101、護(hù)欄除日常巡回檢查護(hù)欄有無異常情況外，還應(yīng)每隔（ ）個(gè)月進(jìn)行定期檢查。
A．1～2 B．2～3 C．3～4 D．4～5
102、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛主要采取的保護(hù)裝置有安全轉(zhuǎn)向柱管、安全帶、（ ）。
A．安全氣囊 B．安全玻璃 C．座椅 D．車內(nèi)凸起物
103、在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為（ ）m。
A．150～200 B．200～250 C．250～300 D．300～350
104、當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人（ ）。
A．警示標(biāo)語 B．隔離帶 C．語音提示 D．安全島
105、橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于（ ）輛/h寸，宜設(shè)置人行天橋或地道。
A．1000 B．1200 C．1400 D．1600
106、橋梁防護(hù)網(wǎng)一般宜考慮防雷保護(hù)接地設(shè)計(jì)。防雷接地的阻抗一般應(yīng)小于等于（ ）Ω。
A．40 B．30 C．20 D．10
107、橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為（ ）m。
A．1.5～1.8 B．1.8～2.1 C．2.1～2.4 D．2.4～2.7
108、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（ ）輛以上。
A．15000 B．20000 C．25000 D．30000
109、高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（ ）km/h或更高的速度。
A．70 B．80 C．90 D．100
110、交通安全和道路安全設(shè)施的設(shè)置有很大的關(guān)系，交通安全設(shè)施包括安全護(hù)欄、安全警示標(biāo)志、車流分隔設(shè)施、機(jī)非隔離設(shè)施、（ ）等。
A．超速報(bào)警 B．安全島 C．語音報(bào)警 D．超載報(bào)警
111、我國目前的公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和（ ）的“三級管理”模式。
A．國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局 B．行業(yè)協(xié)會(huì) C．經(jīng)營業(yè) D．地方交通管理局
112、民航信息系統(tǒng)具有（ ）功能。
A．信息錄入、修改、儲(chǔ)存 B．統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出 C．信息上報(bào) D．接受功能 E．查詢結(jié)果打印
113、機(jī)長是負(fù)責(zé)對航空器的駕駛員、負(fù)有保證飛機(jī)和乘機(jī)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全的法律責(zé)任，對他們的（ ）做出了一系列的法規(guī)。
A．任職資格 B．訓(xùn)練 C．身體 D．飛行執(zhí)勤 E．學(xué)歷
114、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔的方位是有（ ）。
A．縱向 B．水平橫向 C．垂直 D．徑向 E．軸向
115、空勤人員包括（ ）。
A．駕駛員 B．領(lǐng)航員 C．飛行機(jī)械員 D．飛行通信員 E．空中交通管制員
116、水洗艙和化學(xué)清洗劑洗艙是使用移動(dòng)式洗艙機(jī)進(jìn)行，洗艙時(shí)應(yīng)注意以下問題（ ）。
A．根據(jù)油品種類確定洗艙水溫度和清洗劑
B．洗艙前對洗艙系統(tǒng)進(jìn)行檢查和試驗(yàn)
C．拉動(dòng)洗艙機(jī)的繩索不得使用聚酯材料
D．洗艙可分為預(yù)清洗、清洗、加溫清洗、漂洗、沖洗、排污和干燥等步驟
E．必須使用固定式洗艙機(jī)
117、原油和成品油在裝卸和儲(chǔ)運(yùn)過程中存在的危險(xiǎn)特性包括（ ）。
A．爆炸和燃燒性 B．石油氣的擴(kuò)散危害性 C．毒性 D．靜電 E．放射性
118、根據(jù)船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識，要了解船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膰H和國內(nèi)公約、法規(guī)，達(dá)到正確查詢和運(yùn)用各種公約規(guī)定的作用。掌握（ ）的主要內(nèi)容、危險(xiǎn)貨物的定義、分類，各類危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、標(biāo)牌的識別。
A．《亞太地區(qū)東京備忘錄》
B．《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》
C．經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》
D．經(jīng)1978年議定書修訂的《1973年國際防止船舶造成污染公約》
E．《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》
119、關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．《中華人民共和國公路法》 B．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》
C．《關(guān)于加強(qiáng)路政管理，保障公路安全暢通的通知》 D．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
E．《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》
120、所謂緊急事故是指（ ）。
A．飛機(jī)緊急事故 B．破壞(包括炸彈威脅) C．非法劫持 D．飛機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品
E．建筑物起火 F．天災(zāi)人禍
121、交通事故已經(jīng)成為當(dāng)今世界相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)公害，每年，因交通事故死亡、致殘、受傷的人都數(shù)以萬計(jì)，其中有相當(dāng)一部分是由于救護(hù)不及時(shí)或救護(hù)方法不正確造成的。緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置救援資源，下列資源中屬于內(nèi)部資源的有（ ）。
A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作全過程
B．交通巡邏車，負(fù)責(zé)巡視交通狀況，事故報(bào)警并及時(shí)處理一些輕度事故
C．牽引設(shè)備，負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場車輛
D．路政設(shè)備，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修道路設(shè)施
E．公安部門、消防部門、醫(yī)院救護(hù)部門、環(huán)衛(wèi)部門等
122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。
A．機(jī)動(dòng)車 B．機(jī)動(dòng)車駕駛員 C．非機(jī)動(dòng)車駕駛員 D．行人與乘車人 E．機(jī)械
123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。
A．研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃
B．路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃
C．項(xiàng)目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)
D．為道路安全評價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)
E．在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃
124、平面交叉和出入口上的缺陷可引發(fā)事故（ ）。
A．幾何線形與交通構(gòu)成的適應(yīng)性
B．交叉口形式、交叉口與出入口的位置不當(dāng)
C．交通組織與管理混亂，缺乏必要的交通組織和控制，無信號或者無標(biāo)志標(biāo)線
