繼京津高速鐵路開通后，京滬高速、京廣高速、連接長三角和珠三角的沿海通道、從上海到成都地區(qū)的沿江通道等幾大高速鐵路線成為中國鐵路駛入高速時代的新亮點。有專家預測，這些正在建設和規(guī)劃中的高速鐵路，將為區(qū)域物流帶來廣闊的發(fā)展空間，成為我國經(jīng)濟發(fā)展的巨大推手。
京津城際的開通，標志著我國高速鐵路技術取得了重大突破。 “這只是拉開了我國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網(wǎng)，和正在實現(xiàn)的中國經(jīng)濟的再次跨越性發(fā)展?！辫F道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，京津城際鐵路不僅是我國有能力建設高速鐵路的證明，更是我國有實力建設一張高速鐵路網(wǎng)的開始。在這張即將編織起的高速鐵路網(wǎng)上，我國區(qū)域物流將順著鋼鐵動脈奔馳。
高鐵縱橫相連
記者在采訪中了解到，除了已經(jīng)開工建設的京滬高鐵外，還有4條高速鐵路正在籌建當中，它們分別是，北京經(jīng)武漢到廣州的京廣高速鐵路；哈爾濱到大連的高速鐵路線；從長三角沿東南沿海一直到珠三角的沿海通道；從上海經(jīng)長三角沿長江一直到成都地區(qū)的沿江通道。預計四五年內(nèi)，一張縱橫相連的高速鐵路網(wǎng)將在我國形成。而每一條鐵路的建成，都將城市距離拉得更近，經(jīng)濟、物流往來更為密切。
近年來，我國東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度非?？?，但是東南部的大部分城市和地區(qū)之間沒有鐵路聯(lián)系，連接長三角和珠三角沿海通道建成后，將對長三角和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟、物流發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
哈爾濱到大連的高速鐵路線也將對東北經(jīng)濟發(fā)展帶來新的變化。據(jù)了解，該鐵路建成后，哈爾濱、長春、沈陽、大連等幾個東北城市到北京的時間將控制在3個小時左右，對當?shù)厝肆鳌⑽锪靼l(fā)展形成巨大推動作用。
而在我國中、東、西部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展不均衡的問題一直很突出。眼下，從上海開始經(jīng)長三角沿長江一直到達成都地區(qū)的沿江通道高速鐵路建成后，可將華東地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)連接起來，形成經(jīng)濟發(fā)展一體化趨勢，帶動經(jīng)濟實力相對薄弱的西部地區(qū)的經(jīng)濟、物流發(fā)展。
助推區(qū)域物流
物流發(fā)展離不開交通基礎設施的建設。而高速鐵路的建成也必將加快區(qū)域間有效的物流系統(tǒng)形成，降低物流成本，增加物流有效需求、加速物流專業(yè)人才流動、加強區(qū)域物流合作。有專家預測，在我國縱橫相連的高鐵網(wǎng)形成后，物流發(fā)展將迎來新的氣象。
長期以來，京滬鐵路的運力遠超負荷，無法滿足強大的運量需求，直接制約著通過京滬鐵路來進行貨物運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的業(yè)務拓展，對其遠期發(fā)展造成一定影響。建設中的京滬高鐵總長1318公里，將在2010年建成通車，京滬兩地間的行程將縮短到5小時內(nèi)，加快環(huán)渤海、長三角這兩大經(jīng)濟圈和首都經(jīng)濟融合的速度。
京滬高鐵建成通車后，客運專線將分解貨運壓力，改善京滬鐵路客貨混運的局面。專家預測，京滬鐵路的貨運能力得以解壓后，每年的單向貨運能力就將達到1.3億噸左右，比以前增加5000噸。
專家分析指出，其他幾條高速鐵路同樣會加速當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。比如，長春近年來正致力于打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，哈爾濱到大連的高速鐵路的建成，無疑將為其帶來新的發(fā)展機遇；長三角和珠三角的物流需求也將隨著經(jīng)濟發(fā)展得到進一步提升，沿海、沿江兩條通道的高速鐵路必將大大推動區(qū)域間的交流合作……北京交通大學交通運輸學院教授紀壽文認為，高速鐵路網(wǎng)形成后，解壓貨運壓力，其中很重要的一點將會增加貨運種類，一些附加值較高的貨物將會得到運送，比如化工材料、自然資源等。這樣一來，勢必會給區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入新的活力。
