在當(dāng)今的國際貿(mào)易中，買賣合同和運輸合同無疑是兩個至關(guān)重要的合同。國際貨物買賣的雙方一旦訂立了買賣合同后，由于雙方相隔甚遠，一般都會訂立一份運輸合同將貨物由賣方所在地運到買方所在地。因此一個貨物買賣合同的履行過程中不僅會涉及到貨物買賣法的調(diào)整，也會涉及運輸法的調(diào)整（而大多數(shù)的運輸都是通過海運），所以必須同時研究貨物買賣法和海上貨物運輸法。當(dāng)今的貨物買賣法和貨物運輸法在立法時大多只估計自身體系以及規(guī)定的完整性問題，而在一定程度上忽視了相互之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。所以處理好二者的銜接問題對買賣雙方及第三方承運人來說都是大有益處的。下面以《聯(lián)合國國際貨物買賣銷售公約》(以下簡稱公約)和《中華人民共和國海商法》（以下簡稱海商法）為主線，輔之相關(guān)其他法律，對國際貨物買賣法與運輸法銜接的幾個問題進行探討。
一、 賣方的中途停運權(quán)的行使問題
所謂賣方的中途停運權(quán)，是指未收到貨款的賣方在沒有保留貨物所有權(quán)的情況下，遇到買方無力清償或不愿清償債務(wù)時，對于脫離其占有但尚處于運輸中的貨物要求承運人中止原定航次運輸?shù)男袨?。這是法律賦予未收到貨款的賣方的一種救濟方法。如果賣方在發(fā)運貨物之后，才發(fā)現(xiàn)買方預(yù)期違約，賣方有權(quán)通知承運人不將貨物交給買方：即使買方已經(jīng)持有了有權(quán)獲得貨物的單據(jù)，如提單，賣方也有權(quán)阻止承運人將貨物交給已經(jīng)擁有提單的買方。公約308條規(guī)定：“如果買方推遲收取貨物、或在支付價款和交付貨物應(yīng)同時履行時，買方?jīng)]有支付價款，而賣方仍擁有這些貨物或仍能控制這些貨物的處置權(quán)……，他有權(quán)保有這些貨物，直至買方把他所付的合理費用償還給他為止?！蔽覈贤?08條規(guī)定：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失?！边@實際上是與公約相吻合，明確了賣方的這一權(quán)利。中途停運權(quán)通常是通過承運人來行使的，需要承運人的配合，至于承運人是否聽從賣方的指令，公約沒有作出規(guī)定，因為這已經(jīng)超出了公約的范圍。公約僅規(guī)定賣方享有這一權(quán)利，而停運權(quán)能否行使成功全在于承運人的配合。實踐中，如果買方已經(jīng)擁有提單，賣方要求承運人不將貨物交給買方，承運人都會有較大的顧慮，因為承運人不將貨物交給買方，勢必違反承運人憑提單交貨的擔(dān)保，將會遭到有提單的買方的控告，況且承運人也不愿意卷到買賣合同糾紛當(dāng)中來，較好的辦法是承運人將有爭議的貨物提存或者賣方申請法院向承運人下達禁令，以阻止承運人的交貨，然后買賣雙方再解決爭議。
二、 關(guān)于貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓時間問題
在國際貨物買賣中，為使貨物遭受損失能得到一定的補償，賣方或買方通常向保險人或者保險公司投保貨物運輸險。當(dāng)買賣合同約定或法律及公約規(guī)定貨物運輸險是由賣方投保時，便涉及到合同轉(zhuǎn)讓時間的問題。海運保險合同的轉(zhuǎn)讓是通過轉(zhuǎn)讓保險單來實現(xiàn)的。《海商法》第229條規(guī)定了海上貨物運輸保險合同轉(zhuǎn)讓的主體、方式、合同轉(zhuǎn)讓時其權(quán)利義務(wù)的歸屬等問題。據(jù)此，海上貨物保險單的被保險人有權(quán)行使該項權(quán)利而無須征得保險人的同意。至于轉(zhuǎn)讓的時間，無論是海商法還是保險法，均未作規(guī)定。這不能不說是一大遺憾。因為在國際貨物買賣中保險問題對買賣雙方來說都是非常重要的。根據(jù)英國MIA1906第50條第1款的規(guī)定，保險單在貨物滅失之前或之后均可轉(zhuǎn)讓。但根據(jù)可保利益原則，被保險人必須在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移前或開始轉(zhuǎn)移時進行，在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移后，被保險人對貨物已無可保利益。因此按照以上分析，海上運輸保險合同轉(zhuǎn)移的時間應(yīng)在所有權(quán)轉(zhuǎn)移之前或開 始轉(zhuǎn)移時比較恰當(dāng)。
