在公路改建過程中對大量存在的原有橋梁是利用還是廢除，以及如何利用？是一個值得研究的問題。
一、關(guān)于荷載標(biāo)準(zhǔn)問題
對于那些使用狀況良好，已經(jīng)達(dá)到汽車－20級標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，在改建為一二級公路過程中，可直接利用或加寬，否則應(yīng)通過對原有橋梁地質(zhì)情況調(diào)查，利用原有橋梁設(shè)計和竣工資料進(jìn)行驗算，如缺乏上述資料的情況下，則應(yīng)進(jìn)行必要的動、靜載試驗，通過加固，使橋梁達(dá)到汽車－20級的最低標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，對于汽車－13級、汽車－15級荷載標(biāo)準(zhǔn)，跨徑8ｍ及以下鋼筋混凝土矩形板，以及汽車－15級拱橋，可直接利用。下部結(jié)構(gòu)，特別是重力式墩臺，由于自身質(zhì)量和所承受的荷載都較大，經(jīng)過多年通車和洪水考驗，土基已經(jīng)壓實，比較穩(wěn)定。提高標(biāo)準(zhǔn)所增加的車輛荷載，相對來說在總荷載中所占的比重較小，也可直接利用。
二、關(guān)于防洪標(biāo)準(zhǔn)問題
由于原有公路等級較低、或河道本身防洪標(biāo)準(zhǔn)較低等原因，一些橋梁的防洪標(biāo)準(zhǔn)較低，在提高公路等級的同時，一部分橋梁的防洪標(biāo)準(zhǔn)相對來說降低了，甚至一些原來符合標(biāo)準(zhǔn)要求的橋梁亦變得不能滿足規(guī)范要求。例如，當(dāng)由三級路改為二級路時，大中橋梁的設(shè)計洪水頻率由1／50提高到1／100，小橋涵由1／25提高到1／50；當(dāng)由二級路改為一級路時，特大橋由1／100提高到1／300，小橋涵由1／50提高到1／100。這是一個普遍存在而不能忽視的問題，解決的方法是對于行洪河道的梁式大中橋梁，可考慮通過抬高梁底標(biāo)高來滿足防洪標(biāo)準(zhǔn)，對于不能直接抬高的拱橋，可將上部拆除，加高下部。對于排瀝溝渠上的小橋涵，可考慮加長以提高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)由二級改為一級公路的特大橋梁時，對于新建的一幅，應(yīng)按300年一遇標(biāo)準(zhǔn)確定橋梁的長和高，而對原有一幅，則可通過加高和加長以滿足要求。
三、關(guān)于橋梁型式問題
在公路改建過程中，通常綜合起來主要有以下幾種處理方法：
（１）樁式墩臺
一般仍用鋼筋混凝土拼寬，蓋梁可連可不連。如舊橋懸臂較短，加寬不多的情況下，蓋梁不連。當(dāng)舊橋懸臂較長，加寬較寬的情況下，蓋梁則應(yīng)連在一起，以改善結(jié)構(gòu)協(xié)同受力狀況。采用摩擦樁時應(yīng)注意，由于舊橋長期使用，沉降基本完成，新拼寬的樁入土深度應(yīng)加深，使其沉降值減至極小，使新老墩臺間不出現(xiàn)明顯的不同沉降問題。
（２）重力式墩臺
可用重力式或采用樁式結(jié)構(gòu)加寬。重力式墩臺加寬，一般用于土基密實，承載力較高的條件下，必須使新老墩臺連成整體，基礎(chǔ)埋置深度要深些，如黃辛公路苗莊橋等。有沖刷的河床，要根據(jù)規(guī)范要求將基礎(chǔ)埋至沖刷線以下一定深度。當(dāng)河水較深，或土基軟弱時，可采用樁式結(jié)構(gòu)，蓋梁與老橋墩臺帽連成一體，施工方便，經(jīng)濟(jì)適用。
（３）拱式橋梁
采用拱式結(jié)構(gòu)加寬。拱橋加寬首先需注意：一是橋臺宜采用肋板樁柱式組合橋臺，以減少橋臺由結(jié)構(gòu)推力引起的后移，尤其建于密實性較差土基上的拱橋；二是拱頂填料應(yīng)由輕質(zhì)混凝土代替原來的灰土填料，既可避免橋面沉陷，又能滿足橋梁的溫度變形。
四、 關(guān)于細(xì)部處理問題
（１）伸縮裝置與支座
對于大中橋梁，將水泥混凝土鋪裝層改為橋面連續(xù)，設(shè)置較大變形能力伸縮裝置，但聯(lián)長宜控制在80～100m以內(nèi)，以不設(shè)置滑動支座為宜，伸縮裝置可采用GQF-MZL80 、GQF-C60及類似裝置。對于小橋，可取消伸縮縫，即在混凝土鋪裝層內(nèi)設(shè)置厚2cm經(jīng)防腐處理的木板，將孔與孔、孔與搭板混凝土隔開即可，其上連續(xù)鋪筑瀝青混凝土面層。由于舊橋大部分為簡支結(jié)構(gòu)，橋面不連續(xù)，橡膠支座較薄，水平變形能力有限。因此，在橋梁加寬過程中支座均應(yīng)更換為橡膠支座，其厚度根據(jù)重新計算的結(jié)構(gòu)縱向伸縮量決定。
