（三）租船合同
在采用租船運(yùn)輸方式時(shí)，托運(yùn)人就要與船東訂租船合同。租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
1.航次租船合同
航次租船合同又稱航程租船合同，簡(jiǎn)稱程租合同，是指出租人（即船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。
按照這種合同，船舶所有人保留對(duì)船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)雇傭船長(zhǎng)船員，由出租人（船舶所有人）負(fù)責(zé)對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理工作，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營(yíng)事務(wù)。
航次租船合同的主要內(nèi)容：
（1）列明出租人所提供的約定的船舶，以使船舶特定化。為此，合同中需要寫明船名、船舶的國(guó)籍、種類、船級(jí)、載重量及訂約時(shí)船舶所處位置等。
（2）船舶到達(dá)裝貨港的日期。在航次租船合同中一般均應(yīng)規(guī)定船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的最后日期，這一日期的最后一天稱為“解約日”（Can Celling Date），即如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，承租方有權(quán)要求解除合同，承租方的這項(xiàng)解約權(quán)是絕對(duì)的。
（3）安全港口和安全泊位。航次程租合同一般均規(guī)定，船舶只能駛往安全的裝貨港或目的港裝卸貨物，裝卸的地點(diǎn)應(yīng)是該船能經(jīng)常保持漂浮的地點(diǎn)。安全，這里包括政治上和地理上的安全雙重含義。
（4）裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)（Laytime，Demurrage）。裝卸時(shí)間是有關(guān)允許租船人用于裝卸貨物而不必支付滯期費(fèi)的時(shí)間總數(shù)。裝卸時(shí)間從船方發(fā)出的裝貨通知書上規(guī)定的時(shí)間起算。裝卸時(shí)間可用具體規(guī)定若干天時(shí)間的辦法，也可用規(guī)定每天裝卸多少貨物的辦法，即只規(guī)定裝卸率，而不規(guī)定具體的裝卸天數(shù)。承租方必須在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要向船方支付滯期費(fèi)。
滯期費(fèi)是指航次租船合同條件下，承租人完成裝卸作業(yè)時(shí)間超過(guò)了合同所規(guī)定的裝卸時(shí)間而延誤了船期時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)付給出租人的一筆罰金，一般相當(dāng)于船舶每天的維持費(fèi)。
與滯期費(fèi)的相對(duì)應(yīng)的速遣費(fèi)（Despatch Money），是指當(dāng)承租人在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之前提前完成裝卸作業(yè)時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)支付給承租人的一筆獎(jiǎng)金，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。
（5）貨物損害責(zé)任。有關(guān)這方面的內(nèi)容一般由雙方當(dāng)事人商定，租船合同不受海牙規(guī)則約束，但當(dāng)事人可以借用海牙規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定來(lái)規(guī)定船東對(duì)貨物在運(yùn)輸中所發(fā)生的損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。
（6）運(yùn)費(fèi)。航次租船合同一般對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法和支付方式有詳細(xì)的規(guī)定，因?yàn)橹Ц哆\(yùn)費(fèi)是承租人的一項(xiàng)重要義務(wù)。一般可采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)方式，也可采用到付運(yùn)費(fèi)方式。
（7）責(zé)任終止和留置權(quán)條款。
一般規(guī)定貨物裝船完畢后，承租方對(duì)租船合同的責(zé)任即告終止，但在合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)未付清前，出租方對(duì)所裝貨物有留置權(quán)。這樣，實(shí)際上在收貨人為買方時(shí)，支付這一切費(fèi)用的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了收貨人身上。而承租人得以在裝貨后免責(zé)的前提條件是出租人對(duì)貨物的這種留置權(quán)。
2.定期租船合同
定期租船合同簡(jiǎn)稱期租合同，是指由出租人將船舶租給承租人，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，并支付約定費(fèi)用的運(yùn)輸合同。
在定期租船合同條件下，出租人（船舶所有人）在船舶出租期間保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)對(duì)船舶的航行管理，以維持船舶的工作效能，以及支付船長(zhǎng)、船員的工資給養(yǎng)和船舶的給養(yǎng)，由承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)以及由此直接產(chǎn)生的費(fèi)用。
