（四）
背景資料
某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項(xiàng)目
部為此制訂了專項(xiàng)施工方案，擬采取以下措施：
（1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時(shí)段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)；
（2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。
（3）將安全風(fēng)險(xiǎn)較大的臨時(shí)支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險(xiǎn)保證金。
問題：
1.結(jié)合本工程說明專項(xiàng)施工方案與施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容？
2.項(xiàng)目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？
3.項(xiàng)目部擬采取的措施（2）中驗(yàn)算內(nèi)容和項(xiàng)目齊全嗎？如不齊合請補(bǔ)充。
4.從項(xiàng)目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項(xiàng)目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應(yīng)做哪些補(bǔ)充？
（五）
背景資料
某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下
0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，
并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法？
3.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實(shí)施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4.結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。
5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車*的隱患。
6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
2006 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷建專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案
（市政公用）
一、單項(xiàng)選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有1 個(gè)最符合題意）
01.B 02.B 03.A 04.D 05.B
06.D 07.C 08.D 09.A 10.D
11.A 12.C 13.D 14.C 15.D
16.A 17.C 18.A 19.B 20.C
二、多項(xiàng)選擇題（共10 題，每題2 分。每題的備選項(xiàng)中，有2 個(gè)或2 個(gè)以上的符合題意，至少有1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5 分）
21.A.BCE 22.BCDE 23.ADE 24.ABE 25.ABE
26.ABDE 27.BCD 28.ACE 29.ACE 30.BCDE
三、案例分析題（共5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各20 分，（ 四）、（ 五） 題各30 分）
（一）
1.編制施工組織設(shè)計(jì)（1 分），熟悉設(shè)計(jì)文件（1 分）、技術(shù)交底（1 分）和測量放樣（1分）。
2.夜間運(yùn)輸，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時(shí)間過長（1 分）， 超過水泥的初凝時(shí)間（1 分），水泥強(qiáng)度已經(jīng)損失。
3.應(yīng)適當(dāng)提高出廠溫度（1 分）、但不超過175℃（1 分）。運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋保溫（1 分），攤鋪時(shí)應(yīng)采取“快卸、快鋪、快平”（1 分）和“及時(shí)碾壓、及時(shí)成型”的方針（1 分）。
4.不充分（1 分）。路面檢驗(yàn)項(xiàng)目還應(yīng)包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個(gè)1 分，共5 分）
5.不全面（1 分）。施工進(jìn)度總結(jié)的依據(jù)資料還應(yīng)用：施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的實(shí)際記錄（1分）和施工進(jìn)度計(jì)劃檢查結(jié)果（1 分）。
（二）
1.不妥（1 分）。因?yàn)榧夹g(shù)交底由項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人（1 分）對分包方全體人員進(jìn)行書面技術(shù)交底（1 分），技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字（1 分）手續(xù)并歸檔（1 分）。
2.不正確（1 分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1 分）。漿液可選用水泥漿（1 分）或水泥砂漿（1 分）。
3.注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2 分）和注漿壓力（2 分）不合適。正確作法：注漿的主要參數(shù)不應(yīng)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)（1 分）確定，而應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)確定（1 分）。
4.A 公司應(yīng)負(fù)責(zé)匯集（1 分）施工資料,整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件（1 分）,并應(yīng)隨施工進(jìn)度及時(shí)整理（1 分）;B 公司應(yīng)主動(dòng)移交（1 分）分包工程的施工資料（1 分）。
（三）
1.不妥當(dāng)（1 分）。正確程序：應(yīng)由設(shè)計(jì)人（1 分）驗(yàn)收地基，并由設(shè)計(jì)人提出處理意見（1 分）。施工項(xiàng)目部應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙（1 分）和要求施工（1 分）。
2.因?yàn)橛?jì)量工程師是按施工合同文件（1 分）執(zhí)行計(jì)量支付的（1 分）。項(xiàng)目部應(yīng)就此項(xiàng)增加的工作量，事先征得設(shè)計(jì)變更或洽商（2 分）和收集充分證據(jù)（1 分）。
3.不符合（1 分）。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定“凡中斷焊接（1 分）工作六個(gè)月（1 分）以上焊工正式復(fù)焊前，應(yīng)重新參加（1 分）焊工考試（1 分）”。
4.應(yīng)將坡口（1 分）及兩側(cè)（1 分）10mm 范圍內(nèi)油、漆、銹、毛刺等污物（1 分）進(jìn)行清理，清理合格（1 分）后應(yīng)及時(shí)（1 分）施焊。
（四）
