年復(fù)一年，我國(guó)“例行公事”般遭逢油價(jià)上漲及“油荒”。而近年來(lái)，“油荒”爆發(fā)頻率有加快之勢(shì)，面對(duì)外部各種變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境影響，物流業(yè)出現(xiàn)了不能回避的陣痛與無(wú)奈……
近日，記者走訪了位于河北省石家莊市南二環(huán)的潤(rùn)豐物流園區(qū)，大大小小的貨運(yùn)車出出進(jìn)進(jìn)，園區(qū)內(nèi)一片繁忙景象……
隨著油價(jià)的不斷升高和一些不公平競(jìng)爭(zhēng)等因素，這些物流公司承受著成本之痛，進(jìn)而走向一個(gè)微利時(shí)代……
加油難 物流業(yè)坐困“油荒”愁城
成品油提價(jià)成為敏感問(wèn)題——在此背景下， “油荒”又如預(yù)料中那樣出現(xiàn)了。油料短缺的陰影依然糾纏物流業(yè)，尤其是特種車運(yùn)輸市場(chǎng)是這次“油荒”的受害者。
翔宇物流公司劉立軍經(jīng)理告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在油價(jià)飛漲導(dǎo)致了運(yùn)輸成本大幅增加。但如果燃油供應(yīng)的情況繼續(xù)惡化下去，公司隨時(shí)可能會(huì)陷入困境。
劉立軍無(wú)奈地跟記者說(shuō)： “油不好加，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)也會(huì)隨之而漲。比如從石家莊到北京的運(yùn)費(fèi)過(guò)去是2000多元，現(xiàn)在3000多元了，我們是平板車，運(yùn)輸大型及重型機(jī)械的，因?yàn)槲覀兪翘胤N運(yùn)輸，要比配貨車的運(yùn)價(jià)貴，由此運(yùn)輸?shù)奶厥庑詫?duì)我們重型運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)影響不大，但因 ‘油荒’引發(fā)的 ‘加油難’，卻給我們帶來(lái)很大影響。”
“我們是加的0#柴油，有的加油站一般只加200~300元的油，有的加油站還不給加，對(duì)于我們大型運(yùn)輸車加二三百元的油夠干什么的?想再重新排隊(duì)，加油站的工作人員也煉就了一雙火眼金睛，一眼就能看出來(lái)，你就說(shuō)下 ‘大天’來(lái)也不給加，真沒(méi)辦法?！?BR> 迫于無(wú)奈，除了排隊(duì)以外，給加油站的人一點(diǎn) “小費(fèi)”，才給加油。
買單高油價(jià) 口含苦果硬撐門戶
隨著油價(jià)上漲，河北省石家莊部分物流公司及貨運(yùn)站的運(yùn)費(fèi)，因擔(dān)心失去老客戶暫時(shí) “按兵不動(dòng)”。
“很累，貨運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低了!”長(zhǎng)期從事貨物運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)達(dá)物流公司總經(jīng)理魏集芳深有感慨。
他郁悶地說(shuō)： “油價(jià)上漲讓物流運(yùn)輸業(yè)舉步維艱,一是油荒，再有就是隨著各種費(fèi)用包括工人工資全部上漲，給公司造成了非常被動(dòng)的局面。單從客戶的貨物運(yùn)價(jià)來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有提價(jià)，我們物流公司也不敢說(shuō)漲價(jià)的事。我們的利潤(rùn)空間基本打平，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)負(fù)運(yùn)費(fèi)?！?BR> 行業(yè)盼提價(jià)又擔(dān)憂競(jìng)爭(zhēng)乏力，面對(duì)上漲的油價(jià)成本，物流企業(yè)出現(xiàn)了想提價(jià)而不敢提價(jià)的尷尬。
長(zhǎng)期以來(lái)，物流企業(yè)之間在市場(chǎng)上比拼價(jià)格，成本風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。油價(jià)的不斷攀升更讓物流企業(yè)眼睜睜看著不斷攤薄利潤(rùn)而不敢毅然提價(jià)，因?yàn)樘醿r(jià)意味著可能失去客戶。
提價(jià)還是不提價(jià)?福建盛豐物流集團(tuán)有限公司石家莊分公司經(jīng)理羅建平告訴記者，運(yùn)輸成本因油價(jià)上升而增加，而這部分費(fèi)用面對(duì)正在大打價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不太可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)只會(huì)盡一切可能壓低費(fèi)用。面對(duì)著價(jià)格矛盾，整個(gè)物流行業(yè)都面臨著考驗(yàn)。
