根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見》(國辦發(fā)[2005]2號)，意見提出：“發(fā)展現(xiàn)代物流體系，充分利用鐵道、交通、民航、郵政、倉儲、商業(yè)網(wǎng)點等現(xiàn)有物流資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；廣泛采用先進的物流技術(shù)與裝備，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升物流業(yè)信息化水平，提高現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的使用效率和經(jīng)濟效益；發(fā)揮電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的整合優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流，有效支撐電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用?！?BR> 物流曾經(jīng)是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，但是隨著進來電子商務(wù)市場的逐步復(fù)興，越來越多的電子商務(wù)人士又開始關(guān)注“物流”。學(xué)術(shù)界里一個很明顯的跡象就是：各種雜志競相開始登出物流方面的文章，隨便翻開一本經(jīng)濟管理類雜志，總可以在其中找到物流的身影。這無論是對業(yè)內(nèi)人士，還是對于一般百姓來說，未嘗不是一件皆大歡喜的好事情。物流與電子商務(wù)的相關(guān)性是那么緊密，它們相互促進、相互影響。那么，作為物流發(fā)展催化劑的電子商務(wù)對物流的影響究竟有那些呢？現(xiàn)在從以下六個方面做一些探討。
一、對物流理念的影響
1.企業(yè)物流系統(tǒng)中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統(tǒng)意義上企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的運行基礎(chǔ)，而是隨著“供應(yīng)鏈”概念的提出，變成了整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)運營的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈是主體，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。
2.企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)聯(lián)盟(實際為“虛擬”的企業(yè)聯(lián)盟)之間的競爭。即網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少，更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企業(yè)(或有品牌優(yōu)勢、或有知識、管理優(yōu)勢)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)構(gòu)件一體化的供應(yīng)鏈，并成為核心企業(yè)組織機構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈體系在縱向和橫向上無限擴張的可能性，將對企業(yè)提出更廣泛的聯(lián)盟化或是更深度的專業(yè)化要求。顯然，在電子商務(wù)框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是統(tǒng)一在物流一體化體系中得以實現(xiàn)的。
3.企業(yè)的競爭優(yōu)勢將基于其對社會資源的整合能力。企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢將不再是簡單的看它擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它的調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，物流系統(tǒng)的管理也會從對有形資產(chǎn)(存貨)的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)(信息或知識)的管理。
4.物流系統(tǒng)將會在更大程度上由客戶需求拉動。如果假設(shè)物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都能得到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有效支持時，產(chǎn)品對終端客戶來說，其實際可得性將極大的提高，顯然此時客戶的需求會發(fā)生“量”和“質(zhì)”的變化，反過來會拉動物流系統(tǒng)更高效率的運行。同時，也可以在物流系統(tǒng)的各個功能環(huán)節(jié)上降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)期、為客戶提供有效的服務(wù)、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
5.物流系統(tǒng)將面臨的新的問題是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源，使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平，即追求物流總成本最低的同時，為客戶提供的個性化服務(wù)。
二、對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響
1.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)運行環(huán)節(jié)(點)將會有所變化。由于在電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商(即原始供應(yīng)商)，并獲得個性化定制服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理商還將受到制造商委托，并會逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。
2.物流系統(tǒng)結(jié)點的性質(zhì)(包括物理屬性和系統(tǒng)屬性)將于傳統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)點性質(zhì)發(fā)生較大改變。由于網(wǎng)絡(luò)中“零距離”的特點，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實世界實際物流狀況的反差增大，終端客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實際交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)設(shè)計中，系統(tǒng)結(jié)點(如港、站、庫、配送中心)、運輸線路等的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)屬性的賦予，都將面臨較大調(diào)整。如：企業(yè)若保留若干地區(qū)性倉庫，更多的站點或輔助倉庫將改造為配送中心。同時，由于存貨的控制能力變強，物流系統(tǒng)中的倉庫的總數(shù)將減少。另外，隨著運營政策的逐步放寬，更多的獨立運營商(屬于我們所說的第三方物流的主體之一)將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的陪送服務(wù)，配送服務(wù)的半徑業(yè)將加大。
