五月，花開的北京。如果說公交車是北京城一道流動的風景，那么“一卡通”則是文明進步、科技發(fā)展的里程碑。毫無疑問，北京人正不可避免地經歷著公交一個史無前例的大事，并真真切切地體驗著交通服務從原始人工提升到數(shù)字智能上的一次飛躍。
作為一個建設中的國際大都市，毋庸置疑，“硬件”和“軟件”都需要換代更新。那就讓我們“坐地日行八萬里”，看看國內國外有何不同？ 北京的城市“公交一卡通”系統(tǒng)是世界上第一個使用雙界面CPUIC卡技術，向下兼容MIFARE1卡（邏輯加密卡）的IC卡電子收費系統(tǒng)，能同時適用于公共電、汽車，出租車和地鐵，極大地方便了經常和多次轉車的乘客，提高了公交系統(tǒng)的服務檔次。
加拿大的溫哥華采用的是“一票通”系統(tǒng)，適用于公共電、汽車，輕軌和擺渡，并提供一張票或一次投幣在一個半小時之內有效的服務，即當日第一次上車，在投幣或插入在便利店買好的帶有磁條的紙票之后，彈出的車票上就會打印上一個截止時間，如果在這段時間內，換乘其它上述交通工具，各個驗票系統(tǒng)都統(tǒng)一默認放行，省去乘客多次購票之苦。
另外，溫哥華地區(qū)的交通按Zone劃分，一個Zone就像北京市下屬的一個區(qū)。在眾多公車總站和便利店出售的車票可謂五花八門，規(guī)定明確，有成人票，也有大學生票。還有為“一日游”的乘客準備的全日可跨多Zone，即一日之內所有城區(qū)通行的票（8加元）。如果住家和單位都在同一個區(qū)，那就買一個Zone的票好了，單買就按票面價格2．25加元，成本買（10張）只需付18加元；如果跨兩個區(qū)，就買兩個Zone的票3.25加元；如果從北京經過朝陽順義懷柔，那就買三個Zone的票4．5加元。周一至周五晚上六點半以后、周末或節(jié)日全天，一個Zone的票可以跨Zone使用。
至于溫哥華的公交車，無論兩門還是三門，都是前門上車，且無人售票。當然前門，也就是司機旁的票機比較“能干”，既可投幣又可驗票。長長的三門大車，熙熙攘攘的人流，都在司機一人掌控之中。
我們北京的公交車，雖然“硬件”不差，可人口密度是個大問題。誰見過人家擠車關不上門的？
看來，發(fā)展才是硬道理，這是不爭的事實。
眼下，很多關注北京發(fā)展的市民已經注意到，西單等主要繁華路口的電車已采用“水陸兩棲”，即通過路口時，可以自動收起車頂上的集電桿，利用車載電瓶行駛，使十字街頭上空視野開闊，一覽無余。而溫哥華Downtown路口電車的線軌縱橫交錯，居然沒有覺得它礙事礙眼？比起北京城中的干線道路，動不動就是雙向六車道，溫哥華可謂“寒酸”，基本上是一來一去，可令人驚奇的是，看不到人家擁堵。咱們路面“爆堵”幾乎成了“家常便飯”；除了主干道出入口不合理等原因之外，整體道路格局不乏是一個關鍵因素。人家道路呈“井”字型，四通八達，咱們則是一環(huán)套一環(huán)，就像人們的思維方式一樣，人家喜歡直來直去，可咱們有些人偏愛“兜圈子”。
老實說，北京公共交通這幾年的變化，不僅讓西方人瞠目結舌，也讓國人驚訝不已。不論是新型、亮麗，帶有車載電視的公交車；還是黃綠相間，配有電子地圖和GPS的出租車，都讓人眼前一亮，絲毫不比溫哥華街頭公交車遜色。
相對而言，溫哥華可謂得天獨厚，加之人文關懷，處處體現(xiàn)著“李素麗”式的溫馨?？傉净蚋删€車上都免費配有全區(qū)線路時刻表，就跟中國的鐵路時刻表一樣。主要干線車站還有電子動態(tài)顯示牌，預告車輛幾分鐘到達。無論電車還是汽車，車頭外邊都掛有車架，供帶有自行車的乘客使用，無需增加額外票款。另外，前門上車臺階有兩種形式：如遇行動不便的老人或者推助殘車的乘客，司機只需按下一個電鈕，臺階就會放平至路面，然后提升，供特殊乘客方便之用。
車在城中走，人在車中行。不同的地方對一個人有不同的感受。溫哥華的車站總是靜悄悄的，車一來，人們自覺地排起隊，從容不迫，依次上車，有的人還要跟司機“Hello”一下。北京的有些車站，經常熱熱鬧鬧，車沒來，人們各就各位；車一到，一擁而上，都想捷足先登，都在門前“較勁”，反而耽擱了上車時間。