河北省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魯澤認(rèn)為，油價(jià)上漲對(duì)以運(yùn)輸為主導(dǎo)的物流企業(yè)影響較大，對(duì)于正處于飛速發(fā)展的物流運(yùn)輸業(yè)，耗油成本占成本總支出的一大部分。
他指出，除了對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)改造進(jìn)行節(jié)油外，還應(yīng)企業(yè)在物流管理上提高自身的素質(zhì)水平，通過(guò)有效物流管理、物流手段來(lái)壓縮成本，以及從物流增值服務(wù)來(lái)增加利潤(rùn)。因此，必須要面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)，還要做長(zhǎng)期的準(zhǔn)備。
低價(jià)“惡”勢(shì) 傷了物流業(yè)的“心”
在運(yùn)輸成本不斷增大，競(jìng)爭(zhēng)能力逐步削弱的趨勢(shì)之下，物流企業(yè)不斷尋求降低成本的方法，以提高其競(jìng)爭(zhēng)能力。
記者在采訪羅建平時(shí)，不時(shí)的被客戶的咨詢電話所打斷。這是羅建平與客戶對(duì)話錄音片斷：
羅：現(xiàn)在油價(jià)上漲，我們的價(jià)格沒(méi)漲，如果再降我們就會(huì)賠錢。
……
羅：張經(jīng)理，我們正規(guī)的物流公司與那些信息部是不一樣的?？隙ㄊ怯兴鶇^(qū)別的。
……
羅： (貨)還要快，您可以先一邊 (信息部或貨運(yùn)站)各發(fā)一噸，看是哪邊先到?我可以跟你賭一下，如果我們晚到，這兩噸貨的運(yùn)費(fèi)我們出了。再一個(gè)牽扯到貨損貨差這一塊，大公司有大公司的優(yōu)勢(shì)政策。貨損了小公司在理賠方面誰(shuí)給賠?少了兩件誰(shuí)給你埋單?所以你不要光聽價(jià)錢。
……
羅：這是最低了6毛5(是指重量單位價(jià)格)，6毛肯定不行。要是能做肯定做，你們電話打了多少次，我也去過(guò)你們集團(tuán)，6毛5已是保本生意了，你們?cè)倏紤]對(duì)比一下……
有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)。記者發(fā)現(xiàn)，在物流園區(qū)的院內(nèi)，小貨運(yùn)站、信息部正在侵蝕著 “物流”，太多的大大小小企業(yè)加入物流行業(yè)的角逐，來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)空間。
魏集芳告訴記者： “眼下這些的客戶我們也不愿意丟掉，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化，有的企業(yè)為了攬客戶，明知虧損的情況下，也得做下去?！?BR> 面對(duì)如此狀況，魯澤會(huì)長(zhǎng)對(duì)記者說(shuō)，油價(jià)上漲確實(shí)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)了巨大的影響，但物流行業(yè)的市場(chǎng)依然看好，行業(yè)最關(guān)鍵的問(wèn)題是，不正規(guī)的小商鋪存在，低價(jià)運(yùn)營(yíng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)很突出，企業(yè)只希望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)占有市場(chǎng)，這樣的企業(yè)經(jīng)不起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
他說(shuō)，一些資質(zhì)差的物流公司低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，靠逃一些收費(fèi)違章超載等。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在油價(jià)漲了就促使這些物流車主優(yōu)勝劣汰，對(duì)物流業(yè)發(fā)展本身是有積極影響的。
“強(qiáng)身補(bǔ)血” 翹首企盼政策性緩沖
有數(shù)據(jù)顯示，目前燃油成本占不同的陸路運(yùn)輸企業(yè)成本比例在一成到三成。柴油現(xiàn)在漲了超過(guò)20%，長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸成本即上升接近10%，一些小型物流企業(yè)毛利率已降到2%，而資質(zhì)好的一些企業(yè)毛利率可能維持15%。
