上海工業(yè)建筑勘察隨第一個五年計劃實施而發(fā)展。40多年來，全市建設了大量各類工業(yè)建筑與設施。主要承擔工業(yè)建設項目的勘察單位有：上?？辈煸?、中船勘察院、華東電力院勘察處、中國輕工業(yè)上海設計院勘察處（簡稱上海輕工院勘察處）等。至1990年，共完成各類工業(yè)建筑項目工程地質勘察任務5800多項。承擔的項目由小到大，勘察技術逐步現代化。
“一五”（1953～1957年）期間，上?？辈斓闹饕I(yè)項目有：上海柴油機廠、上海機床廠、上海汽輪機廠、楊樹浦電廠、閘北電廠、江南造船廠、滬東造船廠等老廠改擴建工程。這些項目廠房跨度多在24米以內，行車為10～20噸級，柱間距為6米，柱落重約百噸，單柱基礎居多，采用天然地基設計。江南造船廠建造的船體加工車間，跨度為30米、行車為30噸級，采用樁基礎?？辈焓侄位臼倾@探、取土試驗。
1953年起，先后建立了為工業(yè)建設服務的部屬勘察單位，專業(yè)人員多從土木工程轉行，在勘察工作中邊做邊學，主要以蘇聯勘察的技術規(guī)范、規(guī)程為依據，一般只提供鉆孔柱狀圖和土、水分析成果資料，不編寫勘察報告；野外工作只注意布置取原狀土的鉆孔，不采用小螺鉆查清暗浜。后因基礎施工開挖發(fā)現有暗浜，造成停工事故，才引起重視。設計單位使用勘察資料，天然地基按老8噸/平方米（80千帕）設計，樁基按土對樁身的容許摩阻力為10千帕設計。1955年6月，華東工業(yè)部建筑設計院勘察室為江南造船廠船裝、電鉸、船體三車間進行工程地質詳勘，工程負責人為陸汝星，審核人為許心武。詳勘中除按一般規(guī)定布置取土鉆孔外，每個車間處做了兩個淺層載荷試驗，還各取地下水樣作對混凝土侵蝕性試驗，確定的天然地基容許承載力為10噸/平方米（100千帕），比傳統(tǒng)老“8噸”有所提高。該項工程勘察按蘇聯勘察規(guī)范進行資料整理，繪制地質剖面圖、編寫文字報告，提出了結論與建議，是“一五”期間上海市最早符合勘察規(guī)范要求的一份工程地質勘察報告，當時起了示范作用。1955年，第一機械工業(yè)部設計總局勘察室（現中船勘察院）等5個單位組織近千人，歷時半年，完成了東北渤海造船廠全廠擴初階段工程地質勘察任務。該項目是蘇聯援助156項重點工程之一?？辈旒夹g工作在蘇聯工程地質專家布置要求、指導下進行，通過該工程勘察，系統(tǒng)學習了蘇聯工程地質勘察規(guī)范、規(guī)程以及資料分析整理報告書寫的經驗。中南勘察院上海工作站（現上?？辈煸海┖腿A東電力院都有中央有關工業(yè)部聘請的蘇聯和東歐工程地質專家，他們還多次來滬，指導有關工業(yè)建設項目的勘察技術工作。1957年初，蘇聯《房屋和工業(yè)結構天然地基設計標準》中譯本正式出版。該規(guī)范在上海執(zhí)行后，對上海軟土按淤泥粘性土定名，用剪力指標計算地基容許承載力，地基基礎按地基容許變形設計等方面，都有指導性的影響。
“二五”（1958～1962年）期間，上海重點大型工業(yè)建筑項目很多，大量的勘察任務集中于1958～1960年間，完成的工業(yè)勘察項目約700多項。在完成勘察任務中，不僅能按蘇聯的技術規(guī)范、規(guī)程獨立進行工作，而且還總結了一套符合上海軟土地基特點的快速勘察方法，主要有：對天然地基的中小型工業(yè)建筑項目，采用小螺鉆與大鉆（取土孔）相結合，并以小鉆為主的方法，重點查明暗浜和表部黃褐色硬土層的厚度；充分利用《上海市工程地質圖集》，發(fā)揮天然地基潛力；積累上海地區(qū)土水試驗的規(guī)律與經驗，簡化或刪去部分試驗項目，大大縮短試驗周期；鉆探中推廣不下套管壓水鉆探等工人革新成果，比原鉆探方法提高效率4倍；建立以埋深30米上下暗綠色硬粘土層或粉砂層為樁基持力層的經驗。