同樣是國際大都市，各有各的不同。經濟，北京持續(xù)增長，溫哥華力圖擺脫低迷，但兩者卻有一個共同的目標，一個是2008年奧運會，另一個是2010年冬奧會，都希望展現(xiàn)自己繁榮文明的新篇章。
作為一個建設中的國際大都市，毋庸置疑，“硬件”和“軟件”都需要換代更新。那就讓我們“坐地日行八萬里”，看看國內國外有何不同？ 北京的城市“公交一卡通”系統(tǒng)是世界上第一個使用雙界面CPUIC卡技術，向下兼容MIFARE1卡（邏輯加密卡）的IC卡電子收費系統(tǒng)，能同時適用于公共電、汽車，出租車和地鐵，極大地方便了經常和多次轉車的乘客，提高了公交系統(tǒng)的服務檔次。
加拿大的溫哥華采用的是“一票通”系統(tǒng)，適用于公共電、汽車，輕軌和擺渡，并提供一張票或一次投幣在一個半小時之內有效的服務，即當日第一次上車，在投幣或插入在便利店買好的帶有磁條的紙票之后，彈出的車票上就會打印上一個截止時間，如果在這段時間內，換乘其它上述交通工具，各個驗票系統(tǒng)都統(tǒng)一默認放行，省去乘客多次購票之苦。
另外，溫哥華地區(qū)的交通按Zone劃分，一個Zone就像北京市下屬的一個區(qū)。在眾多公車總站和便利店出售的車票可謂五花八門，規(guī)定明確，有成人票，也有大學生票。還有為“一日游”的乘客準備的全日可跨多Zone，即一日之內所有城區(qū)通行的票（8加元）。如果住家和單位都在同一個區(qū)，那就買一個Zone的票好了，單買就按票面價格2．25加元，成本買（10張）只需付18加元；如果跨兩個區(qū)，就買兩個Zone的票3.25加元；如果從北京經過朝陽順義懷柔，那就買三個Zone的票4．5加元。周一至周五晚上六點半以后、周末或節(jié)日全天，一個Zone的票可以跨Zone使用。
至于溫哥華的公交車，無論兩門還是三門，都是前門上車，且無人售票。當然前門，也就是司機旁的票機比較“能干”，既可投幣又可驗票。長長的三門大車，熙熙攘攘的人流，都在司機一人掌控之中。
我們北京的公交車，雖然“硬件”不差，可人口密度是個大問題。誰見過人家擠車關不上門的？
看來，發(fā)展才是硬道理，這是不爭的事實。
眼下，很多關注北京發(fā)展的市民已經注意到，西單等主要繁華路口的電車已采用“水陸兩棲”，即通過路口時，可以自動收起車頂上的集電桿，利用車載電瓶行駛，使十字街頭上空視野開闊，一覽無余。而溫哥華Downtown路口電車的線軌縱橫交錯，居然沒有覺得它礙事礙眼？比起北京城中的干線道路，動不動就是雙向六車道，溫哥華可謂“寒酸”，基本上是一來一去，可令人驚奇的是，看不到人家擁堵。咱們路面“爆堵”幾乎成了“家常便飯”；除了主干道出入口不合理等原因之外，整體道路格局不乏是一個關鍵因素。人家道路呈“井”字型，四通八達，咱們則是一環(huán)套一環(huán)，就像人們的思維方式一樣，人家喜歡直來直去，可咱們有些人偏愛“兜圈子”。
老實說，北京公共交通這幾年的變化，不僅讓西方人瞠目結舌，也讓國人驚訝不已。不論是新型、亮麗，帶有車載電視的公交車；還是黃綠相間，配有電子地圖和GPS的出租車，都讓人眼前一亮，絲毫不比溫哥華街頭公交車遜色。
相對而言，溫哥華可謂得天獨厚，加之人文關懷，處處體現(xiàn)著“李素麗”式的溫馨?？傉净蚋删€車上都免費配有全區(qū)線路時刻表，就跟中國的鐵路時刻表一樣。主要干線車站還有電子動態(tài)顯示牌，預告車輛幾分鐘到達。無論電車還是汽車，車頭外邊都掛有車架，供帶有自行車的乘客使用，無需增加額外票款。另外，前門上車臺階有兩種形式：如遇行動不便的老人或者推助殘車的乘客，司機只需按下一個電鈕，臺階就會放平至路面，然后提升，供特殊乘客方便之用。
車在城中走，人在車中行。不同的地方對一個人有不同的感受。溫哥華的車站總是靜悄悄的，車一來，人們自覺地排起隊，從容不迫，依次上車，有的人還要跟司機“Hello”一下。北京的有些車站，經常熱熱鬧鬧，車沒來，人們各就各位；車一到，一擁而上，都想捷足先登，都在門前“較勁”，反而耽擱了上車時間。
同樣是國際大都市，各有各的不同。經濟，北京持續(xù)增長，溫哥華力圖擺脫低迷，但兩者卻有一個共同的目標，一個是2008年奧運會，另一個是2010年冬奧會，都希望展現(xiàn)自己繁榮文明的新篇章。