定期租船合同一般包括以下主要內(nèi)容：
（1）規(guī)定出租人所提供的船舶。即明確規(guī)定出租人提供船舶的名稱、國(guó)籍、船級(jí)、載重量、燃油消耗量和航速等，出租人提供的船舶應(yīng)當(dāng)適應(yīng)約定的用途。
（2）船舶的使用范圍。在定期租船合同中，出租人和承租人一般都應(yīng)商定船舶的航行區(qū)域，承租人可以在該區(qū)域范圍內(nèi)指示船舶行駛航線，開往任何安全港口。但不得指令船舶駛離規(guī)定區(qū)域。
（3）租期。一般均規(guī)定交船港、交船日期，租期從船方在交船港將船舶交給承租方時(shí)開始計(jì)算。同時(shí)還應(yīng)規(guī)定還船時(shí)間和地點(diǎn)。租船期限可以是數(shù)月、一年或幾年。在還船時(shí)，除了自然損耗外，船舶的狀態(tài)與條件應(yīng)與交船時(shí)同樣良好，否則，船方有權(quán)要求賠償。
（4）船舶使用和賠償責(zé)任條款。該條款主要規(guī)定，船長(zhǎng)對(duì)于有關(guān)使用、代理及其他有關(guān)事宜，應(yīng)根據(jù)承租方的指示行事。但如果船長(zhǎng)在按照承租人的指示行事，如簽發(fā)提單或駛離合同規(guī)定的航行區(qū)域，由此引起的一切后果或責(zé)任，承租方應(yīng)給出租人以賠償。
（5）定期租船合同中，承租人向出租人支付的時(shí)租金，這是承租人的一項(xiàng)主要義務(wù)，合同中要規(guī)定租金的計(jì)算方法，一般按時(shí)間計(jì)算。同時(shí)還規(guī)定支付的方法，常采用按月計(jì)算，按月預(yù)付。如果承租人到期不付，出租人可以撤回船舶，同時(shí)也可以對(duì)所裝運(yùn)的貨物行使留置權(quán)。
（6）停租條款。該條款規(guī)定，在船舶由于船員或船用品不足、機(jī)器故障、船殼損壞或其他意外事故而無(wú)法有效使用的時(shí)間超過(guò)連續(xù)24個(gè)小時(shí)時(shí)，承租人有權(quán)停付租金，直到船舶回復(fù)有效工作狀態(tài)。
（7）船方對(duì)貨物損害的責(zé)任。在定期租船合同中，出租人也應(yīng)承擔(dān)一種對(duì)船舶適航性的默示擔(dān)保，否則船方對(duì)由于船舶不適航而造成的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)事人也可以在合同中具體規(guī)定船方對(duì)貨物保管與照料的責(zé)任，這種約定可以參照海牙規(guī)則的規(guī)定。船方應(yīng)依海牙規(guī)則的規(guī)定對(duì)貨物損害承擔(dān)責(zé)任，另一方面，船方也可引用海牙規(guī)則的規(guī)定，使自己享受承運(yùn)人的全部豁免權(quán)利。
3.光船租船合同
光船租船合同是指船舶所有人將船舶提供給承租人使用，由承租人支付約定的租金，并于租期屆滿時(shí)歸還船舶的合同。這種合同實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同。
在光船租船合同條件下，船舶所有人保留對(duì)船舶的所有權(quán)，但將船舶的占有、使用權(quán)暫時(shí)出讓給承租人，由承租人在約定時(shí)間內(nèi)使用，并支付約定的租金。船長(zhǎng)、船員等都由承租人自己雇傭，由承租人自己負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理。光船租船方式在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中一般很少采用。
六、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)
（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指由一方向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)交納規(guī)定的金融，在其投保的貨物在國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故時(shí)，由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按約定數(shù)額對(duì)其所受損失予以補(bǔ)償?shù)囊环N措施。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是為國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸服務(wù)的。
根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要種類有：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)等。其中最古老、最常用的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，這與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸本身的特點(diǎn)直接有關(guān)。