3.物流系統(tǒng)的組織機構(gòu)更趨分散，甚至虛擬化。由于即時的信息共享，使各級制造商在更廣泛范圍內(nèi)進行資源即時配置成為可能，故其有形組織結(jié)構(gòu)將更趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是指那些已經(jīng)初步擁有核心競爭力的企業(yè)，比如那些在具有品牌資產(chǎn)或產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。
4.某些產(chǎn)品的物流系統(tǒng)的隱形化。隨著大規(guī)模電訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將使某些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品組要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品，它們的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代，形成真正意義上的電子商務(wù)，這一點現(xiàn)在已經(jīng)被驗證。
三、對物流系統(tǒng)即時信息交換的更高要求
電子商務(wù)的一個基本的有點，就是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)(制造商)與各級客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進行“一對一”的交流，幫助客戶擬定個性化的產(chǎn)品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中的每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息支持，因此，對物流系統(tǒng)的建設(shè)、運行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統(tǒng)的效率如何，也決定了電子商務(wù)的實際價值程度。
四、對供應(yīng)商管理的影響
電子商務(wù)模式下，企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講有無限的選擇性，而這種無限選擇的可能性會導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。
但是，這僅是理論上的分析，對于供應(yīng)商的選擇問題，實際上無限選擇性并不存在，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加物質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。一方面，從供應(yīng)商的立場來看，作為應(yīng)對競爭的必然對策，是積極的尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟：另一方面，制造商也會從物流管理的系統(tǒng)理念處罰，來尋求與合格的(分級)供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。這樣，制造商和供應(yīng)商之間會形成一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)部分或全部信息資源的共享。當(dāng)然，實際運作中，合作伙伴企業(yè)一般通過一定的技術(shù)手段(包括安全加密手段)，在一定的約束條件下，相互共享特定的數(shù)據(jù)庫信息。如：郵購業(yè)務(wù)的企業(yè)將與其供應(yīng)商共享運輸計劃數(shù)據(jù)庫，而實現(xiàn)JIT生產(chǎn)的裝配制造商將會與他們的主要供應(yīng)商共享生產(chǎn)作業(yè)計劃和庫存數(shù)據(jù)。
另外，電子商務(wù)對降低物料采購成本也會有影響，主要體現(xiàn)在諸如縮短訂貨周期、減少文案和單據(jù)、減少差錯率和降低交易價格等技術(shù)方面。
通過上述分析，我們可以認為，在電子商務(wù)模式下，虛擬空間的無限選擇性會被現(xiàn)實市場的有限物流系統(tǒng)(即一體化供應(yīng)鏈)所覆蓋，也就是說，電子商務(wù)帶來的成果要取決于現(xiàn)實物流系統(tǒng)的有限能力。
五、對存貨控制技術(shù)的影響
一般認為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。相應(yīng)的技術(shù)手段也從初期的看板管理、準時生產(chǎn)JIT、物料需求計劃MRP、制造資源計劃(MRPⅡ)等，轉(zhuǎn)向配送需求計劃DPR、重新訂貨計劃ROP和自動補貨計劃ARP等基于對需求信息做出反應(yīng)的決策系統(tǒng)。
但從物流系統(tǒng)的觀點來看，這實際是借助于信息技術(shù)對存貨在供應(yīng)鏈中的分配進行重新安排。減少在供應(yīng)鏈中的存貨總量是肯定的，但在結(jié)構(gòu)分配上，將會沿著供應(yīng)鏈向上游企業(yè)移動，即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存的等。因為沿著供應(yīng)鏈向上游轉(zhuǎn)移的不同存貨的價值是逐步遞減的。實際上，下游企業(yè)的增加利益很大程度上來源于上游企業(yè)的犧牲利益，所以將引發(fā)一個新的問題：下游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與上游企業(yè)一起來分享。
供應(yīng)鏈的一體化不僅要求分享信息，而且要求分享利益。例如的耐克公司使用電子數(shù)據(jù)交換EDI系統(tǒng)與其全球供應(yīng)商鏈接，直接將成本衣款式、顏色和數(shù)量等條件以EDI方式下單，它同時要求供應(yīng)不料的織布廠先向美國總公司上報新開發(fā)的布樣，由設(shè)計師選擇合適的不料設(shè)計為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn)，而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產(chǎn)的，這樣一來，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品以供耐克公司選購。但由于布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂購原料布的時間會縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的成品庫存壓力減輕 了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性，就必須對織布廠提出快速交貨的的要求，這時織布廠將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴大其新產(chǎn)品的開發(fā)能力的選擇。