D．視距不良，建筑或樹木影響交叉口視距
E．相交道路的幾何線形，設(shè)計(jì)不良可能會(huì)導(dǎo)致視距不良或進(jìn)入交叉口的車速過高
125、緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置以下救援資源：（ ）。
A．內(nèi)部資源 B．社會(huì)資源 C．相應(yīng)措施 D．信息中心 E．公安消防部門 F．醫(yī)院
126、平面交叉口一般可分為（ ）。
A．無信號交叉口 B．環(huán)形交叉口 C．信號交叉口 D．多功能交叉口 E．立體交叉口
127、道路交通安全設(shè)施包括（ ）。
A．交通標(biāo)志 B．標(biāo)線、安全護(hù)欄 C．防眩設(shè)施 D．保護(hù)設(shè)施 E．視線誘導(dǎo)標(biāo)
128、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。
A．柔性護(hù)欄 B．半剛性護(hù)欄 C．剛性護(hù)欄 D．全防護(hù)護(hù)欄 E．半防護(hù)護(hù)欄
129、車內(nèi)乘員的保護(hù)措施有（ ）。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．其他 E．GPS
130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。
A．培訓(xùn) B．服裝 C．臨時(shí)護(hù)欄 D．減速 E．應(yīng)急預(yù)案
131、關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．運(yùn)輸法規(guī) B．行車安全管理法規(guī) C．事故處理法規(guī)
D．中華人民共和國交通法 E．機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例
132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。
A．事故地點(diǎn)、時(shí)間 B．事故對象 C．事故對象的行為狀態(tài) D．事故性質(zhì)
E．事故結(jié)果 F．事故原因
133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。
A．道路設(shè)施 B．交通設(shè)施與管理 C．天氣氣候條件 D．照明條件 E．路上環(huán)境 F．交通環(huán)境
134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。
A．交警的事故等級 B．保險(xiǎn)公司 C．醫(yī)院 D．肇事者口述 E．專項(xiàng)調(diào)查 F．目擊者口述
135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采?。?）措施考慮工人的安全。
A．培訓(xùn)。應(yīng)對所有的工人進(jìn)行施工區(qū)交通安全培訓(xùn)，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性
B．服裝。應(yīng)穿著明亮、視認(rèn)性高的服裝
C．臨時(shí)護(hù)欄。沿施工區(qū)擺放臨時(shí)護(hù)欄應(yīng)綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時(shí)間等因素
D．減速。使過往車輛減速
E．盡量避免夜間施工
136、人身傷亡事故的報(bào)告程序（ ）。
A．發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級工會(huì)；3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局
B．發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)
C．發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會(huì)
D．重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門
E．事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大
137、超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定是（ ）。
A．車貨總高度從地面算起4m以上 B．車貨總長18m以上
C．車貨總寬度2．5m以上 D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識，運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)行的保障。它包括（ ）功能板塊。
A．飛行計(jì)劃系統(tǒng) B．飛行跟蹤系統(tǒng) C．動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) D．載重平衡計(jì)劃 E．實(shí)行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲(chǔ)運(yùn)過程中，為防止火災(zāi)和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。
A．嚴(yán)格控制火種 B．石油毒性的預(yù)防 C．靜電的防范 D．防止石油氣體擴(kuò)散
E．安全進(jìn)入封閉艙室 F．使用個(gè)人防護(hù)用品
140、車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守（ ）原則。
A．客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路
B．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過
C．原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)
D．各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
E．內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空141、氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置
為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。這里所說的“三項(xiàng)設(shè)備”是指（ ）。
A．機(jī)車信號 B．列車無線調(diào)度電話 C．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 D．基本閉塞設(shè)備 E．緊急制動(dòng)閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運(yùn)行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長度一處時(shí)：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(shí)(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，信號機(jī)按類型分為（ ）。
A．色燈信號機(jī) B．臂板信號機(jī) C．機(jī)車信號機(jī) D．駝峰輔助信號機(jī) E．調(diào)車信號機(jī)
144、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證（ ）。
A．當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機(jī)車車輛沖突事故的原因中，屬于車務(wù)方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效
D．電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電
147、營業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求是（ ）。
A．嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施
D．加強(qiáng)施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施
E．施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施
148、行車事故責(zé)任判定的基本原則（ ）。