（二）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是通過(guò)海上保險(xiǎn)合同的形式實(shí)現(xiàn)的。海上保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償性合同，由于在保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人往往預(yù)先對(duì)所要保險(xiǎn)的貨物情況一無(wú)所知，為了了解保險(xiǎn)標(biāo)的的狀況要求被保險(xiǎn)人秉著誠(chéng)實(shí)與信用的原則向保險(xiǎn)人陳述其所知的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的詳細(xì)真實(shí)情況。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，主要是運(yùn)輸過(guò)程中的一些海上危險(xiǎn)。
（三）海上危險(xiǎn)與損失
國(guó)際海上貨物運(yùn)輸可能會(huì)遭遇到各種不同的風(fēng)險(xiǎn)，海上保險(xiǎn)的目的是為了保障海上危險(xiǎn)、對(duì)海上危險(xiǎn)造成的損失給予補(bǔ)償。海上危險(xiǎn)可分為水上災(zāi)害和外來(lái)危險(xiǎn)兩大類，海上保險(xiǎn)的基本責(zé)任是保障水上災(zāi)害。
1.水上災(zāi)害（Perils of the Sea）
海上保險(xiǎn)的水上災(zāi)害包括由于海上暴風(fēng)、巨浪、流冰、迷霧、海嘯、雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害而造成的船舶擱淺、沉沒或失蹤、觸礁、碰撞、爆炸等意外事故，還包括火災(zāi)、海上拋棄行為、船長(zhǎng)或船員的不法行為等類似危險(xiǎn)。
2.外來(lái)危險(xiǎn)（Extraneous Risks）
外來(lái)危險(xiǎn)是除水上災(zāi)害外的會(huì)在海上運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致貨物或其他保險(xiǎn)利益損失的危險(xiǎn)，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的則是外力作用的結(jié)果，如因戰(zhàn)爭(zhēng)、武裝沖突、海盜行為、罷工、*等造成貨物損失。
對(duì)水上災(zāi)害的保險(xiǎn)往往在普通保險(xiǎn)單內(nèi)就能容納，而對(duì)外來(lái)危險(xiǎn)則往往需要特別附加。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在對(duì)海運(yùn)中的貨物進(jìn)行保險(xiǎn)時(shí)，一般僅對(duì)由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失予以補(bǔ)償；而對(duì)一些在海上運(yùn)輸中，由于貨物本身缺陷造成的損失或貨物的自然損耗等則不予賠償。
3.海上損失
由海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物損壞或滅失稱為海上損失，簡(jiǎn)稱海損。保險(xiǎn)人僅對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失負(fù)責(zé)賠償。
海損可以分為全部損失和部分損失。
（1）全部損失
全部損失簡(jiǎn)稱全損（Total Loss），可以分為實(shí)際全損和推定全損。
實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指貨物完全滅失，例如貨物在海上完全沉沒無(wú)法打撈，或者貨物完全喪失了其使用價(jià)值，如水泥浸水后結(jié)成了硬塊等。
推定全損（Constructive Total Loss）是指被保險(xiǎn)的貨物實(shí)際全損已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用超過(guò)運(yùn)到該目的地后的貨物本身價(jià)值。
在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生全損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以將貨物作全部損失處理，也可以作為部分損失處理。作全部處理時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，否則作為部分損失處理。
（2）部分損失
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有到達(dá)全部損失的程度。
部分損失可分為共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。
①共同海損（General Average）是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭遇到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，使同一航程中的貨物脫離危險(xiǎn)，有意和合理地作出的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用。可見共同海損包括特殊犧牲和特殊費(fèi)用兩個(gè)部分。例如，船舶在航行中遇到狂風(fēng)巨浪，有全船覆沒的危險(xiǎn)，為了使船舶與貨物避免共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令把部分貨物拋入海中，使船舶和其它貨物轉(zhuǎn)危為安，這些被拋棄的貨物就是共同海損中的特殊犧牲。再如，船舶因退潮而擱淺，情況危險(xiǎn)、船體有可能斷裂，貨物可能受損，這時(shí)船長(zhǎng)雇傭駁船將部分貨物卸下，以減輕船舶載重，并雇傭拖船使其起浮，這些為雇傭駁船、拖船的費(fèi)用開支就是共同海損中的特殊費(fèi)用。
共同海損的成立，必須具備以下條件：
