其次，再比較一下兩國的穿衣打扮。中國人衣著講究是出了名的，有錢的穿真正的，全世界所有的知名品牌在中國都能找到自己廣大的客戶群；沒錢的也穿，只不過是假、冒牌貨。有一個笑話，一家商店大減價，標(biāo)價100多元的衣服掛了很長時間也無人問津，店主索性在價格后面填了個“0”，這一改倒是讓眾多顧客駐足，幾天之內(nèi)就被人買走了。這形象地說明了中國人對穿衣的態(tài)度。相反，加拿大人對衣著卻是隨便得多，服裝價格相對中國也要便宜得多。走在加國的街道上，你基本看不到西裝革履的人士（除非你特意到多倫多的金融區(qū)），絕大多數(shù)加國人，無論男女老少，幾乎都是簡單的便裝、運(yùn)動鞋。別說男士，就是做為時尚指標(biāo)的年輕女士們也大多是輕裝淺妝，個個透著清新自然，我想這一方面和加拿大人酷愛運(yùn)動有關(guān)，另一方面也充分體現(xiàn)了加國人的自信。加拿大社會貧富差距不大，完善的社會保障體系又使大多數(shù)人過著無憂無慮的生活，因此在他們眼中，衣著并不是個人身份地位的象征。對大多數(shù)的加拿大人來說日常衣裝只要整潔而無須名貴，因此在加拿大，你可以不穿，但絕不可以三天不換襯衣。再來說說價格，在加拿大的商店里，超過300元的衣服非常少見。大多數(shù)衣服價格都在200元以內(nèi)。包括我們所推崇的，比如NIKE，價格對比國內(nèi)也相對便宜很多。一雙NIKE新款運(yùn)動鞋，在加拿大售價不超過150$，而在國內(nèi)，同類產(chǎn)品標(biāo)價可高達(dá)800￥以上；知名品牌NAUTICA，一件上衣加國THE BAY標(biāo)價180$，在中國可達(dá)2000￥以上。不只，普通衣物也是一樣，加國商店平常一件短T-SHIRT只要15-30$（30加元可以買到PIRRE—CARDEN或NIKE運(yùn)動衫），打折時更有可能低于10$（SEARS打折時，一條條絨褲只買2$）。在中國。你能想象10元￥可以買到什么樣的衣服嗎？
第三，我們來比較一下兩國的行。這在兩國間可能是最沒有可比性的一個指標(biāo)了。中國人目前的戶均私車擁有率，即使是在北京、上海，可能也不會超過1/50，在長春這樣的中等城市，絕不會超過1/100。而加拿大，擁有私車的可能要達(dá)到90%或更高，有很多家庭更是擁有2輛甚至更多的車。在加拿大，一輛中級轎車（如HONDA ACCORD2.6）售價在28000$到30000$，約為一個中低收入家庭年收入的1/2。而許多低收入家庭則選擇購買二手車，一輛里程10萬公里的中級車（2000年）只需6000-8000$，約占其家庭年收入的1/8。在中國，同樣一輛本田雅閣，售價約24萬元，約為中等收入家庭年收入的3-4倍。比完了車，再比路，在這一指標(biāo)上中國可絲毫不比加拿大差。中國近年來高速公路建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，去年高速公路通車?yán)锍谈且慌e超過加拿大排名世界第二，僅次于美國。應(yīng)該說，中國和加拿大的高速公路、省級公路和各級公路網(wǎng)的規(guī)模是相差不大的，但各種公路的利用率和方便程度，加國的水準(zhǔn)卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國。公路是加國主要的運(yùn)輸方式，而最重要的是，所有的公路都不收費(fèi)（當(dāng)然，修路的費(fèi)用也是取之于民的）。也就是說，如果你想出行，只需要備好地圖，加滿油箱，一路狂踩油門，就可以天南地北，盡情遨游了。而在中國，昂貴的公路通行費(fèi)讓許多人望而卻步。開車另一項(xiàng)較大的支出就是汽油費(fèi)。那么對比一下兩國的油價吧。加拿大的汽油80分/L（隨國際市場油價波動，最貴時超過90，最低時可能低于70），合人民幣5元左右，好象比國內(nèi)貴，但以其所占人均收入的比重來計算，100L汽油在加國為80加元，占月收入（2000加元）4%，100L汽油在中國為350元，占月收入（以2000元計，實(shí)際也許達(dá)不到）比重達(dá)到17%以上，孰高孰低，一目了然。再說公交，這一項(xiàng)指標(biāo)中國與加拿大也是不相上下。