這樣看來，電子商務(wù)環(huán)境下對存貨控制的改進所帶來的利益，實際上是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中矛盾的一種轉(zhuǎn)移，付出更多代價的企業(yè)將會要求戰(zhàn)略聯(lián)盟中獲利的核心企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險，并一起分享收益，這是合理的。
六、對物流運輸?shù)挠绊?BR> 在電子商務(wù)環(huán)境下，配送速度已經(jīng)上升為物流業(yè)最主要的競爭手段之一。物流系統(tǒng)要提高滿足客戶對產(chǎn)品可得性要求的能力，在倉庫、配送中心等物流結(jié)點設(shè)施布局已經(jīng)確定的情況下，運輸將是起決定作用的。由于運輸活動的復(fù)雜性，運輸信息共享的基本要求是：運輸單據(jù)的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應(yīng)各種不同的運輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至現(xiàn)在已經(jīng)不能作為物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流系統(tǒng)內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力，才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
專用的EDI能力實際上是要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展“增值網(wǎng)”，相當(dāng)于是在供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部使用的“標準密碼”，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信連接數(shù)目來使供應(yīng)鏈運作增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制式渠道關(guān)系。為了實現(xiàn)運輸單據(jù)，主要是要實現(xiàn)貨運提單、運費清單和貨運清單的EDI一票通，實現(xiàn)貨運全過程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排。物流系統(tǒng)需要在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)等方面進行先期的開發(fā)，如電子、條形碼技術(shù)、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。
因此，電子商務(wù)對物流運輸帶來的影響就是，如何提高運輸速度，去填補客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。當(dāng)然，這是一個漸進的過程，差距永遠會存在，問題在于客戶對這種因電子商務(wù)而產(chǎn)生的差距有多大的心理和實際承受能力。綜上所述，我們可以得出以下基本結(jié)論：電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)的變革將是根本性的，是一個質(zhì)的躍進。實踐證明就是“3PL”、“4PL”，特別是“供應(yīng)鏈”理論的提出。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)各個具體職能環(huán)節(jié)的相對重要程度將會發(fā)生變化，但它們都有一個基本特點，即他們都是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的進步而發(fā)展的。從另一方面說，這也可能就是物流系統(tǒng)未來變化發(fā)展的主要制約因素之一。事實上，電子商務(wù)對物流系統(tǒng)的影響，很可能最明顯、最直觀的表現(xiàn)在某些關(guān)鍵的物流職能環(huán)節(jié)(如存貨控制、供應(yīng)商管理、運輸)的變化上，但我們應(yīng)該看到，最有決定性的還是在對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)理念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計與組織的影響上。
一、對物流理念的影響
1.企業(yè)物流系統(tǒng)中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統(tǒng)意義上企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的運行基礎(chǔ)，而是隨著“供應(yīng)鏈”概念的提出，變成了整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)運營的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈是主體，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。
2.企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)聯(lián)盟(實際為“虛擬”的企業(yè)聯(lián)盟)之間的競爭。即網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少，更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企業(yè)(或有品牌優(yōu)勢、或有知識、管理優(yōu)勢)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)構(gòu)件一體化的供應(yīng)鏈，并成為核心企業(yè)組織機構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈體系在縱向和橫向上無限擴張的可能性，將對企業(yè)提出更廣泛的聯(lián)盟化或是更深度的專業(yè)化要求。顯然，在電子商務(wù)框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是統(tǒng)一在物流一體化體系中得以實現(xiàn)的。
3.企業(yè)的競爭優(yōu)勢將基于其對社會資源的整合能力。企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢將不再是簡單的看它擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它的調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，物流系統(tǒng)的管理也會從對有形資產(chǎn)(存貨)的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)(信息或知識)的管理。