第一，必須確有船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。如果改種危險(xiǎn)僅危及船或貨的安全，而并不威脅船、貨的共同安全，則即使作出了特殊的犧牲或費(fèi)用、也不能作為共同海損處理。如船上冷藏設(shè)備失靈，將變質(zhì)腐爛的凍肉拋入海中，這種犧牲與船舶安全無(wú)關(guān)，不能作為共同海損處理。
第二，作出的犧牲和支出的費(fèi)用必須是特殊的。如果是為了履行運(yùn)輸合同而作出的正常犧牲或費(fèi)用，不屬于共同海損。
第三，犧牲的費(fèi)用必須是有意的。就是說(shuō)這種共同海損的發(fā)生是人為的、有意識(shí)的行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。例如，巨浪把甲板上的貨卷入海中，這種犧牲就不是共同海損。
第四，處置必須合理。即在采取共同海損行為時(shí)，必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要。例如船舶、貨物遇到共同危險(xiǎn)，為了減輕載重量須拋棄部分貨物時(shí)，所拋棄貨物必須是體重、價(jià)低的貨物，而不能是體輕、價(jià)高的貨物。如拋棄了體輕、價(jià)高的貨物，這是不合理的處置，不能作為共同海損而在各利害關(guān)系方直接分?jǐn)?，只能由作出決定的一方承擔(dān)這種不合理的損失。
共同海損是一種部分損失，這是因?yàn)樵谧鞒鲞@種特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用后，至少要有一部分財(cái)產(chǎn)（船舶或者貨物）因此而得以幸免于難。這樣，這些特殊費(fèi)用、特殊犧牲才可以向幸存的財(cái)產(chǎn)要求分?jǐn)?，才?gòu)成共同海損。
共同海損可以從幸存的財(cái)產(chǎn)中進(jìn)行分?jǐn)偠玫窖a(bǔ)償。由于共同海損的犧牲和費(fèi)用，是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)擺脫共同危險(xiǎn)，獲得共同安全而作出的，因而應(yīng)當(dāng)由獲得安全的財(cái)產(chǎn)，按比例進(jìn)行分?jǐn)?。?duì)共同海損所包括的特殊犧牲和費(fèi)用在幸存的船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)中按其獲救后的價(jià)值按比例所進(jìn)行的分?jǐn)偝蔀楣餐p分?jǐn)偂７謹(jǐn)倳r(shí)要進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，以計(jì)算共同海損的犧牲和費(fèi)用，估算獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，確定各方應(yīng)承擔(dān)分?jǐn)偟臄?shù)額，這項(xiàng)計(jì)算工作稱為共同海損理算，一般均按1974年的約克-安特衛(wèi)普共同海損規(guī)則進(jìn)行。
在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)于共同海損的犧牲與費(fèi)用，及保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)承擔(dān)的共同海損分?jǐn)偅紤?yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行賠償。
②單獨(dú)海損（Particular Average）是指海上貨物運(yùn)輸中意外發(fā)生的，只涉及航海中船舶或貨物單獨(dú)一方的利益的損失。
單獨(dú)海損也是部分損失，但與共同海損不同。首先，發(fā)生損失的原因不同，單獨(dú)海損一般是意外發(fā)生的，不是人類有意的行為引起的；而共同海損，威脅貨物和船舶等財(cái)產(chǎn)的共同危險(xiǎn)是意外發(fā)生的，但為此而作出的特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用的損失卻是人類的故意行為引起的。其次，損失涉及的范圍不同，共同海損是為船和貨的共同安全而作出的，因而不僅涉及作出犧牲一方的利益，還涉及由此而獲救各方的利益；而單獨(dú)海損卻僅涉及損失一方本身利益，與他方利益無(wú)關(guān)。第三，兩者最終產(chǎn)生的后果也不同，共同海損可從獲救財(cái)產(chǎn)的分?jǐn)傊腥〉醚a(bǔ)償，在保險(xiǎn)標(biāo)的涉及共同海損或共同海損分?jǐn)倳r(shí)，保險(xiǎn)人都負(fù)責(zé)予以賠償；而單獨(dú)海損只能由遭受損失一方單獨(dú)承擔(dān)這種損失，保險(xiǎn)人是否賠償單獨(dú)海損，要看保險(xiǎn)單上所投保險(xiǎn)別，只有當(dāng)這種單獨(dú)海損是由于保險(xiǎn)單上所承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起時(shí)，才由保險(xiǎn)人予以賠償。
③單獨(dú)費(fèi)用（Particular Charges）是指為了防止被保險(xiǎn)的貨物因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損害或滅失而支出的各項(xiàng)費(fèi)用。單獨(dú)費(fèi)用只有在保險(xiǎn)單予以承保時(shí)才可以要求保險(xiǎn)人賠償，例如營(yíng)救費(fèi)，只有當(dāng)保險(xiǎn)單中有“訴訟與營(yíng)救條款”時(shí)才可以獲得補(bǔ)償。這一條款可以說(shuō)是一種特別約定，據(jù)此，保險(xiǎn)人的賠付金額可能會(huì)超過(guò)保險(xiǎn)的金額。如某項(xiàng)貨物價(jià)值和保險(xiǎn)金額為10000元，支付了營(yíng)救費(fèi)5000元，但貨物仍不可避免地全損，這時(shí)保險(xiǎn)人賠付款為15000元，而不以10000元為限。