1958年6月，建工部綜合勘察院上海工作站（現上海勘察院）、一機部華東勘測公司（現中船勘察院）、上海市政工程設計院（簡稱上海市政院）、上海民用院、上海規(guī)劃勘測設計院5個單位，聯合承擔新建上海重型機器廠、上鋼四廠、煉焦制氧廠，位于閔行沙港地區(qū)的選址階段工程地質勘察。場地面積為14平方公里，鉆探按400米方格網布置，深30～50米，鉆孔76個，鉆孔累計深度為1754米，取原狀土600余只。野外工作于6月下旬開始，7月中旬全部完成。這是上?？辈靻挝皇状温摵献鲬?zhàn)，高速完成市重點工程勘察，適應了當時形勢要求。這些廠的新建車間所采用的地基基礎；對行車在30噸級以下，一般柱間距為6米，多為獨立杯型基礎，采用天然地基，以表部黃褐色粘性土為持力層，地層容許承載力按10噸/平方米（100千帕）計；對車間行車為50噸、100噸、150噸級，柱間距為12米，采用打入式鋼筋混凝土預制樁基，樁尖進入20～30米深的暗綠色硬粘土或粉砂層。
1959年初，建工部聘請的蘇聯專家來上海重型機器廠現場，為該廠的重型鑄鋼車間、萬噸水壓機車間的地基與基礎處理進行指導。專家提出采用砂樁預壓方案，并要求做大型砂樁預壓試驗。試驗前，上?？辈煸喊磳＜乙螅趫龅貎妊a做了33個深60～90米鉆孔，總進尺為2112米，取試驗土樣984個，另做了3個36米深的鉆孔抽水試驗，整個勘察工作自1959年2月底開始，同年7月底完成。大型砂樁試驗于1959年下半年進行。同時還在相同地點布置了小型砂樁、砂墊層和天然地基的載荷試驗，以便相互比較。大型砂樁試驗基礎面積為6米×9米，埋深3.5米，按規(guī)定標準加荷讀數，經歷347天，最終加荷為593千帕，穩(wěn)定沉降量為73.73厘米，未出現地基破壞跡象。經試驗比較，考慮鑄鋼與萬噸水壓機兩大車間柱荷重過大，為安全起見，故未用砂樁方案，仍采用鋼筋混凝土預制樁基礎。
“二五”期間，華東電力院勘察處承擔了閔行電廠、閘北電廠、吳涇熱電廠等擴建、新建工程勘察。這些火力發(fā)電廠多傍江邊，工程地質條件復雜，發(fā)電機組廠房、150米高煙囪等為高、重型建筑，地基基礎多采用中——長樁基，工程規(guī)模大，勘察要求高。與華東電網相連接的輸電工程勘察，呈長距離帶狀延伸，縱貫江南水鄉(xiāng)，重山峻嶺，碰到各類地形、地質問題，情況復雜，工作艱苦。華東電力院勘察處注意積累工程勘察經驗，擺脫蘇聯規(guī)范的束縛，重視應用原位測試技術，提高工程地質勘察質量。
1965年起，大小“三線”基本建設項目全面展開，中船勘察院全部力量承擔該系統(tǒng)在川東、江西、云南地區(qū)的軍工項目的勘察任務，華東電力院勘察處集中大部分力量負責在貴州水城、贛東北地區(qū)新建電力工程的勘察任務，上海輕工院和上海鐵路勘測設計院（簡稱上海鐵勘院）組成綜合勘測隊在華東安徽等山區(qū)負責本系統(tǒng)的“三線”工程勘察任務，華東勘察院（現上?？辈煸海⑸虾Ｃ裼迷?、上海市政院各自組織了專門綜合勘測隊在安徽、江西一帶山區(qū)負責上海市包建的小“三線”工程勘察項目。大小“三線”工程項目定址和總圖布置要求“靠山、分散、隱蔽”，部分重要工程要求進洞。勘測工作一般是工程地質與測量混合一起進行，強調保密，勘察成果資料現場提交，勘察單位沒有歸檔。