魏集芳告訴記者： “政府已經(jīng)對(duì)我市出租車有一個(gè)油補(bǔ)，民營(yíng)物流這塊還沒(méi)有這方面的優(yōu)惠，包括運(yùn)管處也沒(méi)有什么相應(yīng)的措施，也只能自立更生了?！?BR> 對(duì)此，魯澤說(shuō)： “作為政府來(lái)講，為了保障社會(huì)效益，為了保障人民的生活，政府拿錢給了補(bǔ)助，主要是用于公益事業(yè)上，用于補(bǔ)貼城市公交、出租車等行業(yè)。不過(guò)，對(duì)物流行業(yè)還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的政策。目前來(lái)看，這就需要挖掘物流企業(yè)的潛力，降低消耗，增加運(yùn)輸企業(yè)的科技含量，只有這樣才能降低成本。”
事實(shí)上，面對(duì)油價(jià)上漲，政府調(diào)控的神經(jīng)始終緊繃著。
記者連線河北省發(fā)改委服務(wù)業(yè)處苗子簃，他說(shuō)： “油價(jià)上漲后，對(duì)于物流企業(yè)成本上的影響，我們正對(duì)物流行業(yè)做調(diào)研，如：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型等看看哪種類型受的影響比較大，調(diào)研報(bào)告結(jié)果出來(lái)后，可根據(jù)受其影響的程度出臺(tái)一些相應(yīng)的對(duì)策。”
據(jù)苗處長(zhǎng)說(shuō)，預(yù)計(jì)本周末調(diào)研結(jié)果就會(huì)出來(lái)。
我們將拭目以待。
大力挖掘潛力是物流業(yè)重中之重
石油在漲價(jià)，煤炭也在漲價(jià)，地球好像在用這種方式發(fā)出警告。從物流行業(yè)來(lái)看，牽一發(fā)而動(dòng)全身，油價(jià)上漲最明顯的是運(yùn)輸費(fèi)用的上漲，導(dǎo)致了整個(gè)物流行業(yè)成本的提高，如果把“物流”當(dāng)成單純的“貨運(yùn)”，僅靠貨運(yùn)盈利，企業(yè)必將會(huì)無(wú)法抵御運(yùn)輸成本上漲帶來(lái)的危機(jī)。
企業(yè)是否能從自身的運(yùn)行機(jī)制來(lái)改變適應(yīng)這種情況，從目前來(lái)看，外界的環(huán)境不得不讓企業(yè)來(lái)提高自身運(yùn)行素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)能力，在經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)上挖掘潛力，在管理上挖掘潛力來(lái)降低成本，這也許就是從發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家必然要經(jīng)歷的痛苦過(guò)程，所以在大趨勢(shì)環(huán)境下，企業(yè)在困難面前如何提高應(yīng)對(duì)能力，已經(jīng)是重中之重了。
近日，記者走訪了位于河北省石家莊市南二環(huán)的潤(rùn)豐物流園區(qū)，大大小小的貨運(yùn)車出出進(jìn)進(jìn)，園區(qū)內(nèi)一片繁忙景象……
隨著油價(jià)的不斷升高和一些不公平競(jìng)爭(zhēng)等因素，這些物流公司承受著成本之痛，進(jìn)而走向一個(gè)微利時(shí)代……
加油難 物流業(yè)坐困“油荒”愁城
成品油提價(jià)成為敏感問(wèn)題——在此背景下， “油荒”又如預(yù)料中那樣出現(xiàn)了。油料短缺的陰影依然糾纏物流業(yè)，尤其是特種車運(yùn)輸市場(chǎng)是這次“油荒”的受害者。
翔宇物流公司劉立軍經(jīng)理告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在油價(jià)飛漲導(dǎo)致了運(yùn)輸成本大幅增加。但如果燃油供應(yīng)的情況繼續(xù)惡化下去，公司隨時(shí)可能會(huì)陷入困境。
劉立軍無(wú)奈地跟記者說(shuō)： “油不好加，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)也會(huì)隨之而漲。比如從石家莊到北京的運(yùn)費(fèi)過(guò)去是2000多元，現(xiàn)在3000多元了，我們是平板車，運(yùn)輸大型及重型機(jī)械的，因?yàn)槲覀兪翘胤N運(yùn)輸，要比配貨車的運(yùn)價(jià)貴，由此運(yùn)輸?shù)奶厥庑詫?duì)我們重型運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)影響不大，但因 ‘油荒’引發(fā)的 ‘加油難’，卻給我們帶來(lái)很大影響。”
“我們是加的0#柴油，有的加油站一般只加200~300元的油，有的加油站還不給加，對(duì)于我們大型運(yùn)輸車加二三百元的油夠干什么的?想再重新排隊(duì)，加油站的工作人員也煉就了一雙火眼金睛，一眼就能看出來(lái)，你就說(shuō)下 ‘大天’來(lái)也不給加，真沒(méi)辦法?！?BR> 迫于無(wú)奈，除了排隊(duì)以外，給加油站的人一點(diǎn) “小費(fèi)”，才給加油。
買單高油價(jià) 口含苦果硬撐門戶