在采用租船運(yùn)輸方式時(shí)，托運(yùn)人就要與船東訂租船合同。租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
1.航次租船合同
航次租船合同又稱航程租船合同，簡(jiǎn)稱程租合同，是指出租人（即船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。
按照這種合同，船舶所有人保留對(duì)船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)雇傭船長(zhǎng)船員，由出租人（船舶所有人）負(fù)責(zé)對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理工作，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營(yíng)事務(wù)。
航次租船合同的主要內(nèi)容：
（1）列明出租人所提供的約定的船舶，以使船舶特定化。為此，合同中需要寫明船名、船舶的國(guó)籍、種類、船級(jí)、載重量及訂約時(shí)船舶所處位置等。
（2）船舶到達(dá)裝貨港的日期。在航次租船合同中一般均應(yīng)規(guī)定船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的最后日期，這一日期的最后一天稱為“解約日”（Can Celling Date），即如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，承租方有權(quán)要求解除合同，承租方的這項(xiàng)解約權(quán)是絕對(duì)的。
（3）安全港口和安全泊位。航次程租合同一般均規(guī)定，船舶只能駛往安全的裝貨港或目的港裝卸貨物，裝卸的地點(diǎn)應(yīng)是該船能經(jīng)常保持漂浮的地點(diǎn)。安全，這里包括政治上和地理上的安全雙重含義。
（4）裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)（Laytime，Demurrage）。裝卸時(shí)間是有關(guān)允許租船人用于裝卸貨物而不必支付滯期費(fèi)的時(shí)間總數(shù)。裝卸時(shí)間從船方發(fā)出的裝貨通知書上規(guī)定的時(shí)間起算。裝卸時(shí)間可用具體規(guī)定若干天時(shí)間的辦法，也可用規(guī)定每天裝卸多少貨物的辦法，即只規(guī)定裝卸率，而不規(guī)定具體的裝卸天數(shù)。承租方必須在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要向船方支付滯期費(fèi)。
滯期費(fèi)是指航次租船合同條件下，承租人完成裝卸作業(yè)時(shí)間超過(guò)了合同所規(guī)定的裝卸時(shí)間而延誤了船期時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)付給出租人的一筆罰金，一般相當(dāng)于船舶每天的維持費(fèi)。
與滯期費(fèi)的相對(duì)應(yīng)的速遣費(fèi)（Despatch Money），是指當(dāng)承租人在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之前提前完成裝卸作業(yè)時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)支付給承租人的一筆獎(jiǎng)金，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。
（5）貨物損害責(zé)任。有關(guān)這方面的內(nèi)容一般由雙方當(dāng)事人商定，租船合同不受海牙規(guī)則約束，但當(dāng)事人可以借用海牙規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定來(lái)規(guī)定船東對(duì)貨物在運(yùn)輸中所發(fā)生的損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。
（6）運(yùn)費(fèi)。航次租船合同一般對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法和支付方式有詳細(xì)的規(guī)定，因?yàn)橹Ц哆\(yùn)費(fèi)是承租人的一項(xiàng)重要義務(wù)。一般可采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)方式，也可采用到付運(yùn)費(fèi)方式。
（7）責(zé)任終止和留置權(quán)條款。
一般規(guī)定貨物裝船完畢后，承租方對(duì)租船合同的責(zé)任即告終止，但在合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)未付清前，出租方對(duì)所裝貨物有留置權(quán)。這樣，實(shí)際上在收貨人為買方時(shí)，支付這一切費(fèi)用的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了收貨人身上。而承租人得以在裝貨后免責(zé)的前提條件是出租人對(duì)貨物的這種留置權(quán)。
2.定期租船合同
定期租船合同簡(jiǎn)稱期租合同，是指由出租人將船舶租給承租人，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，并支付約定費(fèi)用的運(yùn)輸合同。
在定期租船合同條件下，出租人（船舶所有人）在船舶出租期間保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)對(duì)船舶的航行管理，以維持船舶的工作效能，以及支付船長(zhǎng)、船員的工資給養(yǎng)和船舶的給養(yǎng)，由承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)以及由此直接產(chǎn)生的費(fèi)用。
