眼見(jiàn)油價(jià)飆升令出行費(fèi)用日益昂貴，美國(guó)不少人放棄郊區(qū)房?jī)r(jià)相對(duì)便宜的住宅，選擇在靠近市區(qū)或地鐵站等交通樞紐附近安家。美聯(lián)社24日?qǐng)?bào)道，高油價(jià)似乎正在改變美國(guó)人的擇居觀。
購(gòu)房選擇
加利福尼亞州45歲男子迪米特里厄斯·斯特勞德正在尋覓新居。
他供職于舊金山市，原計(jì)劃在135公里以外的埃爾克格羅夫市買房，每日開(kāi)車上班。埃爾克格羅夫市房?jī)r(jià)更便宜。
汽油價(jià)格漲到每公升大約1.2美元后，斯特勞德改變了主意。
他算了筆賬。以汽車每行駛9.3公里消耗1公升汽油計(jì)算，若在埃爾克格羅夫市買房，他每月上下班費(fèi)用大約需要560美元。
他最終在戴維斯一座輕軌站附近選擇一套房。戴維斯離舊金山更近，且有輕軌相連。這預(yù)計(jì)可讓斯特勞德每月節(jié)省160美元交通費(fèi)。
家住弗吉尼亞州的馬克·巴爾克利是另一個(gè)例子。
他賣掉了距工作地48公里的房子，搬入一棟距辦公室不到10公里的住宅。巴爾克利說(shuō)，他這么做一是為省下汽油錢，二是為節(jié)省上下班時(shí)間。
他說(shuō)：“我先前每天清晨4時(shí)45分左右就得從家里出發(fā)去單位，以避開(kāi)交通高峰，這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)殘酷?！卑峒液螅谄头矫骈_(kāi)支每月減少大約100美元。
擇居觀念
斯特勞德和巴爾克利并非特例。
佛羅里達(dá)州房產(chǎn)專家比爾·威弗說(shuō)，過(guò)去30年來(lái)，不少美國(guó)人喜歡在郊區(qū)安家，因?yàn)榻紖^(qū)開(kāi)闊寧?kù)o，房?jī)r(jià)較低。但當(dāng)時(shí)汽油價(jià)格比現(xiàn)在低不少，少有人把出行成本作為購(gòu)房考慮因素之一。不過(guò)，時(shí)下高油價(jià)讓美國(guó)人開(kāi)始改變擇居觀。
一項(xiàng)涉及美國(guó)900名房產(chǎn)中介人的調(diào)查結(jié)果顯示，96%的中介人認(rèn)為油價(jià)上漲已成為他們客戶的一塊心病，78%的人認(rèn)為出行費(fèi)用增加將促使更多人把居住地向市中心移動(dòng)。
科德韋爾金融公司一名負(fù)責(zé)人唐·登頓說(shuō)，上述情形與20世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)頗為相似。
亞特蘭大市房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人麥克·萊特說(shuō)，從銷售紀(jì)錄來(lái)看，位于城市直徑以內(nèi)的房產(chǎn)要比城外房產(chǎn)賣得更快。
美聯(lián)社說(shuō)，從郊外搬回市中心居住的趨勢(shì)現(xiàn)下在兩類人群當(dāng)中尤為明顯：子女均已獨(dú)立的老年人和追求時(shí)尚生活方式的年輕人。
交通體系
美聯(lián)社的報(bào)道認(rèn)為，如果油價(jià)漲勢(shì)不減，美國(guó)城市和郊區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)和交通運(yùn)輸體系將發(fā)生變化。
為適應(yīng)高油價(jià)現(xiàn)狀和美國(guó)人新的出行和擇居觀念，美國(guó)不少城市正致力于改善公共交通系統(tǒng)。
以達(dá)拉斯市為例，達(dá)拉斯地區(qū)快速運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)言人摩根·萊昂斯說(shuō)，達(dá)拉斯計(jì)劃耗資40億美元，把輕軌線路延長(zhǎng)一倍，至145公里。新建的兩條主要輕軌線路預(yù)計(jì)2014年前完工。
購(gòu)房選擇
加利福尼亞州45歲男子迪米特里厄斯·斯特勞德正在尋覓新居。
他供職于舊金山市，原計(jì)劃在135公里以外的埃爾克格羅夫市買房，每日開(kāi)車上班。埃爾克格羅夫市房?jī)r(jià)更便宜。
汽油價(jià)格漲到每公升大約1.2美元后，斯特勞德改變了主意。
他算了筆賬。以汽車每行駛9.3公里消耗1公升汽油計(jì)算，若在埃爾克格羅夫市買房，他每月上下班費(fèi)用大約需要560美元。
他最終在戴維斯一座輕軌站附近選擇一套房。戴維斯離舊金山更近，且有輕軌相連。這預(yù)計(jì)可讓斯特勞德每月節(jié)省160美元交通費(fèi)。
家住弗吉尼亞州的馬克·巴爾克利是另一個(gè)例子。
他賣掉了距工作地48公里的房子，搬入一棟距辦公室不到10公里的住宅。巴爾克利說(shuō)，他這么做一是為省下汽油錢，二是為節(jié)省上下班時(shí)間。
他說(shuō)：“我先前每天清晨4時(shí)45分左右就得從家里出發(fā)去單位，以避開(kāi)交通高峰，這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)殘酷?！卑峒液螅谄头矫骈_(kāi)支每月減少大約100美元。
擇居觀念
斯特勞德和巴爾克利并非特例。
佛羅里達(dá)州房產(chǎn)專家比爾·威弗說(shuō)，過(guò)去30年來(lái)，不少美國(guó)人喜歡在郊區(qū)安家，因?yàn)榻紖^(qū)開(kāi)闊寧?kù)o，房?jī)r(jià)較低。但當(dāng)時(shí)汽油價(jià)格比現(xiàn)在低不少，少有人把出行成本作為購(gòu)房考慮因素之一。不過(guò)，時(shí)下高油價(jià)讓美國(guó)人開(kāi)始改變擇居觀。
一項(xiàng)涉及美國(guó)900名房產(chǎn)中介人的調(diào)查結(jié)果顯示，96%的中介人認(rèn)為油價(jià)上漲已成為他們客戶的一塊心病，78%的人認(rèn)為出行費(fèi)用增加將促使更多人把居住地向市中心移動(dòng)。
科德韋爾金融公司一名負(fù)責(zé)人唐·登頓說(shuō)，上述情形與20世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)頗為相似。
亞特蘭大市房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人麥克·萊特說(shuō)，從銷售紀(jì)錄來(lái)看，位于城市直徑以內(nèi)的房產(chǎn)要比城外房產(chǎn)賣得更快。
美聯(lián)社說(shuō)，從郊外搬回市中心居住的趨勢(shì)現(xiàn)下在兩類人群當(dāng)中尤為明顯：子女均已獨(dú)立的老年人和追求時(shí)尚生活方式的年輕人。
交通體系
美聯(lián)社的報(bào)道認(rèn)為，如果油價(jià)漲勢(shì)不減，美國(guó)城市和郊區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)和交通運(yùn)輸體系將發(fā)生變化。
為適應(yīng)高油價(jià)現(xiàn)狀和美國(guó)人新的出行和擇居觀念，美國(guó)不少城市正致力于改善公共交通系統(tǒng)。
以達(dá)拉斯市為例，達(dá)拉斯地區(qū)快速運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)言人摩根·萊昂斯說(shuō)，達(dá)拉斯計(jì)劃耗資40億美元，把輕軌線路延長(zhǎng)一倍，至145公里。新建的兩條主要輕軌線路預(yù)計(jì)2014年前完工。