1966年6月，“文化*”在全國展開，不少勘察單位機構下放，力量分散，工程勘察質量處于自流狀態(tài)。當時“三線”建設工程中推行“邊勘察、邊設計、邊施工”的工作程序，以致1969年“三線”工程全面施工時，出現了大量因工程地質問題引起的工程事故，最常見的是滑坡，華東電力院勘察處負責的江西景德鎮(zhèn)電廠地基勘察中，遇覆蓋性巖溶，由于管理混亂，漏查土洞，在樁基礎施工過程中，發(fā)生柱子傾斜、倒坍，使工程造成重大損失。
“三五”（1966～1970年）期間，上海市的工業(yè)建筑工程地質勘察任務，大多數由上海勘察院承擔，共計完成402項，均為中小型工業(yè)建筑項目。1969年，華東電力院勘察處承擔了高橋電廠地下廠房工程勘察和施工監(jiān)測任務，該地下廠房為直徑64米，深28米的大沉井，當時稱遠東第一大沉井。該處技術人員排除干擾，保證勘察測試質量，確保大沉井順利施工。
70年代初，上?？辈靻挝怀袚耸倧S、核電廠、衛(wèi)星接收站三大重點工程項目的勘察任務，使工程地質勘察工作逐步恢復正常，并促進了勘察技術水平的提高。
1972年4月～1973年1月，上?？辈煸合群髢纱螢槭倧S完成了金山衛(wèi)廠址東西兩段海灘地（東西長約9公里，南北寬約1公里）的初步勘察工程地質任務，作出了“灘地基本穩(wěn)定，適宜建廠”的結論，提出了天然地基、樁基設計有關建議，并編制了工程地質分區(qū)圖件等。場地工程地震由南京地震大隊鑒定，震級小于5級，一般可不考慮抗震措施。石化總廠圍堤造地，海堤工程勘察，由上海市政院勘察處完成。1973年5月竣工。1973年初，上?？辈煸骸⑷A東電力院勘察處、上海輕工院勘察處，組織力量對熱電廠、化工、化纖、塑料等廠進行工程地質詳勘，首次應用自行研制的CH-30型機動鉆機，靜力觸探儀等先進勘探設備，提高了勘察工效與質量。上海民用院、上海市政院的勘察處分別負責全廠區(qū)的生活和公用設施工程詳勘任務，第三航務勘察設計院（簡稱三航院）負責陳山地區(qū)海域新建2.5萬噸級泊位油輪碼頭的工程勘察，船勘院負責陳山地區(qū)2座萬噸級、2座5萬噸級的大油罐工程的初勘、詳勘任務，鐵道部第四勘察設計院會同上海鐵勘院負責上海西站（現長寧站）至金山衛(wèi)石化總廠的專用鐵路線和橫越浦江大橋的勘察、設計任務。正當施工進入高潮時，發(fā)生一場技術糾紛（即“山田事件”）。1973年12月，日商山田從石化總廠回國后，向中國駐日本大使館商務參贊遞交了一份備忘錄，述：“金山海灘土質軟弱，地基強度僅3～5噸/平方米（30～50千帕），且灘地年下沉速率為30厘米；另在與日談判中，京滬兩地說法不一”。并嚴肅指出，“若將日本裝置建在金山灘地，使高溫高壓管道拉裂，由此造成的嚴重后果，概由中方負責?！蔽荫v日參贊急將這一備忘錄電告國務院。國務院總理周恩來極為關注，批示國家計委處理。國務院副總理谷牧指令國家計委、建委、上海市、輕工部、紡織部會商，并將結果報國務院。上海市組成7人小組上京匯報，最后澄清了日商的問題。關于地基強度，中方確定10～12噸/平方米（100～120千帕），日方定為3～5噸/平方米（30～50千帕），是兩國技術規(guī)范取值不一。關于灘地沉降速率，是日商將上海樁基沉降可達30厘米誤為地面下沉速率，實際上，上海地區(qū)年下沉量約為1毫米。經談判解釋，日商同意“金山灘地基本穩(wěn)定，適宜建廠”的結論。上海市革委會工交組將此澄清意見呈國務院，圓滿了結了這場技術糾紛，確保了進度。1978年，石化總廠一期工程經國家驗收，工程設計（含勘察）質量評為優(yōu)良。