定期租船合同一般包括以下主要內(nèi)容：
（1）規(guī)定出租人所提供的船舶。即明確規(guī)定出租人提供船舶的名稱、國(guó)籍、船級(jí)、載重量、燃油消耗量和航速等，出租人提供的船舶應(yīng)當(dāng)適應(yīng)約定的用途。
（2）船舶的使用范圍。在定期租船合同中，出租人和承租人一般都應(yīng)商定船舶的航行區(qū)域，承租人可以在該區(qū)域范圍內(nèi)指示船舶行駛航線，開往任何安全港口。但不得指令船舶駛離規(guī)定區(qū)域。
（3）租期。一般均規(guī)定交船港、交船日期，租期從船方在交船港將船舶交給承租方時(shí)開始計(jì)算。同時(shí)還應(yīng)規(guī)定還船時(shí)間和地點(diǎn)。租船期限可以是數(shù)月、一年或幾年。在還船時(shí)，除了自然損耗外，船舶的狀態(tài)與條件應(yīng)與交船時(shí)同樣良好，否則，船方有權(quán)要求賠償。
（4）船舶使用和賠償責(zé)任條款。該條款主要規(guī)定，船長(zhǎng)對(duì)于有關(guān)使用、代理及其他有關(guān)事宜，應(yīng)根據(jù)承租方的指示行事。但如果船長(zhǎng)在按照承租人的指示行事，如簽發(fā)提單或駛離合同規(guī)定的航行區(qū)域，由此引起的一切后果或責(zé)任，承租方應(yīng)給出租人以賠償。
（5）定期租船合同中，承租人向出租人支付的時(shí)租金，這是承租人的一項(xiàng)主要義務(wù)，合同中要規(guī)定租金的計(jì)算方法，一般按時(shí)間計(jì)算。同時(shí)還規(guī)定支付的方法，常采用按月計(jì)算，按月預(yù)付。如果承租人到期不付，出租人可以撤回船舶，同時(shí)也可以對(duì)所裝運(yùn)的貨物行使留置權(quán)。
（6）停租條款。該條款規(guī)定，在船舶由于船員或船用品不足、機(jī)器故障、船殼損壞或其他意外事故而無(wú)法有效使用的時(shí)間超過(guò)連續(xù)24個(gè)小時(shí)時(shí)，承租人有權(quán)停付租金，直到船舶回復(fù)有效工作狀態(tài)。
（7）船方對(duì)貨物損害的責(zé)任。在定期租船合同中，出租人也應(yīng)承擔(dān)一種對(duì)船舶適航性的默示擔(dān)保，否則船方對(duì)由于船舶不適航而造成的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)事人也可以在合同中具體規(guī)定船方對(duì)貨物保管與照料的責(zé)任，這種約定可以參照海牙規(guī)則的規(guī)定。船方應(yīng)依海牙規(guī)則的規(guī)定對(duì)貨物損害承擔(dān)責(zé)任，另一方面，船方也可引用海牙規(guī)則的規(guī)定，使自己享受承運(yùn)人的全部豁免權(quán)利。
3.光船租船合同
光船租船合同是指船舶所有人將船舶提供給承租人使用，由承租人支付約定的租金，并于租期屆滿時(shí)歸還船舶的合同。這種合同實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同。
在光船租船合同條件下，船舶所有人保留對(duì)船舶的所有權(quán)，但將船舶的占有、使用權(quán)暫時(shí)出讓給承租人，由承租人在約定時(shí)間內(nèi)使用，并支付約定的租金。船長(zhǎng)、船員等都由承租人自己雇傭，由承租人自己負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理。光船租船方式在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中一般很少采用。
六、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)
（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指由一方向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)交納規(guī)定的金融，在其投保的貨物在國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故時(shí)，由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按約定數(shù)額對(duì)其所受損失予以補(bǔ)償?shù)囊环N措施。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是為國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸服務(wù)的。
根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要種類有：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)等。其中最古老、最常用的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，這與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸本身的特點(diǎn)直接有關(guān)。