（２）橋面橫坡
橋面橫坡應(yīng)盡可能與路面橫坡保持一致，橋面鋪裝原未設(shè)瀝青混凝土鋪裝層的應(yīng)加設(shè)瀝青混凝土鋪裝層，其厚度可與路面上面層厚度一致，一般不低于3cm。由于加寬，無論原橋是單向坡還是雙向坡，隨著路線中線的變化，總要對原橋面橫坡進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)橋面由雙向橫坡變?yōu)殡p向坡或單向坡變?yōu)閱蜗蚱聲r，調(diào)整量一般不大，可在瀝青混凝土鋪裝層中調(diào)整。當(dāng)橋面由雙向破變?yōu)閱蜗蚱?，可在較低一側(cè)保持最小厚度的情況下，用水泥混凝土調(diào)整橫坡度。當(dāng)曲線橋梁由于超高變化，需要進(jìn)行較大調(diào)整才能滿足橫坡要求。
（３）橋梁護(hù)欄
護(hù)欄的型式可參照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（GTJ074-94），一般橋梁宜選擇鋼筋混凝土墻式F型或組合式護(hù)欄，位于城區(qū)時根據(jù)情況也可選擇金屬制護(hù)欄；對于小橋設(shè)置護(hù)輪帶即可。原橋為防撞護(hù)欄時，加寬一側(cè)護(hù)欄型式應(yīng)與原橋保持一致。由二級路改為一級路時，中、小橋內(nèi)側(cè)可設(shè)置為分隔帶緣石加蓋板的型式。大橋、特大橋內(nèi)側(cè)仍應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，當(dāng)橋位于平曲線時，還應(yīng)考慮設(shè)置防眩設(shè)施。
在公路改建過程中，對舊橋的利用與處理，需要考慮的問題很多，但可遵循一個原則：既不留后患，又要盡可能減少投資。在此基礎(chǔ)上，盡可能對現(xiàn)有橋梁加以利用。
一、關(guān)于荷載標(biāo)準(zhǔn)問題
對于那些使用狀況良好，已經(jīng)達(dá)到汽車－20級標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，在改建為一二級公路過程中，可直接利用或加寬，否則應(yīng)通過對原有橋梁地質(zhì)情況調(diào)查，利用原有橋梁設(shè)計和竣工資料進(jìn)行驗算，如缺乏上述資料的情況下，則應(yīng)進(jìn)行必要的動、靜載試驗，通過加固，使橋梁達(dá)到汽車－20級的最低標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，對于汽車－13級、汽車－15級荷載標(biāo)準(zhǔn)，跨徑8ｍ及以下鋼筋混凝土矩形板，以及汽車－15級拱橋，可直接利用。下部結(jié)構(gòu)，特別是重力式墩臺，由于自身質(zhì)量和所承受的荷載都較大，經(jīng)過多年通車和洪水考驗，土基已經(jīng)壓實，比較穩(wěn)定。提高標(biāo)準(zhǔn)所增加的車輛荷載，相對來說在總荷載中所占的比重較小，也可直接利用。
二、關(guān)于防洪標(biāo)準(zhǔn)問題
由于原有公路等級較低、或河道本身防洪標(biāo)準(zhǔn)較低等原因，一些橋梁的防洪標(biāo)準(zhǔn)較低，在提高公路等級的同時，一部分橋梁的防洪標(biāo)準(zhǔn)相對來說降低了，甚至一些原來符合標(biāo)準(zhǔn)要求的橋梁亦變得不能滿足規(guī)范要求。例如，當(dāng)由三級路改為二級路時，大中橋梁的設(shè)計洪水頻率由1／50提高到1／100，小橋涵由1／25提高到1／50；當(dāng)由二級路改為一級路時，特大橋由1／100提高到1／300，小橋涵由1／50提高到1／100。這是一個普遍存在而不能忽視的問題，解決的方法是對于行洪河道的梁式大中橋梁，可考慮通過抬高梁底標(biāo)高來滿足防洪標(biāo)準(zhǔn)，對于不能直接抬高的拱橋，可將上部拆除，加高下部。對于排瀝溝渠上的小橋涵，可考慮加長以提高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)由二級改為一級公路的特大橋梁時，對于新建的一幅，應(yīng)按300年一遇標(biāo)準(zhǔn)確定橋梁的長和高，而對原有一幅，則可通過加高和加長以滿足要求。