隨著油價(jià)上漲，河北省石家莊部分物流公司及貨運(yùn)站的運(yùn)費(fèi)，因擔(dān)心失去老客戶暫時(shí) “按兵不動(dòng)”。
“很累，貨運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低了!”長(zhǎng)期從事貨物運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)達(dá)物流公司總經(jīng)理魏集芳深有感慨。
他郁悶地說(shuō)： “油價(jià)上漲讓物流運(yùn)輸業(yè)舉步維艱,一是油荒，再有就是隨著各種費(fèi)用包括工人工資全部上漲，給公司造成了非常被動(dòng)的局面。單從客戶的貨物運(yùn)價(jià)來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有提價(jià)，我們物流公司也不敢說(shuō)漲價(jià)的事。我們的利潤(rùn)空間基本打平，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)負(fù)運(yùn)費(fèi)?！?BR> 行業(yè)盼提價(jià)又擔(dān)憂競(jìng)爭(zhēng)乏力，面對(duì)上漲的油價(jià)成本，物流企業(yè)出現(xiàn)了想提價(jià)而不敢提價(jià)的尷尬。
長(zhǎng)期以來(lái)，物流企業(yè)之間在市場(chǎng)上比拼價(jià)格，成本風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。油價(jià)的不斷攀升更讓物流企業(yè)眼睜睜看著不斷攤薄利潤(rùn)而不敢毅然提價(jià)，因?yàn)樘醿r(jià)意味著可能失去客戶。
提價(jià)還是不提價(jià)?福建盛豐物流集團(tuán)有限公司石家莊分公司經(jīng)理羅建平告訴記者，運(yùn)輸成本因油價(jià)上升而增加，而這部分費(fèi)用面對(duì)正在大打價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不太可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)只會(huì)盡一切可能壓低費(fèi)用。面對(duì)著價(jià)格矛盾，整個(gè)物流行業(yè)都面臨著考驗(yàn)。
河北省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魯澤認(rèn)為，油價(jià)上漲對(duì)以運(yùn)輸為主導(dǎo)的物流企業(yè)影響較大，對(duì)于正處于飛速發(fā)展的物流運(yùn)輸業(yè)，耗油成本占成本總支出的一大部分。
他指出，除了對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)改造進(jìn)行節(jié)油外，還應(yīng)企業(yè)在物流管理上提高自身的素質(zhì)水平，通過(guò)有效物流管理、物流手段來(lái)壓縮成本，以及從物流增值服務(wù)來(lái)增加利潤(rùn)。因此，必須要面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)，還要做長(zhǎng)期的準(zhǔn)備。
低價(jià)“惡”勢(shì) 傷了物流業(yè)的“心”
在運(yùn)輸成本不斷增大，競(jìng)爭(zhēng)能力逐步削弱的趨勢(shì)之下，物流企業(yè)不斷尋求降低成本的方法，以提高其競(jìng)爭(zhēng)能力。
記者在采訪羅建平時(shí)，不時(shí)的被客戶的咨詢電話所打斷。這是羅建平與客戶對(duì)話錄音片斷：
羅：現(xiàn)在油價(jià)上漲，我們的價(jià)格沒(méi)漲，如果再降我們就會(huì)賠錢。
……
羅：張經(jīng)理，我們正規(guī)的物流公司與那些信息部是不一樣的?？隙ㄊ怯兴鶇^(qū)別的。
……
羅： (貨)還要快，您可以先一邊 (信息部或貨運(yùn)站)各發(fā)一噸，看是哪邊先到?我可以跟你賭一下，如果我們晚到，這兩噸貨的運(yùn)費(fèi)我們出了。再一個(gè)牽扯到貨損貨差這一塊，大公司有大公司的優(yōu)勢(shì)政策。貨損了小公司在理賠方面誰(shuí)給賠?少了兩件誰(shuí)給你埋單?所以你不要光聽價(jià)錢。
……
羅：這是最低了6毛5(是指重量單位價(jià)格)，6毛肯定不行。要是能做肯定做，你們電話打了多少次，我也去過(guò)你們集團(tuán)，6毛5已是保本生意了，你們?cè)倏紤]對(duì)比一下……
有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)。記者發(fā)現(xiàn)，在物流園區(qū)的院內(nèi)，小貨運(yùn)站、信息部正在侵蝕著 “物流”，太多的大大小小企業(yè)加入物流行業(yè)的角逐，來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)空間。