（二）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是通過(guò)海上保險(xiǎn)合同的形式實(shí)現(xiàn)的。海上保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償性合同，由于在保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人往往預(yù)先對(duì)所要保險(xiǎn)的貨物情況一無(wú)所知，為了了解保險(xiǎn)標(biāo)的的狀況要求被保險(xiǎn)人秉著誠(chéng)實(shí)與信用的原則向保險(xiǎn)人陳述其所知的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的詳細(xì)真實(shí)情況。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，主要是運(yùn)輸過(guò)程中的一些海上危險(xiǎn)。
（三）海上危險(xiǎn)與損失
國(guó)際海上貨物運(yùn)輸可能會(huì)遭遇到各種不同的風(fēng)險(xiǎn)，海上保險(xiǎn)的目的是為了保障海上危險(xiǎn)、對(duì)海上危險(xiǎn)造成的損失給予補(bǔ)償。海上危險(xiǎn)可分為水上災(zāi)害和外來(lái)危險(xiǎn)兩大類，海上保險(xiǎn)的基本責(zé)任是保障水上災(zāi)害。
1.水上災(zāi)害（Perils of the Sea）
海上保險(xiǎn)的水上災(zāi)害包括由于海上暴風(fēng)、巨浪、流冰、迷霧、海嘯、雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害而造成的船舶擱淺、沉沒或失蹤、觸礁、碰撞、爆炸等意外事故，還包括火災(zāi)、海上拋棄行為、船長(zhǎng)或船員的不法行為等類似危險(xiǎn)。
2.外來(lái)危險(xiǎn)（Extraneous Risks）
外來(lái)危險(xiǎn)是除水上災(zāi)害外的會(huì)在海上運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致貨物或其他保險(xiǎn)利益損失的危險(xiǎn)，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的則是外力作用的結(jié)果，如因戰(zhàn)爭(zhēng)、武裝沖突、海盜行為、罷工、*等造成貨物損失。
對(duì)水上災(zāi)害的保險(xiǎn)往往在普通保險(xiǎn)單內(nèi)就能容納，而對(duì)外來(lái)危險(xiǎn)則往往需要特別附加。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在對(duì)海運(yùn)中的貨物進(jìn)行保險(xiǎn)時(shí)，一般僅對(duì)由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失予以補(bǔ)償；而對(duì)一些在海上運(yùn)輸中，由于貨物本身缺陷造成的損失或貨物的自然損耗等則不予賠償。
3.海上損失
由海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物損壞或滅失稱為海上損失，簡(jiǎn)稱海損。保險(xiǎn)人僅對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失負(fù)責(zé)賠償。
海損可以分為全部損失和部分損失。
（1）全部損失
全部損失簡(jiǎn)稱全損（Total Loss），可以分為實(shí)際全損和推定全損。
實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指貨物完全滅失，例如貨物在海上完全沉沒無(wú)法打撈，或者貨物完全喪失了其使用價(jià)值，如水泥浸水后結(jié)成了硬塊等。
推定全損（Constructive Total Loss）是指被保險(xiǎn)的貨物實(shí)際全損已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用超過(guò)運(yùn)到該目的地后的貨物本身價(jià)值。
在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生全損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以將貨物作全部損失處理，也可以作為部分損失處理。作全部處理時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，否則作為部分損失處理。
（2）部分損失
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有到達(dá)全部損失的程度。
部分損失可分為共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。
①共同海損（General Average）是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭遇到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，使同一航程中的貨物脫離危險(xiǎn)，有意和合理地作出的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用。可見共同海損包括特殊犧牲和特殊費(fèi)用兩個(gè)部分。例如，船舶在航行中遇到狂風(fēng)巨浪，有全船覆沒的危險(xiǎn)，為了使船舶與貨物避免共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令把部分貨物拋入海中，使船舶和其它貨物轉(zhuǎn)危為安，這些被拋棄的貨物就是共同海損中的特殊犧牲。再如，船舶因退潮而擱淺，情況危險(xiǎn)、船體有可能斷裂，貨物可能受損，這時(shí)船長(zhǎng)雇傭駁船將部分貨物卸下，以減輕船舶載重，并雇傭拖船使其起浮，這些為雇傭駁船、拖船的費(fèi)用開支就是共同海損中的特殊費(fèi)用。
共同海損的成立，必須具備以下條件：