A．事故責(zé)任依次劃分為全責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)作、次要責(zé)任和無責(zé)任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案
D．險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險(xiǎn)品或者唆使他人放置危險(xiǎn)品
C．故意傳遞虛假情報(bào)，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機(jī)場秩序(國際稱為：機(jī)場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功”
150、行車事故救援要以短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸通暢，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施
B．對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處
C．對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊
D．在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到低限度
151、《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，左、右側(cè)及后正中應(yīng)噴紅色“十”字，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險(xiǎn)車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的Y07中藍(lán)色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應(yīng)噴“工程救險(xiǎn)”字樣
D．警車的車身顏色應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報(bào)器音調(diào)聲壓應(yīng)在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準(zhǔn)，不得設(shè)置警報(bào)器和標(biāo)志燈
152、客艙安全目標(biāo)為（ ）。
A．在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置，旅客的人身安全受到大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為，機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果
D．防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。保護(hù)航空器不被故意破壞
E．客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的。提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng)。招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求
C．建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議
154、國際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預(yù)防手冊概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)
B．建立國際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序
C．通過事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實(shí)施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運(yùn)工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門工作部門
B．要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項(xiàng)所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者
D．航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)
B．客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次，地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸
C．出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運(yùn)輸經(jīng)營者的責(zé)任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任
E．道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運(yùn)輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運(yùn)站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運(yùn)站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴(yán)格執(zhí)行客車進(jìn)站檢查合格報(bào)班制度，加強(qiáng)安全管理
B．汽車客運(yùn)站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護(hù)車站治安秩序，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運(yùn)站要加強(qiáng)乘車安全宣傳教育，嚴(yán)格查堵危險(xiǎn)品，做好旅客行包和攜帶物品的危險(xiǎn)品檢查工作，必要時(shí)有權(quán)會(huì)同當(dāng)事人開包檢查，對查獲的危險(xiǎn)品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)
B．配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護(hù)欄
C．危險(xiǎn)地段的路側(cè)護(hù)欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護(hù)網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括（ ）。
A．負(fù)責(zé)全國的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護(hù)道路運(yùn)輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸、汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)政策的擬定和汽車出入境運(yùn)輸管理；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)
D．對國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控；指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)體制改革，引導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運(yùn)站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理
161、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛本身的運(yùn)動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護(hù)裝置。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．安全玻璃 E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。
A．警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì) B．婚車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì) C．消防車 D．工程救險(xiǎn)車 E．救護(hù)車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定