1.專項(xiàng)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容（2 分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1 分）、施機(jī)具（設(shè)備）的選擇（1 分）、施工順序（流程）的確定（1 分）。
2.不符合《城市道路管理?xiàng)l例》（1 分）的規(guī)定：因特殊情況（1 分）需要臨時(shí)占用（1分）城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門（1 分）和公安交通管理部門（1 分）批準(zhǔn)，方可按照規(guī)定占用（1 分）。
3.不全（1 分），還應(yīng)對臨時(shí)支架（1 分）、支承（1 分）、吊機(jī)（1 分）等臨時(shí)結(jié)構(gòu)（2分）進(jìn)行強(qiáng)度（1 分）、剛度（1 分）及穩(wěn)定性（1 分）驗(yàn)算。
4.不全面（1 分），還應(yīng)對分包方（1 分）提出安全要求（1 分）、并認(rèn)真監(jiān)督（1 分）、檢查（1 分），承包方負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全控制（2 分），分包方服從（1 分）承包方的管理（1 分），分包方對本施工現(xiàn)場（1 分）的安全工作負(fù)責(zé)。
（五）
1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨（1 分）排水工作。
2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用暴露管線（1 分）和加強(qiáng)施工監(jiān)測（1 分）的保護(hù)法。
3.存在如下問題：
（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；
（2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測（1 分）；
（3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確（1 分）。
正確的做法：
（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）
（2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控（3 分）；
（3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案（2 分）中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)（1 分），有變更時(shí)要辦變更審批。
4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實(shí)施（1 分）；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，采取調(diào)度措施（1 分）；實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整（1 分）。
5.引起列車*的隱患有：
（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)（1 分）。
6.開挖坍塌的原因可能有：
（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；
（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；
（3）鋼刃腳進(jìn)土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；
（4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性（1 分）；
（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。
背景資料
某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項(xiàng)目
部為此制訂了專項(xiàng)施工方案，擬采取以下措施：
（1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時(shí)段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)；
（2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。
（3）將安全風(fēng)險(xiǎn)較大的臨時(shí)支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險(xiǎn)保證金。
問題：
1.結(jié)合本工程說明專項(xiàng)施工方案與施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容？
2.項(xiàng)目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？
3.項(xiàng)目部擬采取的措施（2）中驗(yàn)算內(nèi)容和項(xiàng)目齊全嗎？如不齊合請補(bǔ)充。
4.從項(xiàng)目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項(xiàng)目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應(yīng)做哪些補(bǔ)充？
（五）
背景資料
某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下
0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，
并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法？
3.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實(shí)施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4.結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。
5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車*的隱患。
6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
2006 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷建專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案
（市政公用）
一、單項(xiàng)選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有1 個(gè)最符合題意）
01.B 02.B 03.A 04.D 05.B
06.D 07.C 08.D 09.A 10.D
11.A 12.C 13.D 14.C 15.D
16.A 17.C 18.A 19.B 20.C
二、多項(xiàng)選擇題（共10 題，每題2 分。每題的備選項(xiàng)中，有2 個(gè)或2 個(gè)以上的符合題意，至少有1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5 分）
21.A.BCE 22.BCDE 23.ADE 24.ABE 25.ABE
26.ABDE 27.BCD 28.ACE 29.ACE 30.BCDE
三、案例分析題（共5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各20 分，（ 四）、（ 五） 題各30 分）
（一）
1.編制施工組織設(shè)計(jì)（1 分），熟悉設(shè)計(jì)文件（1 分）、技術(shù)交底（1 分）和測量放樣（1分）。