以安省倫敦市和東北省會城市長春的市內(nèi)公交票價比較，長春的公交車票價不論里程一律1元；倫敦以距離計價，票價在1加元到2加元間，長春價格較倫敦為低，但相差并不大（以該價格占收入比例計算）。城際交通也一樣，加國的GREYHOUNDS與我們國內(nèi)的長途豪華大巴相比無論是車況還是價格都相差不大，也就是說公交車費(fèi)支出占收入的比重加、中兩國基本相同。再說航空，飛機(jī)是加拿大人遠(yuǎn)途旅行的首選交通工具，在這項(xiàng)對比中國再次大幅落后。加國機(jī)票價格之低讓我們咋舌，據(jù)說，加航班機(jī)在多倫多和溫哥華之間往返票價不超過400$，而在中國，距離差不多的長春與廣州間的往返機(jī)票價格至少也在3500-4000元間。因此，在國內(nèi)，乘飛機(jī)一直是有錢人和公務(wù)旅行者才能享受的奢侈方式，不像加拿大，航空旅行已是普通人日常生活中不可缺少的一部分。再說鐵路，火車在加拿大運(yùn)輸中并不占主要地位，其鐵路主要承擔(dān)貨物運(yùn)輸，有限的幾條客運(yùn)線路主要是觀光旅游路線，但購買其經(jīng)濟(jì)級車票出行也是許多加拿大人的選擇之一。加拿大鐵路客運(yùn)雖然票價與中國相比并不低，但其舒適程度卻不可同日而語。說在出行方面兩國沒有可比性，除了具體的內(nèi)容對比外，最重要的是兩國人口數(shù)量相差太過懸殊，因此，在國內(nèi)交通發(fā)展上的取向當(dāng)然也就不可能相同。在今日之中國，如果也象加拿大一樣大力發(fā)展私家車，不要說行車，就是停車也將成為極為嚴(yán)重的社會問題，因此我倒不認(rèn)為中國人應(yīng)該拼命掙錢買車，我們應(yīng)該大力發(fā)展的是公交。建立一個完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，讓廣大百姓充分享受到公交帶來的方便與實(shí)惠，才是符合中國國情的正確道路。因?yàn)槲覀兊娜丝诋吘故羌訃?0倍，而我們的領(lǐng)土面積還要少30萬平方公里。所以說，在中國象在加拿大一樣以車代步，駕車出游永遠(yuǎn)只能是少數(shù)人的生活方式，有誰能想象出幾億輛小汽車一齊奔馳在中國大地上的情形呢？這種情況一旦成為現(xiàn)實(shí)，恐怕正是中國人噩夢的開始。
最后說說住。有人算過一筆帳，中國13億人口，國土面積960萬平方公里。加拿大3400萬人口，領(lǐng)土面積990萬平方公里。也就是說，加拿大人均擁有領(lǐng)土面積為0.29平方公里，中國人均擁有領(lǐng)土面積為0.007平方公里，加拿大是中國的41倍。簡單計算，如果中國人均居住面積為20平方米，那么加拿大人均居住面積就應(yīng)該是800平方米。這樣比較好象有點(diǎn)脫離現(xiàn)實(shí)，那我們就以多倫多和北京來比較。多倫多人口330多萬，占加國人口約1/10，是加拿大經(jīng)濟(jì)中心和城市。北京人口至少要在1500萬，是中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。在北京，普通居民家庭（雙職工、三口之家）年收入應(yīng)該在10萬左右（可能高估了），四環(huán)以外的住宅售價4000元/平方米，也就是說，一個三口之家要買一間面積在70-90平方米的公寓，需要支出30-40萬元，約為其家庭4-5年的收入，這還不算你將要支出的裝修費(fèi)至少要5萬元；在多倫多，一座位置稍偏的獨(dú)立屋（地上二層、地下一層、一間車庫，使用面積200平方米左右，外加前后院約50-80平方米花園、草坪）售價在30萬左右，以中低收入家庭年收入60000加元計算，需要支出其5年的收入。也就是說，同樣是花上5年的收入，在北京能買到90平方米左右的公寓，而在多倫多卻可買到總面積達(dá)300平方米在花園別墅。據(jù)說在北京相同水平的別墅，至少要在200萬人民幣以上，那可是普通家庭20年的收入！