一、 賣方的中途停運權(quán)的行使問題
所謂賣方的中途停運權(quán)，是指未收到貨款的賣方在沒有保留貨物所有權(quán)的情況下，遇到買方無力清償或不愿清償債務(wù)時，對于脫離其占有但尚處于運輸中的貨物要求承運人中止原定航次運輸?shù)男袨?。這是法律賦予未收到貨款的賣方的一種救濟方法。如果賣方在發(fā)運貨物之后，才發(fā)現(xiàn)買方預(yù)期違約，賣方有權(quán)通知承運人不將貨物交給買方：即使買方已經(jīng)持有了有權(quán)獲得貨物的單據(jù)，如提單，賣方也有權(quán)阻止承運人將貨物交給已經(jīng)擁有提單的買方。公約308條規(guī)定：“如果買方推遲收取貨物、或在支付價款和交付貨物應(yīng)同時履行時，買方?jīng)]有支付價款，而賣方仍擁有這些貨物或仍能控制這些貨物的處置權(quán)……，他有權(quán)保有這些貨物，直至買方把他所付的合理費用償還給他為止?！蔽覈贤?08條規(guī)定：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失?！边@實際上是與公約相吻合，明確了賣方的這一權(quán)利。中途停運權(quán)通常是通過承運人來行使的，需要承運人的配合，至于承運人是否聽從賣方的指令，公約沒有作出規(guī)定，因為這已經(jīng)超出了公約的范圍。公約僅規(guī)定賣方享有這一權(quán)利，而停運權(quán)能否行使成功全在于承運人的配合。實踐中，如果買方已經(jīng)擁有提單，賣方要求承運人不將貨物交給買方，承運人都會有較大的顧慮，因為承運人不將貨物交給買方，勢必違反承運人憑提單交貨的擔(dān)保，將會遭到有提單的買方的控告，況且承運人也不愿意卷到買賣合同糾紛當(dāng)中來，較好的辦法是承運人將有爭議的貨物提存或者賣方申請法院向承運人下達禁令，以阻止承運人的交貨，然后買賣雙方再解決爭議。
二、 關(guān)于貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓時間問題
在國際貨物買賣中，為使貨物遭受損失能得到一定的補償，賣方或買方通常向保險人或者保險公司投保貨物運輸險。當(dāng)買賣合同約定或法律及公約規(guī)定貨物運輸險是由賣方投保時，便涉及到合同轉(zhuǎn)讓時間的問題。海運保險合同的轉(zhuǎn)讓是通過轉(zhuǎn)讓保險單來實現(xiàn)的。《海商法》第229條規(guī)定了海上貨物運輸保險合同轉(zhuǎn)讓的主體、方式、合同轉(zhuǎn)讓時其權(quán)利義務(wù)的歸屬等問題。據(jù)此，海上貨物保險單的被保險人有權(quán)行使該項權(quán)利而無須征得保險人的同意。至于轉(zhuǎn)讓的時間，無論是海商法還是保險法，均未作規(guī)定。這不能不說是一大遺憾。因為在國際貨物買賣中保險問題對買賣雙方來說都是非常重要的。根據(jù)英國MIA1906第50條第1款的規(guī)定，保險單在貨物滅失之前或之后均可轉(zhuǎn)讓。但根據(jù)可保利益原則，被保險人必須在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移前或開始轉(zhuǎn)移時進行，在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移后，被保險人對貨物已無可保利益。因此按照以上分析，海上運輸保險合同轉(zhuǎn)移的時間應(yīng)在所有權(quán)轉(zhuǎn)移之前或開 始轉(zhuǎn)移時比較恰當(dāng)。