4.物流系統(tǒng)將會在更大程度上由客戶需求拉動。如果假設(shè)物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都能得到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有效支持時，產(chǎn)品對終端客戶來說，其實際可得性將極大的提高，顯然此時客戶的需求會發(fā)生“量”和“質(zhì)”的變化，反過來會拉動物流系統(tǒng)更高效率的運行。同時，也可以在物流系統(tǒng)的各個功能環(huán)節(jié)上降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)期、為客戶提供有效的服務(wù)、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
5.物流系統(tǒng)將面臨的新的問題是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源，使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平，即追求物流總成本最低的同時，為客戶提供的個性化服務(wù)。
二、對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響
1.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)運行環(huán)節(jié)(點)將會有所變化。由于在電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商(即原始供應(yīng)商)，并獲得個性化定制服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理商還將受到制造商委托，并會逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。
2.物流系統(tǒng)結(jié)點的性質(zhì)(包括物理屬性和系統(tǒng)屬性)將于傳統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)點性質(zhì)發(fā)生較大改變。由于網(wǎng)絡(luò)中“零距離”的特點，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實世界實際物流狀況的反差增大，終端客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實際交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)設(shè)計中，系統(tǒng)結(jié)點(如港、站、庫、配送中心)、運輸線路等的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)屬性的賦予，都將面臨較大調(diào)整。如：企業(yè)若保留若干地區(qū)性倉庫，更多的站點或輔助倉庫將改造為配送中心。同時，由于存貨的控制能力變強，物流系統(tǒng)中的倉庫的總數(shù)將減少。另外，隨著運營政策的逐步放寬，更多的獨立運營商(屬于我們所說的第三方物流的主體之一)將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的陪送服務(wù)，配送服務(wù)的半徑業(yè)將加大。
3.物流系統(tǒng)的組織機構(gòu)更趨分散，甚至虛擬化。由于即時的信息共享，使各級制造商在更廣泛范圍內(nèi)進行資源即時配置成為可能，故其有形組織結(jié)構(gòu)將更趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是指那些已經(jīng)初步擁有核心競爭力的企業(yè)，比如那些在具有品牌資產(chǎn)或產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。
4.某些產(chǎn)品的物流系統(tǒng)的隱形化。隨著大規(guī)模電訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將使某些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品組要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品，它們的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代，形成真正意義上的電子商務(wù)，這一點現(xiàn)在已經(jīng)被驗證。
三、對物流系統(tǒng)即時信息交換的更高要求
電子商務(wù)的一個基本的有點，就是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)(制造商)與各級客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進行“一對一”的交流，幫助客戶擬定個性化的產(chǎn)品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中的每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息支持，因此，對物流系統(tǒng)的建設(shè)、運行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統(tǒng)的效率如何，也決定了電子商務(wù)的實際價值程度。
四、對供應(yīng)商管理的影響
電子商務(wù)模式下，企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講有無限的選擇性，而這種無限選擇的可能性會導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。
但是，這僅是理論上的分析，對于供應(yīng)商的選擇問題，實際上無限選擇性并不存在，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加物質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。一方面，從供應(yīng)商的立場來看，作為應(yīng)對競爭的必然對策，是積極的尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟：另一方面，制造商也會從物流管理的系統(tǒng)理念處罰，來尋求與合格的(分級)供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。這樣，制造商和供應(yīng)商之間會形成一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)部分或全部信息資源的共享。當(dāng)然，實際運作中，合作伙伴企業(yè)一般通過一定的技術(shù)手段(包括安全加密手段)，在一定的約束條件下，相互共享特定的數(shù)據(jù)庫信息。如：郵購業(yè)務(wù)的企業(yè)將與其供應(yīng)商共享運輸計劃數(shù)據(jù)庫，而實現(xiàn)JIT生產(chǎn)的裝配制造商將會與他們的主要供應(yīng)商共享生產(chǎn)作業(yè)計劃和庫存數(shù)據(jù)。
另外，電子商務(wù)對降低物料采購成本也會有影響，主要體現(xiàn)在諸如縮短訂貨周期、減少文案和單據(jù)、減少差錯率和降低交易價格等技術(shù)方面。