有一點(diǎn)需要說明，上文只是在普通居民水平上所做的對比。對于那些百萬、億萬富豪而言，這樣的對比是沒有任何意義的。因?yàn)樵谒麄冄劾?0000元人民幣與10000加元沒有質(zhì)的差別，多倫多與北京也無所謂高低，無論吃穿住行，也無論身在何處，他們所追求的都是同樣一流品質(zhì)的生活，只要他們認(rèn)為需要，那就二話不說開支票、掏腰包。比如，多倫多BLOOR ST是北美有名的街，世界幾乎所有知名品牌在這里都有專賣店，出入這里的都是加拿大真正的白領(lǐng)和富豪，在這里你可找到5000$一件的LUIS VIDDON上衣，6000$一塊的瑞士名表，同樣一件東西在中國北京可能也需要3、4萬元的人民幣，但是在這個消費(fèi)層次上來比較，價格已經(jīng)沒有太大的意義。再說到住，最近有報道，上海最貴的房子賣到了13000萬人民幣，合1700萬美元，而這個價錢可以買到美加邊境千島湖中的一個中等大小的島子。事實(shí)上千島湖中上千個小島也早已被世界各國的富翁們瓜分了，價格從幾千萬到幾百萬不等。衣食住行與其它各種各樣的行為愛好一樣只是富翁們性情與觀念差別的標(biāo)志，并不能代表他們所擁有的財富與地位。開一輛20世紀(jì)老福特車的巴菲特走到那里其受關(guān)注的程度都不會低于喜歡乘坐私人飛機(jī)旅行的比爾•蓋茨。
第三，我們來比較一下兩國的行。這在兩國間可能是最沒有可比性的一個指標(biāo)了。中國人目前的戶均私車擁有率，即使是在北京、上海，可能也不會超過1/50，在長春這樣的中等城市，絕不會超過1/100。而加拿大，擁有私車的可能要達(dá)到90%或更高，有很多家庭更是擁有2輛甚至更多的車。在加拿大，一輛中級轎車（如HONDA ACCORD2.6）售價在28000$到30000$，約為一個中低收入家庭年收入的1/2。而許多低收入家庭則選擇購買二手車，一輛里程10萬公里的中級車（2000年）只需6000-8000$，約占其家庭年收入的1/8。在中國，同樣一輛本田雅閣，售價約24萬元，約為中等收入家庭年收入的3-4倍。比完了車，再比路，在這一指標(biāo)上中國可絲毫不比加拿大差。中國近年來高速公路建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，去年高速公路通車?yán)锍谈且慌e超過加拿大排名世界第二，僅次于美國。應(yīng)該說，中國和加拿大的高速公路、省級公路和各級公路網(wǎng)的規(guī)模是相差不大的，但各種公路的利用率和方便程度，加國的水準(zhǔn)卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國。公路是加國主要的運(yùn)輸方式，而最重要的是，所有的公路都不收費(fèi)（當(dāng)然，修路的費(fèi)用也是取之于民的）。也就是說，如果你想出行，只需要備好地圖，加滿油箱，一路狂踩油門，就可以天南地北，盡情遨游了。而在中國，昂貴的公路通行費(fèi)讓許多人望而卻步。開車另一項(xiàng)較大的支出就是汽油費(fèi)。那么對比一下兩國的油價吧。加拿大的汽油80分/L（隨國際市場油價波動，最貴時超過90，最低時可能低于70），合人民幣5元左右，好象比國內(nèi)貴，但以其所占人均收入的比重來計算，100L汽油在加國為80加元，占月收入（2000加元）4%，100L汽油在中國為350元，占月收入（以2000元計，實(shí)際也許達(dá)不到）比重達(dá)到17%以上，孰高孰低，一目了然。再說公交，這一項(xiàng)指標(biāo)中國與加拿大也是不相上下。以安省倫敦市和東北省會城市長春的市內(nèi)公交票價比較，長春的公交車票價不論里程一律1元；倫敦以距離計價，票價在1加元到2加元間，長春價格較倫敦為低，但相差并不大（以該價格占收入比例計算）。城際交通也一樣，加國的GREYHOUNDS與我們國內(nèi)的長途豪華大巴相比無論是車況還是價格都相差不大，也就是說公交車費(fèi)支出占收入的比重加、中兩國基本相同。再說航空，飛機(jī)是加拿大人遠(yuǎn)途旅行的首選交通工具，在這項(xiàng)對比中國再次大幅落后。加國機(jī)票價格之低讓我們咋舌，據(jù)說，加航班機(jī)在多倫多和溫哥華之間往返票價不超過400$，而在中國，距離差不多的長春與廣州間的往返機(jī)票價格至少也在3500-4000元間。因此，在國內(nèi)，乘飛機(jī)一直是有錢人和公務(wù)旅行者才能享受的奢侈方式，不像加拿大，航空旅行已是普通人日常生活中不可缺少的一部分。