“一五”（1953～1957年）期間，上?？辈斓闹饕I(yè)項目有：上海柴油機廠、上海機床廠、上海汽輪機廠、楊樹浦電廠、閘北電廠、江南造船廠、滬東造船廠等老廠改擴建工程。這些項目廠房跨度多在24米以內，行車為10～20噸級，柱間距為6米，柱落重約百噸，單柱基礎居多，采用天然地基設計。江南造船廠建造的船體加工車間，跨度為30米、行車為30噸級，采用樁基礎?？辈焓侄位臼倾@探、取土試驗。
1953年起，先后建立了為工業(yè)建設服務的部屬勘察單位，專業(yè)人員多從土木工程轉行，在勘察工作中邊做邊學，主要以蘇聯勘察的技術規(guī)范、規(guī)程為依據，一般只提供鉆孔柱狀圖和土、水分析成果資料，不編寫勘察報告；野外工作只注意布置取原狀土的鉆孔，不采用小螺鉆查清暗浜。后因基礎施工開挖發(fā)現有暗浜，造成停工事故，才引起重視。設計單位使用勘察資料，天然地基按老8噸/平方米（80千帕）設計，樁基按土對樁身的容許摩阻力為10千帕設計。1955年6月，華東工業(yè)部建筑設計院勘察室為江南造船廠船裝、電鉸、船體三車間進行工程地質詳勘，工程負責人為陸汝星，審核人為許心武。詳勘中除按一般規(guī)定布置取土鉆孔外，每個車間處做了兩個淺層載荷試驗，還各取地下水樣作對混凝土侵蝕性試驗，確定的天然地基容許承載力為10噸/平方米（100千帕），比傳統(tǒng)老“8噸”有所提高。該項工程勘察按蘇聯勘察規(guī)范進行資料整理，繪制地質剖面圖、編寫文字報告，提出了結論與建議，是“一五”期間上海市最早符合勘察規(guī)范要求的一份工程地質勘察報告，當時起了示范作用。1955年，第一機械工業(yè)部設計總局勘察室（現中船勘察院）等5個單位組織近千人，歷時半年，完成了東北渤海造船廠全廠擴初階段工程地質勘察任務。該項目是蘇聯援助156項重點工程之一?？辈旒夹g工作在蘇聯工程地質專家布置要求、指導下進行，通過該工程勘察，系統(tǒng)學習了蘇聯工程地質勘察規(guī)范、規(guī)程以及資料分析整理報告書寫的經驗。中南勘察院上海工作站（現上?？辈煸海┖腿A東電力院都有中央有關工業(yè)部聘請的蘇聯和東歐工程地質專家，他們還多次來滬，指導有關工業(yè)建設項目的勘察技術工作。1957年初，蘇聯《房屋和工業(yè)結構天然地基設計標準》中譯本正式出版。該規(guī)范在上海執(zhí)行后，對上海軟土按淤泥粘性土定名，用剪力指標計算地基容許承載力，地基基礎按地基容許變形設計等方面，都有指導性的影響。
“二五”（1958～1962年）期間，上海重點大型工業(yè)建筑項目很多，大量的勘察任務集中于1958～1960年間，完成的工業(yè)勘察項目約700多項。在完成勘察任務中，不僅能按蘇聯的技術規(guī)范、規(guī)程獨立進行工作，而且還總結了一套符合上海軟土地基特點的快速勘察方法，主要有：對天然地基的中小型工業(yè)建筑項目，采用小螺鉆與大鉆（取土孔）相結合，并以小鉆為主的方法，重點查明暗浜和表部黃褐色硬土層的厚度；充分利用《上海市工程地質圖集》，發(fā)揮天然地基潛力；積累上海地區(qū)土水試驗的規(guī)律與經驗，簡化或刪去部分試驗項目，大大縮短試驗周期；鉆探中推廣不下套管壓水鉆探等工人革新成果，比原鉆探方法提高效率4倍；建立以埋深30米上下暗綠色硬粘土層或粉砂層為樁基持力層的經驗。
