一、單項選擇題（共60題。每題1分。每題的備選項中。只有1個最符合題意）
1.面向社會提供運輸服務(wù)并收取運費的運輸活動，稱為（ ）。
A.生產(chǎn)過程運輸
B.流通過程運輸
C.營業(yè)性運輸
D.非營業(yè)性運輸
2.按車輛（ ）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。
A.車身尺寸
B.自重
C.牽引力
D.載質(zhì)量
3.按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品（ ）過程。
A.流通的實現(xiàn)
B.實體的形成
C.價值的創(chuàng)造
D.空間位置的實現(xiàn)
4.運送速度是指客、貨運輸距離與（ ）的比值。
A.客、貨在途時間
B.運輸工具運行時間
C.運輸工具執(zhí)勤時間
D.客、貨占用運輸工具的時間
5.汽車貨運成本由成本較高的可變成本和（ ）兩部分構(gòu)成。
A.成本較高的固定成本
B.成本較低的可變成本
C.成本較低的固定成本
D.成本較低的公共成本
6.公路運輸?shù)撵`活性，在時間上表現(xiàn)為（ ）。
A.貨物中轉(zhuǎn)時間短
B.不受季節(jié)的限制
C.可實現(xiàn)即時運輸
D.貨物裝卸時間短
7.綜合運輸體系是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其（ ）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點
B.在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例
C.在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
D.完成的運輸量
8.運輸通道是指存在流向相同的密集（ ），有多條運輸線路和多種運輸方式參與運輸?shù)拈L條地域。
A.運輸量
B.物資量
C.客流量
D.交通流量
9.-般情況下，對于運量小、運距短的客貨運輸，應(yīng)選擇（ ）。
A.鐵路運輸
B.航空運輸
C.公路運輸
D.水路運輸
10.在運輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是（ ）。
A.運輸量
B.運網(wǎng)密度
C.客貨流強(qiáng)度
D.運輸聯(lián)系強(qiáng)度
11.狹義的運輸市場是指運輸需求方、運輸供給方及（ ）交換運輸產(chǎn)品的市場。
A.運輸管理者
B.運輸代理者
C.運輸參與者
D.運輸服務(wù)者
12.在其他因素不變的條件下，可用（ ）來反映運輸需求量與運價之間的關(guān)系。
A.運價指數(shù)
B.運輸需求曲線
C.收入水平
D.運輸供給曲線
13.由非運價因素變化引起的運輸需求曲線的移動，稱為（ ）。
A.運輸需求量變動
B.運輸需求變動
C.運輸供給量變動
D.運輸供給變動
14.運價是運輸產(chǎn)品的銷售價格，是（ ）的貨幣表現(xiàn)。
A.運輸成本
B.運輸使用價值
C.運輸產(chǎn)品價值
D.運輸使用價值和價值
15.依據(jù)均衡價格理論制定運價，是以（ ）為前提的。
A.均衡運輸
B.合理運輸
C.完全壟斷運輸市場
D.完全競爭運輸市場
16.非經(jīng)營性運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資來源主要有政府的直接投資和（ ）。
A.外商投資
B.國內(nèi)企業(yè)公司投資
C.企業(yè)或個人的捐資
D.金融機(jī)構(gòu)投資
17.公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（ ）來確定。
A.剩余的營運期
B.正常使用期
C.商定的盈利期
D.償貸寬限期
18.某運輸建設(shè)項目有A、B、C、D四個可供選擇的投資方案，經(jīng)計算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬元、7.3萬元、0.5萬元、0萬元，據(jù)此應(yīng)選擇（ ）。
A.方案A
B.方案B
C.方案C
D.方案D
19.在投資項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中，投資回收期是指用項目的（ ）抵償項目全部投資所需的時間。
A.凈收益
B.總收入
C.成本
D.利稅
20.在運輸規(guī)劃的評價指標(biāo)中，技術(shù)評價的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實現(xiàn)性和方案的（ ）。
A.社會性
B.合理性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.整體適應(yīng)性