A．1～2 B．2～3 C．3～4 D．4～5
102、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛主要采取的保護(hù)裝置有安全轉(zhuǎn)向柱管、安全帶、（ ）。
A．安全氣囊 B．安全玻璃 C．座椅 D．車內(nèi)凸起物
103、在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為（ ）m。
A．150～200 B．200～250 C．250～300 D．300～350
104、當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人（ ）。
A．警示標(biāo)語 B．隔離帶 C．語音提示 D．安全島
105、橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于（ ）輛/h寸，宜設(shè)置人行天橋或地道。
A．1000 B．1200 C．1400 D．1600
106、橋梁防護(hù)網(wǎng)一般宜考慮防雷保護(hù)接地設(shè)計(jì)。防雷接地的阻抗一般應(yīng)小于等于（ ）Ω。
A．40 B．30 C．20 D．10
107、橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為（ ）m。
A．1.5～1.8 B．1.8～2.1 C．2.1～2.4 D．2.4～2.7
108、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（ ）輛以上。
A．15000 B．20000 C．25000 D．30000
109、高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（ ）km/h或更高的速度。
A．70 B．80 C．90 D．100
110、交通安全和道路安全設(shè)施的設(shè)置有很大的關(guān)系，交通安全設(shè)施包括安全護(hù)欄、安全警示標(biāo)志、車流分隔設(shè)施、機(jī)非隔離設(shè)施、（ ）等。
A．超速報(bào)警 B．安全島 C．語音報(bào)警 D．超載報(bào)警
111、我國目前的公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和（ ）的“三級管理”模式。
A．國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局 B．行業(yè)協(xié)會(huì) C．經(jīng)營業(yè) D．地方交通管理局
112、民航信息系統(tǒng)具有（ ）功能。
A．信息錄入、修改、儲(chǔ)存 B．統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出 C．信息上報(bào) D．接受功能 E．查詢結(jié)果打印
113、機(jī)長是負(fù)責(zé)對航空器的駕駛員、負(fù)有保證飛機(jī)和乘機(jī)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全的法律責(zé)任，對他們的（ ）做出了一系列的法規(guī)。
A．任職資格 B．訓(xùn)練 C．身體 D．飛行執(zhí)勤 E．學(xué)歷
114、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔的方位是有（ ）。
A．縱向 B．水平橫向 C．垂直 D．徑向 E．軸向
115、空勤人員包括（ ）。
A．駕駛員 B．領(lǐng)航員 C．飛行機(jī)械員 D．飛行通信員 E．空中交通管制員
116、水洗艙和化學(xué)清洗劑洗艙是使用移動(dòng)式洗艙機(jī)進(jìn)行，洗艙時(shí)應(yīng)注意以下問題（ ）。
A．根據(jù)油品種類確定洗艙水溫度和清洗劑
B．洗艙前對洗艙系統(tǒng)進(jìn)行檢查和試驗(yàn)
C．拉動(dòng)洗艙機(jī)的繩索不得使用聚酯材料
D．洗艙可分為預(yù)清洗、清洗、加溫清洗、漂洗、沖洗、排污和干燥等步驟
E．必須使用固定式洗艙機(jī)
117、原油和成品油在裝卸和儲(chǔ)運(yùn)過程中存在的危險(xiǎn)特性包括（ ）。
A．爆炸和燃燒性 B．石油氣的擴(kuò)散危害性 C．毒性 D．靜電 E．放射性
118、根據(jù)船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識，要了解船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膰H和國內(nèi)公約、法規(guī)，達(dá)到正確查詢和運(yùn)用各種公約規(guī)定的作用。掌握（ ）的主要內(nèi)容、危險(xiǎn)貨物的定義、分類，各類危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、標(biāo)牌的識別。
A．《亞太地區(qū)東京備忘錄》
B．《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》
C．經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》
D．經(jīng)1978年議定書修訂的《1973年國際防止船舶造成污染公約》
E．《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》
119、關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．《中華人民共和國公路法》 B．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》
C．《關(guān)于加強(qiáng)路政管理，保障公路安全暢通的通知》 D．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
E．《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》
120、所謂緊急事故是指（ ）。
A．飛機(jī)緊急事故 B．破壞(包括炸彈威脅) C．非法劫持 D．飛機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品
E．建筑物起火 F．天災(zāi)人禍
121、交通事故已經(jīng)成為當(dāng)今世界相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)公害，每年，因交通事故死亡、致殘、受傷的人都數(shù)以萬計(jì)，其中有相當(dāng)一部分是由于救護(hù)不及時(shí)或救護(hù)方法不正確造成的。緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置救援資源，下列資源中屬于內(nèi)部資源的有（ ）。
A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作全過程
B．交通巡邏車，負(fù)責(zé)巡視交通狀況，事故報(bào)警并及時(shí)處理一些輕度事故
C．牽引設(shè)備，負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場車輛
D．路政設(shè)備，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修道路設(shè)施
E．公安部門、消防部門、醫(yī)院救護(hù)部門、環(huán)衛(wèi)部門等
122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。
A．機(jī)動(dòng)車 B．機(jī)動(dòng)車駕駛員 C．非機(jī)動(dòng)車駕駛員 D．行人與乘車人 E．機(jī)械
123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。
A．研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃
B．路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃
C．項(xiàng)目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)
D．為道路安全評價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)
E．在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃
124、平面交叉和出入口上的缺陷可引發(fā)事故（ ）。
A．幾何線形與交通構(gòu)成的適應(yīng)性
B．交叉口形式、交叉口與出入口的位置不當(dāng)
C．交通組織與管理混亂，缺乏必要的交通組織和控制，無信號或者無標(biāo)志標(biāo)線
D．視距不良，建筑或樹木影響交叉口視距