再說鐵路，火車在加拿大運(yùn)輸中并不占主要地位，其鐵路主要承擔(dān)貨物運(yùn)輸，有限的幾條客運(yùn)線路主要是觀光旅游路線，但購買其經(jīng)濟(jì)級車票出行也是許多加拿大人的選擇之一。加拿大鐵路客運(yùn)雖然票價與中國相比并不低，但其舒適程度卻不可同日而語。說在出行方面兩國沒有可比性，除了具體的內(nèi)容對比外，最重要的是兩國人口數(shù)量相差太過懸殊，因此，在國內(nèi)交通發(fā)展上的取向當(dāng)然也就不可能相同。在今日之中國，如果也象加拿大一樣大力發(fā)展私家車，不要說行車，就是停車也將成為極為嚴(yán)重的社會問題，因此我倒不認(rèn)為中國人應(yīng)該拼命掙錢買車，我們應(yīng)該大力發(fā)展的是公交。建立一個完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，讓廣大百姓充分享受到公交帶來的方便與實(shí)惠，才是符合中國國情的正確道路。因?yàn)槲覀兊娜丝诋吘故羌訃?0倍，而我們的領(lǐng)土面積還要少30萬平方公里。所以說，在中國象在加拿大一樣以車代步，駕車出游永遠(yuǎn)只能是少數(shù)人的生活方式，有誰能想象出幾億輛小汽車一齊奔馳在中國大地上的情形呢？這種情況一旦成為現(xiàn)實(shí)，恐怕正是中國人噩夢的開始。
最后說說住。有人算過一筆帳，中國13億人口，國土面積960萬平方公里。加拿大3400萬人口，領(lǐng)土面積990萬平方公里。也就是說，加拿大人均擁有領(lǐng)土面積為0.29平方公里，中國人均擁有領(lǐng)土面積為0.007平方公里，加拿大是中國的41倍。簡單計算，如果中國人均居住面積為20平方米，那么加拿大人均居住面積就應(yīng)該是800平方米。這樣比較好象有點(diǎn)脫離現(xiàn)實(shí)，那我們就以多倫多和北京來比較。多倫多人口330多萬，占加國人口約1/10，是加拿大經(jīng)濟(jì)中心和城市。北京人口至少要在1500萬，是中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。在北京，普通居民家庭（雙職工、三口之家）年收入應(yīng)該在10萬左右（可能高估了），四環(huán)以外的住宅售價4000元/平方米，也就是說，一個三口之家要買一間面積在70-90平方米的公寓，需要支出30-40萬元，約為其家庭4-5年的收入，這還不算你將要支出的裝修費(fèi)至少要5萬元；在多倫多，一座位置稍偏的獨(dú)立屋（地上二層、地下一層、一間車庫，使用面積200平方米左右，外加前后院約50-80平方米花園、草坪）售價在30萬左右，以中低收入家庭年收入60000加元計算，需要支出其5年的收入。也就是說，同樣是花上5年的收入，在北京能買到90平方米左右的公寓，而在多倫多卻可買到總面積達(dá)300平方米在花園別墅。據(jù)說在北京相同水平的別墅，至少要在200萬人民幣以上，那可是普通家庭20年的收入！
有一點(diǎn)需要說明，上文只是在普通居民水平上所做的對比。對于那些百萬、億萬富豪而言，這樣的對比是沒有任何意義的。因?yàn)樵谒麄冄劾?0000元人民幣與10000加元沒有質(zhì)的差別，多倫多與北京也無所謂高低，無論吃穿住行，也無論身在何處，他們所追求的都是同樣一流品質(zhì)的生活，只要他們認(rèn)為需要，那就二話不說開支票、掏腰包。比如，多倫多BLOOR ST是北美有名的街，世界幾乎所有知名品牌在這里都有專賣店，出入這里的都是加拿大真正的白領(lǐng)和富豪，在這里你可找到5000$一件的LUIS VIDDON上衣，6000$一塊的瑞士名表，同樣一件東西在中國北京可能也需要3、4萬元的人民幣，但是在這個消費(fèi)層次上來比較，價格已經(jīng)沒有太大的意義。再說到住，最近有報道，上海最貴的房子賣到了13000萬人民幣，合1700萬美元，而這個價錢可以買到美加邊境千島湖中的一個中等大小的島子。事實(shí)上千島湖中上千個小島也早已被世界各國的富翁們瓜分了，價格從幾千萬到幾百萬不等。衣食住行與其它各種各樣的行為愛好一樣只是富翁們性情與觀念差別的標(biāo)志，并不能代表他們所擁有的財富與地位。開一輛20世紀(jì)老福特車的巴菲特走到那里其受關(guān)注的程度都不會低于喜歡乘坐私人飛機(jī)旅行的比爾•蓋茨。