2004年7月4日上午我們離開廣州，經(jīng)過13個鐘頭的飛行，終于在當(dāng)?shù)貢r間下午五點多抵達(dá)巴黎。
進(jìn)入巴黎市區(qū)，滿眼是米黃色的墻壁和灰黑門窗、屋頂。街道兩旁都是五六層高的樓，幾乎是一樣的建筑風(fēng)格。據(jù)悉，法國通過立法禁止拆除古舊建筑，新式的高樓大廈只能建在郊區(qū)，誰在市區(qū)買房子，里面的裝修自便，但外面的墻壁不能拆掉。因而，巴黎的市區(qū)保留著古色古香的別致，保留了巴黎的古典，保留了法蘭西的文化傳統(tǒng)。
贊美之時，我不禁想起我們國內(nèi)的城市建設(shè)和村鎮(zhèn)建設(shè)。20多年來，我們不少地方不少高樓拔地而起，改造舊城區(qū)等于是拆除舊建筑，引發(fā)了文物保護(hù)者與建設(shè)者的爭議。但是，我們有的城市，其建設(shè)和舊城改造長官意志、隨意性大，前任建，后任拆，直接的經(jīng)濟(jì)損失可以計算，但間接的傳統(tǒng)文化損失卻無法估量。
巴黎舊城的保護(hù)，還緩解了交通堵塞。我們現(xiàn)在有些城市已經(jīng)禁止摩托車行駛，理由是減少塞車。而巴黎的雙層大巴士和摩托車都可以上街，有的街道還專門壓縮機動車道新辟自行車道。巴黎的街道比中國的一些中等城市還狹窄，最寬的香榭舍麗大街不外就是幾車道，但該市的大街小巷一般不會塞車。我認(rèn)為，這除了他們?nèi)松俚貜V之外還另有原因：
一是人文傳統(tǒng)減輕交通壓力。巴黎保持低矮的建筑，主觀上是為了保護(hù)他們的歷史文化傳統(tǒng)，而客觀上卻降低了人口密度。我們不少地方拆平房建高樓，看起來活動空間增大，其實卻提高了人口密度，車輛往來增多，停車占地也大。
二是以人為本、便民利民減少汽車流量。為了方便市民泊車，巴黎兩車道的街道，一邊停車，一邊改為單行道；三車道以上的街道，則兩邊停車，中間行車。這既方便市民上下班或逛商場、飲咖啡，又使交通問題得到解決。不少去廣州的司機都有親身體會，為了泊車，東轉(zhuǎn)西轉(zhuǎn)，老半天才找個車位把車停下來，這無疑就增加了車流量，使本來就很擁擠的交通更加擁擠。
巴黎給我的第一眼是它的封面：古樸，卻充滿生機；狹窄，卻顯得寬敞；低矮，卻把艾菲爾鐵塔襯托得那樣的雄偉挺拔。
進(jìn)入巴黎市區(qū)，滿眼是米黃色的墻壁和灰黑門窗、屋頂。街道兩旁都是五六層高的樓，幾乎是一樣的建筑風(fēng)格。據(jù)悉，法國通過立法禁止拆除古舊建筑，新式的高樓大廈只能建在郊區(qū)，誰在市區(qū)買房子，里面的裝修自便，但外面的墻壁不能拆掉。因而，巴黎的市區(qū)保留著古色古香的別致，保留了巴黎的古典，保留了法蘭西的文化傳統(tǒng)。
贊美之時，我不禁想起我們國內(nèi)的城市建設(shè)和村鎮(zhèn)建設(shè)。20多年來，我們不少地方不少高樓拔地而起，改造舊城區(qū)等于是拆除舊建筑，引發(fā)了文物保護(hù)者與建設(shè)者的爭議。但是，我們有的城市，其建設(shè)和舊城改造長官意志、隨意性大，前任建，后任拆，直接的經(jīng)濟(jì)損失可以計算，但間接的傳統(tǒng)文化損失卻無法估量。
巴黎舊城的保護(hù)，還緩解了交通堵塞。我們現(xiàn)在有些城市已經(jīng)禁止摩托車行駛，理由是減少塞車。而巴黎的雙層大巴士和摩托車都可以上街，有的街道還專門壓縮機動車道新辟自行車道。巴黎的街道比中國的一些中等城市還狹窄，最寬的香榭舍麗大街不外就是幾車道，但該市的大街小巷一般不會塞車。我認(rèn)為，這除了他們?nèi)松俚貜V之外還另有原因：
一是人文傳統(tǒng)減輕交通壓力。巴黎保持低矮的建筑，主觀上是為了保護(hù)他們的歷史文化傳統(tǒng)，而客觀上卻降低了人口密度。我們不少地方拆平房建高樓，看起來活動空間增大，其實卻提高了人口密度，車輛往來增多，停車占地也大。
二是以人為本、便民利民減少汽車流量。為了方便市民泊車，巴黎兩車道的街道，一邊停車，一邊改為單行道；三車道以上的街道，則兩邊停車，中間行車。這既方便市民上下班或逛商場、飲咖啡，又使交通問題得到解決。不少去廣州的司機都有親身體會，為了泊車，東轉(zhuǎn)西轉(zhuǎn)，老半天才找個車位把車停下來，這無疑就增加了車流量，使本來就很擁擠的交通更加擁擠。
巴黎給我的第一眼是它的封面：古樸，卻充滿生機；狹窄，卻顯得寬敞；低矮，卻把艾菲爾鐵塔襯托得那樣的雄偉挺拔。