E．相交道路的幾何線形，設(shè)計(jì)不良可能會(huì)導(dǎo)致視距不良或進(jìn)入交叉口的車速過高
125、緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置以下救援資源：（ ）。
A．內(nèi)部資源 B．社會(huì)資源 C．相應(yīng)措施 D．信息中心 E．公安消防部門 F．醫(yī)院
126、平面交叉口一般可分為（ ）。
A．無信號交叉口 B．環(huán)形交叉口 C．信號交叉口 D．多功能交叉口 E．立體交叉口
127、道路交通安全設(shè)施包括（ ）。
A．交通標(biāo)志 B．標(biāo)線、安全護(hù)欄 C．防眩設(shè)施 D．保護(hù)設(shè)施 E．視線誘導(dǎo)標(biāo)
128、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。
A．柔性護(hù)欄 B．半剛性護(hù)欄 C．剛性護(hù)欄 D．全防護(hù)護(hù)欄 E．半防護(hù)護(hù)欄
129、車內(nèi)乘員的保護(hù)措施有（ ）。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．其他 E．GPS
130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。
A．培訓(xùn) B．服裝 C．臨時(shí)護(hù)欄 D．減速 E．應(yīng)急預(yù)案
131、關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．運(yùn)輸法規(guī) B．行車安全管理法規(guī) C．事故處理法規(guī)
D．中華人民共和國交通法 E．機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例
132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。
A．事故地點(diǎn)、時(shí)間 B．事故對象 C．事故對象的行為狀態(tài) D．事故性質(zhì)
E．事故結(jié)果 F．事故原因
133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。
A．道路設(shè)施 B．交通設(shè)施與管理 C．天氣氣候條件 D．照明條件 E．路上環(huán)境 F．交通環(huán)境
134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。
A．交警的事故等級 B．保險(xiǎn)公司 C．醫(yī)院 D．肇事者口述 E．專項(xiàng)調(diào)查 F．目擊者口述
135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采?。?）措施考慮工人的安全。
A．培訓(xùn)。應(yīng)對所有的工人進(jìn)行施工區(qū)交通安全培訓(xùn)，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性
B．服裝。應(yīng)穿著明亮、視認(rèn)性高的服裝
C．臨時(shí)護(hù)欄。沿施工區(qū)擺放臨時(shí)護(hù)欄應(yīng)綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時(shí)間等因素
D．減速。使過往車輛減速
E．盡量避免夜間施工
136、人身傷亡事故的報(bào)告程序（ ）。
A．發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級工會(huì)；3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局
B．發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)
C．發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會(huì)
D．重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門
E．事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大
137、超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定是（ ）。
A．車貨總高度從地面算起4m以上 B．車貨總長18m以上
C．車貨總寬度2．5m以上 D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識，運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)行的保障。它包括（ ）功能板塊。
A．飛行計(jì)劃系統(tǒng) B．飛行跟蹤系統(tǒng) C．動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) D．載重平衡計(jì)劃 E．實(shí)行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲(chǔ)運(yùn)過程中，為防止火災(zāi)和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。
A．嚴(yán)格控制火種 B．石油毒性的預(yù)防 C．靜電的防范 D．防止石油氣體擴(kuò)散
E．安全進(jìn)入封閉艙室 F．使用個(gè)人防護(hù)用品
140、車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守（ ）原則。
A．客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路
B．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過
C．原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)
D．各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
E．內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空141、氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置
為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。這里所說的“三項(xiàng)設(shè)備”是指（ ）。
A．機(jī)車信號 B．列車無線調(diào)度電話 C．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 D．基本閉塞設(shè)備 E．緊急制動(dòng)閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運(yùn)行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長度一處時(shí)：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(shí)(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，信號機(jī)按類型分為（ ）。
A．色燈信號機(jī) B．臂板信號機(jī) C．機(jī)車信號機(jī) D．駝峰輔助信號機(jī) E．調(diào)車信號機(jī)
144、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證（ ）。
A．當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機(jī)車車輛沖突事故的原因中，屬于車務(wù)方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效
D．電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電
147、營業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求是（ ）。
A．嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施
D．加強(qiáng)施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施
E．施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施
148、行車事故責(zé)任判定的基本原則（ ）。
A．事故責(zé)任依次劃分為全責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)作、次要責(zé)任和無責(zé)任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案