三、關(guān)于橋梁型式問題
在公路改建過程中，通常綜合起來主要有以下幾種處理方法：
（１）樁式墩臺
一般仍用鋼筋混凝土拼寬，蓋梁可連可不連。如舊橋懸臂較短，加寬不多的情況下，蓋梁不連。當(dāng)舊橋懸臂較長，加寬較寬的情況下，蓋梁則應(yīng)連在一起，以改善結(jié)構(gòu)協(xié)同受力狀況。采用摩擦樁時應(yīng)注意，由于舊橋長期使用，沉降基本完成，新拼寬的樁入土深度應(yīng)加深，使其沉降值減至極小，使新老墩臺間不出現(xiàn)明顯的不同沉降問題。
（２）重力式墩臺
可用重力式或采用樁式結(jié)構(gòu)加寬。重力式墩臺加寬，一般用于土基密實，承載力較高的條件下，必須使新老墩臺連成整體，基礎(chǔ)埋置深度要深些，如黃辛公路苗莊橋等。有沖刷的河床，要根據(jù)規(guī)范要求將基礎(chǔ)埋至沖刷線以下一定深度。當(dāng)河水較深，或土基軟弱時，可采用樁式結(jié)構(gòu)，蓋梁與老橋墩臺帽連成一體，施工方便，經(jīng)濟(jì)適用。
（３）拱式橋梁
采用拱式結(jié)構(gòu)加寬。拱橋加寬首先需注意：一是橋臺宜采用肋板樁柱式組合橋臺，以減少橋臺由結(jié)構(gòu)推力引起的后移，尤其建于密實性較差土基上的拱橋；二是拱頂填料應(yīng)由輕質(zhì)混凝土代替原來的灰土填料，既可避免橋面沉陷，又能滿足橋梁的溫度變形。
四、 關(guān)于細(xì)部處理問題
（１）伸縮裝置與支座
對于大中橋梁，將水泥混凝土鋪裝層改為橋面連續(xù)，設(shè)置較大變形能力伸縮裝置，但聯(lián)長宜控制在80～100m以內(nèi)，以不設(shè)置滑動支座為宜，伸縮裝置可采用GQF-MZL80 、GQF-C60及類似裝置。對于小橋，可取消伸縮縫，即在混凝土鋪裝層內(nèi)設(shè)置厚2cm經(jīng)防腐處理的木板，將孔與孔、孔與搭板混凝土隔開即可，其上連續(xù)鋪筑瀝青混凝土面層。由于舊橋大部分為簡支結(jié)構(gòu)，橋面不連續(xù)，橡膠支座較薄，水平變形能力有限。因此，在橋梁加寬過程中支座均應(yīng)更換為橡膠支座，其厚度根據(jù)重新計算的結(jié)構(gòu)縱向伸縮量決定。
（２）橋面橫坡
橋面橫坡應(yīng)盡可能與路面橫坡保持一致，橋面鋪裝原未設(shè)瀝青混凝土鋪裝層的應(yīng)加設(shè)瀝青混凝土鋪裝層，其厚度可與路面上面層厚度一致，一般不低于3cm。由于加寬，無論原橋是單向坡還是雙向坡，隨著路線中線的變化，總要對原橋面橫坡進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)橋面由雙向橫坡變?yōu)殡p向坡或單向坡變?yōu)閱蜗蚱聲r，調(diào)整量一般不大，可在瀝青混凝土鋪裝層中調(diào)整。當(dāng)橋面由雙向破變?yōu)閱蜗蚱?，可在較低一側(cè)保持最小厚度的情況下，用水泥混凝土調(diào)整橫坡度。當(dāng)曲線橋梁由于超高變化，需要進(jìn)行較大調(diào)整才能滿足橫坡要求。
（３）橋梁護(hù)欄
護(hù)欄的型式可參照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（GTJ074-94），一般橋梁宜選擇鋼筋混凝土墻式F型或組合式護(hù)欄，位于城區(qū)時根據(jù)情況也可選擇金屬制護(hù)欄；對于小橋設(shè)置護(hù)輪帶即可。原橋為防撞護(hù)欄時，加寬一側(cè)護(hù)欄型式應(yīng)與原橋保持一致。由二級路改為一級路時，中、小橋內(nèi)側(cè)可設(shè)置為分隔帶緣石加蓋板的型式。大橋、特大橋內(nèi)側(cè)仍應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，當(dāng)橋位于平曲線時，還應(yīng)考慮設(shè)置防眩設(shè)施。
在公路改建過程中，對舊橋的利用與處理，需要考慮的問題很多，但可遵循一個原則：既不留后患，又要盡可能減少投資。在此基礎(chǔ)上，盡可能對現(xiàn)有橋梁加以利用。