通過上述分析，我們可以認為，在電子商務(wù)模式下，虛擬空間的無限選擇性會被現(xiàn)實市場的有限物流系統(tǒng)(即一體化供應(yīng)鏈)所覆蓋，也就是說，電子商務(wù)帶來的成果要取決于現(xiàn)實物流系統(tǒng)的有限能力。
五、對存貨控制技術(shù)的影響
一般認為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。相應(yīng)的技術(shù)手段也從初期的看板管理、準時生產(chǎn)JIT、物料需求計劃MRP、制造資源計劃(MRPⅡ)等，轉(zhuǎn)向配送需求計劃DPR、重新訂貨計劃ROP和自動補貨計劃ARP等基于對需求信息做出反應(yīng)的決策系統(tǒng)。
但從物流系統(tǒng)的觀點來看，這實際是借助于信息技術(shù)對存貨在供應(yīng)鏈中的分配進行重新安排。減少在供應(yīng)鏈中的存貨總量是肯定的，但在結(jié)構(gòu)分配上，將會沿著供應(yīng)鏈向上游企業(yè)移動，即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存的等。因為沿著供應(yīng)鏈向上游轉(zhuǎn)移的不同存貨的價值是逐步遞減的。實際上，下游企業(yè)的增加利益很大程度上來源于上游企業(yè)的犧牲利益，所以將引發(fā)一個新的問題：下游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與上游企業(yè)一起來分享。
供應(yīng)鏈的一體化不僅要求分享信息，而且要求分享利益。例如的耐克公司使用電子數(shù)據(jù)交換EDI系統(tǒng)與其全球供應(yīng)商鏈接，直接將成本衣款式、顏色和數(shù)量等條件以EDI方式下單，它同時要求供應(yīng)不料的織布廠先向美國總公司上報新開發(fā)的布樣，由設(shè)計師選擇合適的不料設(shè)計為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn)，而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產(chǎn)的，這樣一來，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品以供耐克公司選購。但由于布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂購原料布的時間會縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的成品庫存壓力減輕 了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性，就必須對織布廠提出快速交貨的的要求，這時織布廠將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴大其新產(chǎn)品的開發(fā)能力的選擇。
這樣看來，電子商務(wù)環(huán)境下對存貨控制的改進所帶來的利益，實際上是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中矛盾的一種轉(zhuǎn)移，付出更多代價的企業(yè)將會要求戰(zhàn)略聯(lián)盟中獲利的核心企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險，并一起分享收益，這是合理的。
六、對物流運輸?shù)挠绊?BR> 在電子商務(wù)環(huán)境下，配送速度已經(jīng)上升為物流業(yè)最主要的競爭手段之一。物流系統(tǒng)要提高滿足客戶對產(chǎn)品可得性要求的能力，在倉庫、配送中心等物流結(jié)點設(shè)施布局已經(jīng)確定的情況下，運輸將是起決定作用的。由于運輸活動的復(fù)雜性，運輸信息共享的基本要求是：運輸單據(jù)的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應(yīng)各種不同的運輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至現(xiàn)在已經(jīng)不能作為物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流系統(tǒng)內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力，才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
專用的EDI能力實際上是要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展“增值網(wǎng)”，相當(dāng)于是在供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部使用的“標準密碼”，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信連接數(shù)目來使供應(yīng)鏈運作增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制式渠道關(guān)系。為了實現(xiàn)運輸單據(jù)，主要是要實現(xiàn)貨運提單、運費清單和貨運清單的EDI一票通，實現(xiàn)貨運全過程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排。物流系統(tǒng)需要在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)等方面進行先期的開發(fā)，如電子、條形碼技術(shù)、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。
因此，電子商務(wù)對物流運輸帶來的影響就是，如何提高運輸速度，去填補客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。當(dāng)然，這是一個漸進的過程，差距永遠會存在，問題在于客戶對這種因電子商務(wù)而產(chǎn)生的差距有多大的心理和實際承受能力。綜上所述，我們可以得出以下基本結(jié)論：電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)的變革將是根本性的，是一個質(zhì)的躍進。實踐證明就是“3PL”、“4PL”，特別是“供應(yīng)鏈”理論的提出。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)各個具體職能環(huán)節(jié)的相對重要程度將會發(fā)生變化，但它們都有一個基本特點，即他們都是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的進步而發(fā)展的。從另一方面說，這也可能就是物流系統(tǒng)未來變化發(fā)展的主要制約因素之一。事實上，電子商務(wù)對物流系統(tǒng)的影響，很可能最明顯、最直觀的表現(xiàn)在某些關(guān)鍵的物流職能環(huán)節(jié)(如存貨控制、供應(yīng)商管理、運輸)的變化上，但我們應(yīng)該看到，最有決定性的還是在對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)理念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計與組織的影響上。