D．險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險(xiǎn)品或者唆使他人放置危險(xiǎn)品
C．故意傳遞虛假情報(bào)，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機(jī)場秩序(國際稱為：機(jī)場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功”
150、行車事故救援要以短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸通暢，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施
B．對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處
C．對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊
D．在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到低限度
151、《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，左、右側(cè)及后正中應(yīng)噴紅色“十”字，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險(xiǎn)車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的Y07中藍(lán)色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應(yīng)噴“工程救險(xiǎn)”字樣
D．警車的車身顏色應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報(bào)器音調(diào)聲壓應(yīng)在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準(zhǔn)，不得設(shè)置警報(bào)器和標(biāo)志燈
152、客艙安全目標(biāo)為（ ）。
A．在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置，旅客的人身安全受到大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為，機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果
D．防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。保護(hù)航空器不被故意破壞
E．客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的。提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng)。招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求
C．建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議
154、國際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預(yù)防手冊概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)
B．建立國際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序
C．通過事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實(shí)施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運(yùn)工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門工作部門
B．要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項(xiàng)所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者
D．航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)
B．客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次，地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸
C．出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運(yùn)輸經(jīng)營者的責(zé)任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任
E．道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運(yùn)輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運(yùn)站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運(yùn)站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴(yán)格執(zhí)行客車進(jìn)站檢查合格報(bào)班制度，加強(qiáng)安全管理
B．汽車客運(yùn)站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護(hù)車站治安秩序，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運(yùn)站要加強(qiáng)乘車安全宣傳教育，嚴(yán)格查堵危險(xiǎn)品，做好旅客行包和攜帶物品的危險(xiǎn)品檢查工作，必要時(shí)有權(quán)會(huì)同當(dāng)事人開包檢查，對查獲的危險(xiǎn)品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)
B．配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護(hù)欄
C．危險(xiǎn)地段的路側(cè)護(hù)欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護(hù)網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括（ ）。
A．負(fù)責(zé)全國的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護(hù)道路運(yùn)輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸、汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)政策的擬定和汽車出入境運(yùn)輸管理；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)
D．對國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控；指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)體制改革，引導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運(yùn)站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理
161、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛本身的運(yùn)動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護(hù)裝置。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．安全玻璃 E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。
A．警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì) B．婚車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì) C．消防車 D．工程救險(xiǎn)車 E．救護(hù)車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定