1.面向社會提供運輸服務(wù)并收取運費的運輸活動，稱為（ ）。
A.生產(chǎn)過程運輸
B.流通過程運輸
C.營業(yè)性運輸
D.非營業(yè)性運輸
2.按車輛（ ）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。
A.車身尺寸
B.自重
C.牽引力
D.載質(zhì)量
3.按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品（ ）過程。
A.流通的實現(xiàn)
B.實體的形成
C.價值的創(chuàng)造
D.空間位置的實現(xiàn)
4.運送速度是指客、貨運輸距離與（ ）的比值。
A.客、貨在途時間
B.運輸工具運行時間
C.運輸工具執(zhí)勤時間
D.客、貨占用運輸工具的時間
5.汽車貨運成本由成本較高的可變成本和（ ）兩部分構(gòu)成。
A.成本較高的固定成本
B.成本較低的可變成本
C.成本較低的固定成本
D.成本較低的公共成本
6.公路運輸?shù)撵`活性，在時間上表現(xiàn)為（ ）。
A.貨物中轉(zhuǎn)時間短
B.不受季節(jié)的限制
C.可實現(xiàn)即時運輸
D.貨物裝卸時間短
7.綜合運輸體系是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其（ ）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點
B.在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例
C.在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
D.完成的運輸量
8.運輸通道是指存在流向相同的密集（ ），有多條運輸線路和多種運輸方式參與運輸?shù)拈L條地域。
A.運輸量
B.物資量
C.客流量
D.交通流量
9.-般情況下，對于運量小、運距短的客貨運輸，應(yīng)選擇（ ）。
A.鐵路運輸
B.航空運輸
C.公路運輸
D.水路運輸
10.在運輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是（ ）。
A.運輸量
B.運網(wǎng)密度
C.客貨流強(qiáng)度
D.運輸聯(lián)系強(qiáng)度
11.狹義的運輸市場是指運輸需求方、運輸供給方及（ ）交換運輸產(chǎn)品的市場。
A.運輸管理者
B.運輸代理者
C.運輸參與者
D.運輸服務(wù)者
12.在其他因素不變的條件下，可用（ ）來反映運輸需求量與運價之間的關(guān)系。
A.運價指數(shù)
B.運輸需求曲線
C.收入水平
D.運輸供給曲線
13.由非運價因素變化引起的運輸需求曲線的移動，稱為（ ）。
A.運輸需求量變動
B.運輸需求變動
C.運輸供給量變動
D.運輸供給變動
14.運價是運輸產(chǎn)品的銷售價格，是（ ）的貨幣表現(xiàn)。
A.運輸成本
B.運輸使用價值
C.運輸產(chǎn)品價值
D.運輸使用價值和價值
15.依據(jù)均衡價格理論制定運價，是以（ ）為前提的。
A.均衡運輸
B.合理運輸
C.完全壟斷運輸市場
D.完全競爭運輸市場
16.非經(jīng)營性運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資來源主要有政府的直接投資和（ ）。
A.外商投資
B.國內(nèi)企業(yè)公司投資
C.企業(yè)或個人的捐資
D.金融機(jī)構(gòu)投資
17.公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（ ）來確定。
A.剩余的營運期
B.正常使用期
C.商定的盈利期
D.償貸寬限期
18.某運輸建設(shè)項目有A、B、C、D四個可供選擇的投資方案，經(jīng)計算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬元、7.3萬元、0.5萬元、0萬元，據(jù)此應(yīng)選擇（ ）。
A.方案A
B.方案B
C.方案C
D.方案D
19.在投資項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中，投資回收期是指用項目的（ ）抵償項目全部投資所需的時間。
A.凈收益
B.總收入
C.成本
D.利稅
20.在運輸規(guī)劃的評價指標(biāo)中，技術(shù)評價的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實現(xiàn)性和方案的（ ）。
A.社會性
B.合理性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.整體適應(yīng)性