為什么美國(guó)人到哪里都不走路？
老的答案：他們很懶。
新的答案：他們不能。
美國(guó)舊的城郊建設(shè)規(guī)劃，忽視了行人：家門外沒有人行道，學(xué)校在5英里地以外，家和超市間有一條6車道的高速公路……一切方便駕車的人群。
社區(qū)設(shè)計(jì)在極大方便生活的同時(shí)，卻把步行擠出了日常生活
建在郊區(qū)的別墅，院子里有寬廣的草坪，“與世隔絕”而不受人打擾———這是美國(guó)人的理想寓所，住宅區(qū)的設(shè)計(jì)理念由此而來，在極大方便生活的同時(shí)，這一理念卻把步行擠出了日常生活。
在很多城市，以私家車為代步工具的假設(shè)前提，指導(dǎo)著城郊社區(qū)設(shè)計(jì)，步行變得很不方便：居民住宅區(qū)遠(yuǎn)離工作地點(diǎn)、學(xué)校、購物中心；分布稀疏的別墅，拉開了鄰里之間距離，步行去辦一些小事也變得很難；在許多世外桃源式的郊區(qū)和狹長(zhǎng)購物區(qū)的兩邊，根本就沒有人行道；城市中道路寬敞，少有交叉路口和人行橫道。
越來越多的公眾健康專家指出這樣的社區(qū)設(shè)計(jì)危害美國(guó)人的健康。聯(lián)邦高速公路管理局的一項(xiàng)研究表明，僅有不到6%的美國(guó)人在日常生活中步行去辦事。即使是不到一英里的路程，75%的美國(guó)人都會(huì)開車去。美國(guó)居民健康統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，65%的美國(guó)人體重超重，健康專家指出，“全民肥胖”很大程度上是美國(guó)人開車時(shí)間過多，而步行時(shí)間不夠?qū)е碌摹?BR> 擁擠的城市反而更有利于居民的健康
突然，擁擠的城市反倒顯得更有利于居民的健康了。在紐約、波士頓這樣建筑密集的老城中，人們依然步行。這也未必是為了鍛煉身體，而只是生活方式。住宅和工作場(chǎng)所離得很近。即使人們不步行去上班，他們也經(jīng)常步行去乘公共汽車，坐地鐵。
步行計(jì)劃正在大城市中推進(jìn)，11月，加利福尼亞州的奧克蘭市也將加入這一行列。20世紀(jì)，奧克蘭的城市建設(shè)是沿有軌電車線路展開的，這種城市設(shè)計(jì)本身就是有利于步行的。然而現(xiàn)在，為了讓人們步行去乘坐更快速的公交運(yùn)輸工具更方便，城市管理者們還需要投資改造人行道和汽車站附近的十字路口。
“未來，我們的交通系統(tǒng)讓你到哪兒都不必開車”，奧克蘭“步行安全計(jì)劃”主席湯姆·凡·德馬克說。
建設(shè)適合步行和騎自行車的社區(qū)
有識(shí)之士意識(shí)到了想要人們步行健身，人行道必須被送到腳下。斯蒂文·蓋勒，紐約賓漢頓交通系統(tǒng)的總負(fù)責(zé)人正籌備旨在改善步行條件的研討會(huì)。“我們需要重新設(shè)計(jì)我們的社區(qū)，讓人們能夠像過去一樣隨意地步行，”蓋勒說。
新澤西州的羅伯特·伍德·約翰遜基金會(huì)，是全美的健康保護(hù)慈善機(jī)構(gòu)，它5年中投資7000萬美元，開發(fā)便于步行的郊區(qū)、城市及城鎮(zhèn)的項(xiàng)目。該基金會(huì)的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理凱特·卡夫說：“我們要建設(shè)更適合步行和騎自行車的社區(qū)?！?BR> “公眾健康倡導(dǎo)者聯(lián)盟”認(rèn)為，為了方便人們步行，街區(qū)應(yīng)該更小，住宅院子應(yīng)該更小，街道彼此之間應(yīng)該連接在一起，而不是各自都形成死胡同。商店和辦公樓應(yīng)該離居民區(qū)更近，或者就把它們建在居民區(qū)里。市區(qū)土地研究所估計(jì)5％—15%的新建社區(qū)將遵循“便于步行”的原則來開發(fā)。