第一，必須確有船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。如果改種危險(xiǎn)僅危及船或貨的安全，而并不威脅船、貨的共同安全，則即使作出了特殊的犧牲或費(fèi)用、也不能作為共同海損處理。如船上冷藏設(shè)備失靈，將變質(zhì)腐爛的凍肉拋入海中，這種犧牲與船舶安全無(wú)關(guān)，不能作為共同海損處理。
第二，作出的犧牲和支出的費(fèi)用必須是特殊的。如果是為了履行運(yùn)輸合同而作出的正常犧牲或費(fèi)用，不屬于共同海損。
第三，犧牲的費(fèi)用必須是有意的。就是說(shuō)這種共同海損的發(fā)生是人為的、有意識(shí)的行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。例如，巨浪把甲板上的貨卷入海中，這種犧牲就不是共同海損。
第四，處置必須合理。即在采取共同海損行為時(shí)，必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要。例如船舶、貨物遇到共同危險(xiǎn)，為了減輕載重量須拋棄部分貨物時(shí)，所拋棄貨物必須是體重、價(jià)低的貨物，而不能是體輕、價(jià)高的貨物。如拋棄了體輕、價(jià)高的貨物，這是不合理的處置，不能作為共同海損而在各利害關(guān)系方直接分?jǐn)?，只能由作出決定的一方承擔(dān)這種不合理的損失。
共同海損是一種部分損失，這是因?yàn)樵谧鞒鲞@種特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用后，至少要有一部分財(cái)產(chǎn)（船舶或者貨物）因此而得以幸免于難。這樣，這些特殊費(fèi)用、特殊犧牲才可以向幸存的財(cái)產(chǎn)要求分?jǐn)?，才?gòu)成共同海損。
共同海損可以從幸存的財(cái)產(chǎn)中進(jìn)行分?jǐn)偠玫窖a(bǔ)償。由于共同海損的犧牲和費(fèi)用，是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)擺脫共同危險(xiǎn)，獲得共同安全而作出的，因而應(yīng)當(dāng)由獲得安全的財(cái)產(chǎn)，按比例進(jìn)行分?jǐn)?。?duì)共同海損所包括的特殊犧牲和費(fèi)用在幸存的船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)中按其獲救后的價(jià)值按比例所進(jìn)行的分?jǐn)偝蔀楣餐p分?jǐn)偂７謹(jǐn)倳r(shí)要進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，以計(jì)算共同海損的犧牲和費(fèi)用，估算獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，確定各方應(yīng)承擔(dān)分?jǐn)偟臄?shù)額，這項(xiàng)計(jì)算工作稱為共同海損理算，一般均按1974年的約克-安特衛(wèi)普共同海損規(guī)則進(jìn)行。
在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)于共同海損的犧牲與費(fèi)用，及保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)承擔(dān)的共同海損分?jǐn)偅紤?yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行賠償。
②單獨(dú)海損（Particular Average）是指海上貨物運(yùn)輸中意外發(fā)生的，只涉及航海中船舶或貨物單獨(dú)一方的利益的損失。
單獨(dú)海損也是部分損失，但與共同海損不同。首先，發(fā)生損失的原因不同，單獨(dú)海損一般是意外發(fā)生的，不是人類有意的行為引起的；而共同海損，威脅貨物和船舶等財(cái)產(chǎn)的共同危險(xiǎn)是意外發(fā)生的，但為此而作出的特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用的損失卻是人類的故意行為引起的。其次，損失涉及的范圍不同，共同海損是為船和貨的共同安全而作出的，因而不僅涉及作出犧牲一方的利益，還涉及由此而獲救各方的利益；而單獨(dú)海損卻僅涉及損失一方本身利益，與他方利益無(wú)關(guān)。第三，兩者最終產(chǎn)生的后果也不同，共同海損可從獲救財(cái)產(chǎn)的分?jǐn)傊腥〉醚a(bǔ)償，在保險(xiǎn)標(biāo)的涉及共同海損或共同海損分?jǐn)倳r(shí)，保險(xiǎn)人都負(fù)責(zé)予以賠償；而單獨(dú)海損只能由遭受損失一方單獨(dú)承擔(dān)這種損失，保險(xiǎn)人是否賠償單獨(dú)海損，要看保險(xiǎn)單上所投保險(xiǎn)別，只有當(dāng)這種單獨(dú)海損是由于保險(xiǎn)單上所承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起時(shí)，才由保險(xiǎn)人予以賠償。
③單獨(dú)費(fèi)用（Particular Charges）是指為了防止被保險(xiǎn)的貨物因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損害或滅失而支出的各項(xiàng)費(fèi)用。單獨(dú)費(fèi)用只有在保險(xiǎn)單予以承保時(shí)才可以要求保險(xiǎn)人賠償，例如營(yíng)救費(fèi)，只有當(dāng)保險(xiǎn)單中有“訴訟與營(yíng)救條款”時(shí)才可以獲得補(bǔ)償。這一條款可以說(shuō)是一種特別約定，據(jù)此，保險(xiǎn)人的賠付金額可能會(huì)超過(guò)保險(xiǎn)的金額。如某項(xiàng)貨物價(jià)值和保險(xiǎn)金額為10000元，支付了營(yíng)救費(fèi)5000元，但貨物仍不可避免地全損，這時(shí)保險(xiǎn)人賠付款為15000元，而不以10000元為限。