魏集芳告訴記者： “眼下這些的客戶我們也不愿意丟掉，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化，有的企業(yè)為了攬客戶，明知虧損的情況下，也得做下去?！?BR> 面對(duì)如此狀況，魯澤會(huì)長(zhǎng)對(duì)記者說(shuō)，油價(jià)上漲確實(shí)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)了巨大的影響，但物流行業(yè)的市場(chǎng)依然看好，行業(yè)最關(guān)鍵的問(wèn)題是，不正規(guī)的小商鋪存在，低價(jià)運(yùn)營(yíng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)很突出，企業(yè)只希望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)占有市場(chǎng)，這樣的企業(yè)經(jīng)不起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
他說(shuō)，一些資質(zhì)差的物流公司低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，靠逃一些收費(fèi)違章超載等。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在油價(jià)漲了就促使這些物流車主優(yōu)勝劣汰，對(duì)物流業(yè)發(fā)展本身是有積極影響的。
“強(qiáng)身補(bǔ)血” 翹首企盼政策性緩沖
有數(shù)據(jù)顯示，目前燃油成本占不同的陸路運(yùn)輸企業(yè)成本比例在一成到三成。柴油現(xiàn)在漲了超過(guò)20%，長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸成本即上升接近10%，一些小型物流企業(yè)毛利率已降到2%，而資質(zhì)好的一些企業(yè)毛利率可能維持15%。
魏集芳告訴記者： “政府已經(jīng)對(duì)我市出租車有一個(gè)油補(bǔ)，民營(yíng)物流這塊還沒(méi)有這方面的優(yōu)惠，包括運(yùn)管處也沒(méi)有什么相應(yīng)的措施，也只能自立更生了?！?BR> 對(duì)此，魯澤說(shuō)： “作為政府來(lái)講，為了保障社會(huì)效益，為了保障人民的生活，政府拿錢給了補(bǔ)助，主要是用于公益事業(yè)上，用于補(bǔ)貼城市公交、出租車等行業(yè)。不過(guò)，對(duì)物流行業(yè)還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的政策。目前來(lái)看，這就需要挖掘物流企業(yè)的潛力，降低消耗，增加運(yùn)輸企業(yè)的科技含量，只有這樣才能降低成本。”
事實(shí)上，面對(duì)油價(jià)上漲，政府調(diào)控的神經(jīng)始終緊繃著。
記者連線河北省發(fā)改委服務(wù)業(yè)處苗子簃，他說(shuō)： “油價(jià)上漲后，對(duì)于物流企業(yè)成本上的影響，我們正對(duì)物流行業(yè)做調(diào)研，如：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型等看看哪種類型受的影響比較大，調(diào)研報(bào)告結(jié)果出來(lái)后，可根據(jù)受其影響的程度出臺(tái)一些相應(yīng)的對(duì)策。”
據(jù)苗處長(zhǎng)說(shuō)，預(yù)計(jì)本周末調(diào)研結(jié)果就會(huì)出來(lái)。
我們將拭目以待。
大力挖掘潛力是物流業(yè)重中之重
石油在漲價(jià)，煤炭也在漲價(jià)，地球好像在用這種方式發(fā)出警告。從物流行業(yè)來(lái)看，牽一發(fā)而動(dòng)全身，油價(jià)上漲最明顯的是運(yùn)輸費(fèi)用的上漲，導(dǎo)致了整個(gè)物流行業(yè)成本的提高，如果把“物流”當(dāng)成單純的“貨運(yùn)”，僅靠貨運(yùn)盈利，企業(yè)必將會(huì)無(wú)法抵御運(yùn)輸成本上漲帶來(lái)的危機(jī)。
企業(yè)是否能從自身的運(yùn)行機(jī)制來(lái)改變適應(yīng)這種情況，從目前來(lái)看，外界的環(huán)境不得不讓企業(yè)來(lái)提高自身運(yùn)行素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)能力，在經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)上挖掘潛力，在管理上挖掘潛力來(lái)降低成本，這也許就是從發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家必然要經(jīng)歷的痛苦過(guò)程，所以在大趨勢(shì)環(huán)境下，企業(yè)在困難面前如何提高應(yīng)對(duì)能力，已經(jīng)是重中之重了。