1958年6月，建工部綜合勘察院上海工作站（現上海勘察院）、一機部華東勘測公司（現中船勘察院）、上海市政工程設計院（簡稱上海市政院）、上海民用院、上海規(guī)劃勘測設計院5個單位，聯合承擔新建上海重型機器廠、上鋼四廠、煉焦制氧廠，位于閔行沙港地區(qū)的選址階段工程地質勘察。場地面積為14平方公里，鉆探按400米方格網布置，深30～50米，鉆孔76個，鉆孔累計深度為1754米，取原狀土600余只。野外工作于6月下旬開始，7月中旬全部完成。這是上?？辈靻挝皇状温摵献鲬?zhàn)，高速完成市重點工程勘察，適應了當時形勢要求。這些廠的新建車間所采用的地基基礎；對行車在30噸級以下，一般柱間距為6米，多為獨立杯型基礎，采用天然地基，以表部黃褐色粘性土為持力層，地層容許承載力按10噸/平方米（100千帕）計；對車間行車為50噸、100噸、150噸級，柱間距為12米，采用打入式鋼筋混凝土預制樁基，樁尖進入20～30米深的暗綠色硬粘土或粉砂層。
1959年初，建工部聘請的蘇聯專家來上海重型機器廠現場，為該廠的重型鑄鋼車間、萬噸水壓機車間的地基與基礎處理進行指導。專家提出采用砂樁預壓方案，并要求做大型砂樁預壓試驗。試驗前，上?？辈煸喊磳＜乙螅趫龅貎妊a做了33個深60～90米鉆孔，總進尺為2112米，取試驗土樣984個，另做了3個36米深的鉆孔抽水試驗，整個勘察工作自1959年2月底開始，同年7月底完成。大型砂樁試驗于1959年下半年進行。同時還在相同地點布置了小型砂樁、砂墊層和天然地基的載荷試驗，以便相互比較。大型砂樁試驗基礎面積為6米×9米，埋深3.5米，按規(guī)定標準加荷讀數，經歷347天，最終加荷為593千帕，穩(wěn)定沉降量為73.73厘米，未出現地基破壞跡象。經試驗比較，考慮鑄鋼與萬噸水壓機兩大車間柱荷重過大，為安全起見，故未用砂樁方案，仍采用鋼筋混凝土預制樁基礎。
“二五”期間，華東電力院勘察處承擔了閔行電廠、閘北電廠、吳涇熱電廠等擴建、新建工程勘察。這些火力發(fā)電廠多傍江邊，工程地質條件復雜，發(fā)電機組廠房、150米高煙囪等為高、重型建筑，地基基礎多采用中——長樁基，工程規(guī)模大，勘察要求高。與華東電網相連接的輸電工程勘察，呈長距離帶狀延伸，縱貫江南水鄉(xiāng)，重山峻嶺，碰到各類地形、地質問題，情況復雜，工作艱苦。華東電力院勘察處注意積累工程勘察經驗，擺脫蘇聯規(guī)范的束縛，重視應用原位測試技術，提高工程地質勘察質量。
1965年起，大小“三線”基本建設項目全面展開，中船勘察院全部力量承擔該系統(tǒng)在川東、江西、云南地區(qū)的軍工項目的勘察任務，華東電力院勘察處集中大部分力量負責在貴州水城、贛東北地區(qū)新建電力工程的勘察任務，上海輕工院和上海鐵路勘測設計院（簡稱上海鐵勘院）組成綜合勘測隊在華東安徽等山區(qū)負責本系統(tǒng)的“三線”工程勘察任務，華東勘察院（現上?？辈煸海⑸虾Ｃ裼迷?、上海市政院各自組織了專門綜合勘測隊在安徽、江西一帶山區(qū)負責上海市包建的小“三線”工程勘察項目。大小“三線”工程項目定址和總圖布置要求“靠山、分散、隱蔽”，部分重要工程要求進洞。勘測工作一般是工程地質與測量混合一起進行，強調保密，勘察成果資料現場提交，勘察單位沒有歸檔。