在紐約的羅切斯特區(qū)有許多人步行，并且有很多人騎自行車，以至于城市的公交車配備了裝自行車的架子。但是“郊區(qū)根本就沒有人行道，道路的兩邊也沒有為自行車留下足夠的空間，”地方交通管理局局長(zhǎng)比爾·諾扎爾說。去年，地方政府投資500萬美元，改善人行道和自行車道。
以車代步使美國(guó)人浪費(fèi)了良好的步行資源
當(dāng)然，很多人不論住在哪兒都會(huì)鍛煉身體。同時(shí)也有不少人，即使在方便鍛煉的地方也懶得動(dòng)?！耙攒嚧健边@種所謂的“優(yōu)越”生活方式，使一些美國(guó)人浪費(fèi)了良好的步行資源。在有些社區(qū)，原本社區(qū)設(shè)計(jì)是方便步行的，最終，因?yàn)槿藗儜械貌叫?，那些方便步行的小路也被廢棄了。
在舊金山北部山谷里的一個(gè)居民區(qū)中，本來有四通八達(dá)的小路連接市中心和周圍的其他居民區(qū)，可是人們總是喜歡沿著公路開車出入居民區(qū)。如今，那些已近百歲的小路被廢棄了。
無論怎樣，在城郊別墅區(qū)擁有一幢住宅是很多美國(guó)人的夢(mèng)想。“當(dāng)某些人批評(píng)郊區(qū)的無計(jì)劃擴(kuò)展時(shí)，另一些人卻津津樂道可負(fù)擔(dān)得起的住房及無處不通的高速公路，”紐約健康政策研究基金會(huì)會(huì)長(zhǎng)丹尼爾·福克斯說。
可方便步行的社區(qū)一個(gè)主要特點(diǎn)是高密度，即單位面積內(nèi)的居民數(shù)多，高密度正是很多郊區(qū)購房者試圖擺脫的?！拔覀冴P(guān)于美好生活的定義是幾部車加一個(gè)'與世隔絕'的別墅，”羅伯特·伍德·約翰遜基金會(huì)的卡夫先生說。這一切意味著美國(guó)人不想步行？
“大眾健康是大眾定義的，”丹尼爾·?？怂拐f，“為什么美國(guó)人不能改變他們的價(jià)值觀？”不過，事關(guān)健康，“步行計(jì)劃”相信會(huì)越來越受關(guān)注。
老的答案：他們很懶。
新的答案：他們不能。
美國(guó)舊的城郊建設(shè)規(guī)劃，忽視了行人：家門外沒有人行道，學(xué)校在5英里地以外，家和超市間有一條6車道的高速公路……一切方便駕車的人群。
社區(qū)設(shè)計(jì)在極大方便生活的同時(shí)，卻把步行擠出了日常生活
建在郊區(qū)的別墅，院子里有寬廣的草坪，“與世隔絕”而不受人打擾———這是美國(guó)人的理想寓所，住宅區(qū)的設(shè)計(jì)理念由此而來，在極大方便生活的同時(shí)，這一理念卻把步行擠出了日常生活。
在很多城市，以私家車為代步工具的假設(shè)前提，指導(dǎo)著城郊社區(qū)設(shè)計(jì)，步行變得很不方便：居民住宅區(qū)遠(yuǎn)離工作地點(diǎn)、學(xué)校、購物中心；分布稀疏的別墅，拉開了鄰里之間距離，步行去辦一些小事也變得很難；在許多世外桃源式的郊區(qū)和狹長(zhǎng)購物區(qū)的兩邊，根本就沒有人行道；城市中道路寬敞，少有交叉路口和人行橫道。
越來越多的公眾健康專家指出這樣的社區(qū)設(shè)計(jì)危害美國(guó)人的健康。聯(lián)邦高速公路管理局的一項(xiàng)研究表明，僅有不到6%的美國(guó)人在日常生活中步行去辦事。即使是不到一英里的路程，75%的美國(guó)人都會(huì)開車去。美國(guó)居民健康統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，65%的美國(guó)人體重超重，健康專家指出，“全民肥胖”很大程度上是美國(guó)人開車時(shí)間過多，而步行時(shí)間不夠?qū)е碌摹?BR> 擁擠的城市反而更有利于居民的健康
突然，擁擠的城市反倒顯得更有利于居民的健康了。在紐約、波士頓這樣建筑密集的老城中，人們依然步行。這也未必是為了鍛煉身體，而只是生活方式。住宅和工作場(chǎng)所離得很近。即使人們不步行去上班，他們也經(jīng)常步行去乘公共汽車，坐地鐵。
