速公路東苗沖大跨度雙聯(lián)拱隧道施工中。中鐵四局二公司首次使用的該項(xiàng)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。
貴州清鎮(zhèn)高速公路東苗沖隧道為雙聯(lián)拱隧道，全長(zhǎng)420米。解決好中隔墻水平推力的平衡問(wèn)題是該工程成敗的關(guān)鍵。由于左右兩峒不對(duì)稱施工，以及爆破的震動(dòng)、分部施工的反復(fù)擾動(dòng)，使初期支護(hù)傳遞到中隔墻受力不平衡，當(dāng)中隔墻不能抵抗這種單側(cè)的推動(dòng)力而發(fā)生較大位移時(shí)，就會(huì)引起拱部開(kāi)裂、失穩(wěn)，甚至導(dǎo)致整個(gè)隧道施工失敗。
針對(duì)這些問(wèn)題，技術(shù)人員采取了以下措施：一是采用減振技術(shù)控制爆破，把中隔墻承受的不平衡推力減至最小。二是在中隔墻混凝土施工時(shí)，對(duì)基底軟弱地段采用WTO25錨桿進(jìn)行加固，保證中隔墻在以后受力時(shí)不因基底承載力不足而沉降，導(dǎo)致支護(hù)失穩(wěn)。三是中隔墻施工作業(yè)后，及時(shí)將頂部與圍巖的空隙采用噴射混凝土回填頂死，開(kāi)挖主洞時(shí)，中隔墻異型空隙采用每2米設(shè)置木框排架支頂，支頂框架要具有足夠的剛度，并設(shè)有縱橫分配梁，同時(shí)在最短時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)仰拱鋪底混凝土及二次襯砌。這樣一來(lái)就形成了整體聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，使支護(hù)體系具有足夠的承載能力，解決了施工進(jìn)度慢，圍巖容易坍塌的問(wèn)題，施工后的中隔墻穩(wěn)定，拱部無(wú)開(kāi)裂現(xiàn)象。
東苗沖隧道于2002年6月20日進(jìn)峒，2004年5月30日貫通，采用中導(dǎo)洞雙側(cè)壁導(dǎo)坑，先墻后拱，側(cè)導(dǎo)坑全部貫通的施工方法，安全可靠，特別是中隔墻圓木及方木支頂框架平衡推力的施工方法，與傳統(tǒng)的砂石回填施工方法相比，施工更快捷，還節(jié)約了成本，為今后類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
貴州清鎮(zhèn)高速公路東苗沖隧道為雙聯(lián)拱隧道，全長(zhǎng)420米。解決好中隔墻水平推力的平衡問(wèn)題是該工程成敗的關(guān)鍵。由于左右兩峒不對(duì)稱施工，以及爆破的震動(dòng)、分部施工的反復(fù)擾動(dòng)，使初期支護(hù)傳遞到中隔墻受力不平衡，當(dāng)中隔墻不能抵抗這種單側(cè)的推動(dòng)力而發(fā)生較大位移時(shí)，就會(huì)引起拱部開(kāi)裂、失穩(wěn)，甚至導(dǎo)致整個(gè)隧道施工失敗。
針對(duì)這些問(wèn)題，技術(shù)人員采取了以下措施：一是采用減振技術(shù)控制爆破，把中隔墻承受的不平衡推力減至最小。二是在中隔墻混凝土施工時(shí)，對(duì)基底軟弱地段采用WTO25錨桿進(jìn)行加固，保證中隔墻在以后受力時(shí)不因基底承載力不足而沉降，導(dǎo)致支護(hù)失穩(wěn)。三是中隔墻施工作業(yè)后，及時(shí)將頂部與圍巖的空隙采用噴射混凝土回填頂死，開(kāi)挖主洞時(shí)，中隔墻異型空隙采用每2米設(shè)置木框排架支頂，支頂框架要具有足夠的剛度，并設(shè)有縱橫分配梁，同時(shí)在最短時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)仰拱鋪底混凝土及二次襯砌。這樣一來(lái)就形成了整體聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，使支護(hù)體系具有足夠的承載能力，解決了施工進(jìn)度慢，圍巖容易坍塌的問(wèn)題，施工后的中隔墻穩(wěn)定，拱部無(wú)開(kāi)裂現(xiàn)象。
東苗沖隧道于2002年6月20日進(jìn)峒，2004年5月30日貫通，采用中導(dǎo)洞雙側(cè)壁導(dǎo)坑，先墻后拱，側(cè)導(dǎo)坑全部貫通的施工方法，安全可靠，特別是中隔墻圓木及方木支頂框架平衡推力的施工方法，與傳統(tǒng)的砂石回填施工方法相比，施工更快捷，還節(jié)約了成本，為今后類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。