1966年6月，“文化*”在全國展開，不少勘察單位機構下放，力量分散，工程勘察質量處于自流狀態(tài)。當時“三線”建設工程中推行“邊勘察、邊設計、邊施工”的工作程序，以致1969年“三線”工程全面施工時，出現了大量因工程地質問題引起的工程事故，最常見的是滑坡，華東電力院勘察處負責的江西景德鎮(zhèn)電廠地基勘察中，遇覆蓋性巖溶，由于管理混亂，漏查土洞，在樁基礎施工過程中，發(fā)生柱子傾斜、倒坍，使工程造成重大損失。
“三五”（1966～1970年）期間，上海市的工業(yè)建筑工程地質勘察任務，大多數由上海勘察院承擔，共計完成402項，均為中小型工業(yè)建筑項目。1969年，華東電力院勘察處承擔了高橋電廠地下廠房工程勘察和施工監(jiān)測任務，該地下廠房為直徑64米，深28米的大沉井，當時稱遠東第一大沉井。該處技術人員排除干擾，保證勘察測試質量，確保大沉井順利施工。
70年代初，上?？辈靻挝怀袚耸倧S、核電廠、衛(wèi)星接收站三大重點工程項目的勘察任務，使工程地質勘察工作逐步恢復正常，并促進了勘察技術水平的提高。
1972年4月～1973年1月，上?？辈煸合群髢纱螢槭倧S完成了金山衛(wèi)廠址東西兩段海灘地（東西長約9公里，南北寬約1公里）的初步勘察工程地質任務，作出了“灘地基本穩(wěn)定，適宜建廠”的結論，提出了天然地基、樁基設計有關建議，并編制了工程地質分區(qū)圖件等。場地工程地震由南京地震大隊鑒定，震級小于5級，一般可不考慮抗震措施。石化總廠圍堤造地，海堤工程勘察，由上海市政院勘察處完成。1973年5月竣工。1973年初，上?？辈煸骸⑷A東電力院勘察處、上海輕工院勘察處，組織力量對熱電廠、化工、化纖、塑料等廠進行工程地質詳勘，首次應用自行研制的CH-30型機動鉆機，靜力觸探儀等先進勘探設備，提高了勘察工效與質量。上海民用院、上海市政院的勘察處分別負責全廠區(qū)的生活和公用設施工程詳勘任務，第三航務勘察設計院（簡稱三航院）負責陳山地區(qū)海域新建2.5萬噸級泊位油輪碼頭的工程勘察，船勘院負責陳山地區(qū)2座萬噸級、2座5萬噸級的大油罐工程的初勘、詳勘任務，鐵道部第四勘察設計院會同上海鐵勘院負責上海西站（現長寧站）至金山衛(wèi)石化總廠的專用鐵路線和橫越浦江大橋的勘察、設計任務。正當施工進入高潮時，發(fā)生一場技術糾紛（即“山田事件”）。1973年12月，日商山田從石化總廠回國后，向中國駐日本大使館商務參贊遞交了一份備忘錄，述：“金山海灘土質軟弱，地基強度僅3～5噸/平方米（30～50千帕），且灘地年下沉速率為30厘米；另在與日談判中，京滬兩地說法不一”。并嚴肅指出，“若將日本裝置建在金山灘地，使高溫高壓管道拉裂，由此造成的嚴重后果，概由中方負責?！蔽荫v日參贊急將這一備忘錄電告國務院。國務院總理周恩來極為關注，批示國家計委處理。國務院副總理谷牧指令國家計委、建委、上海市、輕工部、紡織部會商，并將結果報國務院。上海市組成7人小組上京匯報，最后澄清了日商的問題。關于地基強度，中方確定10～12噸/平方米（100～120千帕），日方定為3～5噸/平方米（30～50千帕），是兩國技術規(guī)范取值不一。關于灘地沉降速率，是日商將上海樁基沉降可達30厘米誤為地面下沉速率，實際上，上海地區(qū)年下沉量約為1毫米。經談判解釋，日商同意“金山灘地基本穩(wěn)定，適宜建廠”的結論。上海市革委會工交組將此澄清意見呈國務院，圓滿了結了這場技術糾紛，確保了進度。1978年，石化總廠一期工程經國家驗收，工程設計（含勘察）質量評為優(yōu)良。