2.夜間運(yùn)輸，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時(shí)間過長（1 分）， 超過水泥的初凝時(shí)間（1 分），水泥強(qiáng)度已經(jīng)損失。
3.應(yīng)適當(dāng)提高出廠溫度（1 分）、但不超過175℃（1 分）。運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋保溫（1 分），攤鋪時(shí)應(yīng)采取“快卸、快鋪、快平”（1 分）和“及時(shí)碾壓、及時(shí)成型”的方針（1 分）。
4.不充分（1 分）。路面檢驗(yàn)項(xiàng)目還應(yīng)包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個(gè)1 分，共5 分）
5.不全面（1 分）。施工進(jìn)度總結(jié)的依據(jù)資料還應(yīng)用：施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的實(shí)際記錄（1分）和施工進(jìn)度計(jì)劃檢查結(jié)果（1 分）。
（二）
1.不妥（1 分）。因?yàn)榧夹g(shù)交底由項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人（1 分）對分包方全體人員進(jìn)行書面技術(shù)交底（1 分），技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字（1 分）手續(xù)并歸檔（1 分）。
2.不正確（1 分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1 分）。漿液可選用水泥漿（1 分）或水泥砂漿（1 分）。
3.注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2 分）和注漿壓力（2 分）不合適。正確作法：注漿的主要參數(shù)不應(yīng)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)（1 分）確定，而應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)確定（1 分）。
4.A 公司應(yīng)負(fù)責(zé)匯集（1 分）施工資料,整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件（1 分）,并應(yīng)隨施工進(jìn)度及時(shí)整理（1 分）;B 公司應(yīng)主動(dòng)移交（1 分）分包工程的施工資料（1 分）。
（三）
1.不妥當(dāng)（1 分）。正確程序：應(yīng)由設(shè)計(jì)人（1 分）驗(yàn)收地基，并由設(shè)計(jì)人提出處理意見（1 分）。施工項(xiàng)目部應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙（1 分）和要求施工（1 分）。
2.因?yàn)橛?jì)量工程師是按施工合同文件（1 分）執(zhí)行計(jì)量支付的（1 分）。項(xiàng)目部應(yīng)就此項(xiàng)增加的工作量，事先征得設(shè)計(jì)變更或洽商（2 分）和收集充分證據(jù)（1 分）。
3.不符合（1 分）。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定“凡中斷焊接（1 分）工作六個(gè)月（1 分）以上焊工正式復(fù)焊前，應(yīng)重新參加（1 分）焊工考試（1 分）”。
4.應(yīng)將坡口（1 分）及兩側(cè)（1 分）10mm 范圍內(nèi)油、漆、銹、毛刺等污物（1 分）進(jìn)行清理，清理合格（1 分）后應(yīng)及時(shí)（1 分）施焊。
（四）
1.專項(xiàng)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容（2 分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1 分）、施機(jī)具（設(shè)備）的選擇（1 分）、施工順序（流程）的確定（1 分）。
2.不符合《城市道路管理?xiàng)l例》（1 分）的規(guī)定：因特殊情況（1 分）需要臨時(shí)占用（1分）城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門（1 分）和公安交通管理部門（1 分）批準(zhǔn)，方可按照規(guī)定占用（1 分）。
3.不全（1 分），還應(yīng)對臨時(shí)支架（1 分）、支承（1 分）、吊機(jī)（1 分）等臨時(shí)結(jié)構(gòu)（2分）進(jìn)行強(qiáng)度（1 分）、剛度（1 分）及穩(wěn)定性（1 分）驗(yàn)算。
4.不全面（1 分），還應(yīng)對分包方（1 分）提出安全要求（1 分）、并認(rèn)真監(jiān)督（1 分）、檢查（1 分），承包方負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全控制（2 分），分包方服從（1 分）承包方的管理（1 分），分包方對本施工現(xiàn)場（1 分）的安全工作負(fù)責(zé)。
（五）
1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨（1 分）排水工作。
2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用暴露管線（1 分）和加強(qiáng)施工監(jiān)測（1 分）的保護(hù)法。
3.存在如下問題：
（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；
（2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測（1 分）；
（3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確（1 分）。
正確的做法：
（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）
（2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控（3 分）；
（3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案（2 分）中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)（1 分），有變更時(shí)要辦變更審批。
4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實(shí)施（1 分）；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，采取調(diào)度措施（1 分）；實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整（1 分）。
5.引起列車*的隱患有：
（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)（1 分）。
6.開挖坍塌的原因可能有：
（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；
（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；
（3）鋼刃腳進(jìn)土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；
（4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性（1 分）；
（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。