京津城際的開通，標志著我國高速鐵路技術取得了重大突破。 “這只是拉開了我國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網(wǎng)，和正在實現(xiàn)的中國經(jīng)濟的再次跨越性發(fā)展?！辫F道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，京津城際鐵路不僅是我國有能力建設高速鐵路的證明，更是我國有實力建設一張高速鐵路網(wǎng)的開始。在這張即將編織起的高速鐵路網(wǎng)上，我國區(qū)域物流將順著鋼鐵動脈奔馳。
高鐵縱橫相連
記者在采訪中了解到，除了已經(jīng)開工建設的京滬高鐵外，還有4條高速鐵路正在籌建當中，它們分別是，北京經(jīng)武漢到廣州的京廣高速鐵路；哈爾濱到大連的高速鐵路線；從長三角沿東南沿海一直到珠三角的沿海通道；從上海經(jīng)長三角沿長江一直到成都地區(qū)的沿江通道。預計四五年內(nèi)，一張縱橫相連的高速鐵路網(wǎng)將在我國形成。而每一條鐵路的建成，都將城市距離拉得更近，經(jīng)濟、物流往來更為密切。
近年來，我國東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度非?？?，但是東南部的大部分城市和地區(qū)之間沒有鐵路聯(lián)系，連接長三角和珠三角沿海通道建成后，將對長三角和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟、物流發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
哈爾濱到大連的高速鐵路線也將對東北經(jīng)濟發(fā)展帶來新的變化。據(jù)了解，該鐵路建成后，哈爾濱、長春、沈陽、大連等幾個東北城市到北京的時間將控制在3個小時左右，對當?shù)厝肆鳌⑽锪靼l(fā)展形成巨大推動作用。
而在我國中、東、西部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展不均衡的問題一直很突出。眼下，從上海開始經(jīng)長三角沿長江一直到達成都地區(qū)的沿江通道高速鐵路建成后，可將華東地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)連接起來，形成經(jīng)濟發(fā)展一體化趨勢，帶動經(jīng)濟實力相對薄弱的西部地區(qū)的經(jīng)濟、物流發(fā)展。
助推區(qū)域物流
物流發(fā)展離不開交通基礎設施的建設。而高速鐵路的建成也必將加快區(qū)域間有效的物流系統(tǒng)形成，降低物流成本，增加物流有效需求、加速物流專業(yè)人才流動、加強區(qū)域物流合作。有專家預測，在我國縱橫相連的高鐵網(wǎng)形成后，物流發(fā)展將迎來新的氣象。
長期以來，京滬鐵路的運力遠超負荷，無法滿足強大的運量需求，直接制約著通過京滬鐵路來進行貨物運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的業(yè)務拓展，對其遠期發(fā)展造成一定影響。建設中的京滬高鐵總長1318公里，將在2010年建成通車，京滬兩地間的行程將縮短到5小時內(nèi)，加快環(huán)渤海、長三角這兩大經(jīng)濟圈和首都經(jīng)濟融合的速度。
京滬高鐵建成通車后，客運專線將分解貨運壓力，改善京滬鐵路客貨混運的局面。專家預測，京滬鐵路的貨運能力得以解壓后，每年的單向貨運能力就將達到1.3億噸左右，比以前增加5000噸。
專家分析指出，其他幾條高速鐵路同樣會加速當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。比如，長春近年來正致力于打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，哈爾濱到大連的高速鐵路的建成，無疑將為其帶來新的發(fā)展機遇；長三角和珠三角的物流需求也將隨著經(jīng)濟發(fā)展得到進一步提升，沿海、沿江兩條通道的高速鐵路必將大大推動區(qū)域間的交流合作……北京交通大學交通運輸學院教授紀壽文認為，高速鐵路網(wǎng)形成后，解壓貨運壓力，其中很重要的一點將會增加貨運種類，一些附加值較高的貨物將會得到運送，比如化工材料、自然資源等。這樣一來，勢必會給區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入新的活力。