步行計(jì)劃正在大城市中推進(jìn)，11月，加利福尼亞州的奧克蘭市也將加入這一行列。20世紀(jì)，奧克蘭的城市建設(shè)是沿有軌電車線路展開的，這種城市設(shè)計(jì)本身就是有利于步行的。然而現(xiàn)在，為了讓人們步行去乘坐更快速的公交運(yùn)輸工具更方便，城市管理者們還需要投資改造人行道和汽車站附近的十字路口。
“未來，我們的交通系統(tǒng)讓你到哪兒都不必開車”，奧克蘭“步行安全計(jì)劃”主席湯姆·凡·德馬克說。
建設(shè)適合步行和騎自行車的社區(qū)
有識(shí)之士意識(shí)到了想要人們步行健身，人行道必須被送到腳下。斯蒂文·蓋勒，紐約賓漢頓交通系統(tǒng)的總負(fù)責(zé)人正籌備旨在改善步行條件的研討會(huì)。“我們需要重新設(shè)計(jì)我們的社區(qū)，讓人們能夠像過去一樣隨意地步行，”蓋勒說。
新澤西州的羅伯特·伍德·約翰遜基金會(huì)，是全美的健康保護(hù)慈善機(jī)構(gòu)，它5年中投資7000萬美元，開發(fā)便于步行的郊區(qū)、城市及城鎮(zhèn)的項(xiàng)目。該基金會(huì)的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理凱特·卡夫說：“我們要建設(shè)更適合步行和騎自行車的社區(qū)?！?BR> “公眾健康倡導(dǎo)者聯(lián)盟”認(rèn)為，為了方便人們步行，街區(qū)應(yīng)該更小，住宅院子應(yīng)該更小，街道彼此之間應(yīng)該連接在一起，而不是各自都形成死胡同。商店和辦公樓應(yīng)該離居民區(qū)更近，或者就把它們建在居民區(qū)里。市區(qū)土地研究所估計(jì)5％—15%的新建社區(qū)將遵循“便于步行”的原則來開發(fā)。
在紐約的羅切斯特區(qū)有許多人步行，并且有很多人騎自行車，以至于城市的公交車配備了裝自行車的架子。但是“郊區(qū)根本就沒有人行道，道路的兩邊也沒有為自行車留下足夠的空間，”地方交通管理局局長(zhǎng)比爾·諾扎爾說。去年，地方政府投資500萬美元，改善人行道和自行車道。
以車代步使美國(guó)人浪費(fèi)了良好的步行資源
當(dāng)然，很多人不論住在哪兒都會(huì)鍛煉身體。同時(shí)也有不少人，即使在方便鍛煉的地方也懶得動(dòng)?！耙攒嚧健边@種所謂的“優(yōu)越”生活方式，使一些美國(guó)人浪費(fèi)了良好的步行資源。在有些社區(qū)，原本社區(qū)設(shè)計(jì)是方便步行的，最終，因?yàn)槿藗儜械貌叫?，那些方便步行的小路也被廢棄了。
在舊金山北部山谷里的一個(gè)居民區(qū)中，本來有四通八達(dá)的小路連接市中心和周圍的其他居民區(qū)，可是人們總是喜歡沿著公路開車出入居民區(qū)。如今，那些已近百歲的小路被廢棄了。
無論怎樣，在城郊別墅區(qū)擁有一幢住宅是很多美國(guó)人的夢(mèng)想。“當(dāng)某些人批評(píng)郊區(qū)的無計(jì)劃擴(kuò)展時(shí)，另一些人卻津津樂道可負(fù)擔(dān)得起的住房及無處不通的高速公路，”紐約健康政策研究基金會(huì)會(huì)長(zhǎng)丹尼爾·福克斯說。
可方便步行的社區(qū)一個(gè)主要特點(diǎn)是高密度，即單位面積內(nèi)的居民數(shù)多，高密度正是很多郊區(qū)購房者試圖擺脫的?！拔覀冴P(guān)于美好生活的定義是幾部車加一個(gè)'與世隔絕'的別墅，”羅伯特·伍德·約翰遜基金會(huì)的卡夫先生說。這一切意味著美國(guó)人不想步行？
“大眾健康是大眾定義的，”丹尼爾·?？怂拐f，“為什么美國(guó)人不能改變他們的價(jià)值觀？”不過，事關(guān)健康，“步行計(jì)劃”相信會(huì)越來越受關(guān)注。