油價(jià)上漲危機(jī)突然而至，車(chē)民們看著油價(jià)標(biāo)牌開(kāi)始惴惴不安，各類(lèi)網(wǎng)站適時(shí)地推出了模仿氣象預(yù)報(bào)的各類(lèi)家用車(chē)油耗指數(shù)，越來(lái)越多的有車(chē)一族開(kāi)始研究自己買(mǎi)的車(chē)值不值，而仍在觀望的消費(fèi)者則生怕自己買(mǎi)到油老虎索性再等等吧。對(duì)于急需某種政策刺激的中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，油價(jià)上漲也許來(lái)的不是時(shí)候。但對(duì)政府主管部門(mén)來(lái)講，這正是利用宏觀調(diào)控加速產(chǎn)業(yè)調(diào)整的天賜良機(jī)——利用油價(jià)變數(shù)淘汰弱小企業(yè)。
油價(jià)過(guò)高放倒燃油稅？
油價(jià)變化的不利影響不止反映在消費(fèi)層面，作為改善使用環(huán)節(jié)重要組成部分的燃油稅改革久拖不決，直接關(guān)系到下半年車(chē)市能不能有效升溫，廠商對(duì)這項(xiàng)政策望眼欲穿。
目前已經(jīng)出臺(tái)的利好政策，比如新交通管理辦法、汽車(chē)召回、汽車(chē)金融公司管理辦法等，都不能和稅費(fèi)的減免相比。交通管理辦法不過(guò)是簡(jiǎn)化手續(xù)，隔靴搔癢而已。如果再考慮到北京等城市“機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生事故，機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)全責(zé)”的非理性政策，交通政策幾乎是一個(gè)負(fù)面因素了。汽車(chē)召回和三包屬于亡羊補(bǔ)牢，沒(méi)有統(tǒng)一高效的技術(shù)檢驗(yàn)體系，單靠現(xiàn)時(shí)的備案制，人們總會(huì)遇到類(lèi)似的質(zhì)量糾紛，如果再考慮到目前廠商的不斷叫屈，召回和三包不一定能順利實(shí)施。
汽車(chē)金融公司的出現(xiàn)倒是在購(gòu)買(mǎi)階段解決了一部分消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的成本問(wèn)題，但是市場(chǎng)也不能高興太早，金融公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力并不比銀行強(qiáng)，它還需要銀行幫助才能充分融資。另一方面，雖然金融公司還款方式的制定有一定的靈活度，但在個(gè)人金融信用體系不健全的中國(guó)，消費(fèi)者不會(huì)得到太多實(shí)惠。這樣看來(lái)，購(gòu)置稅、燃油稅、增值稅這三項(xiàng)稅收的部分減免才是刺激消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的手段。可惜，我們?cè)趪?guó)稅局和交通部得到的是堅(jiān)決的反對(duì)聲音。
“油價(jià)過(guò)高，所以無(wú)法實(shí)施燃油稅”，這是目前為止最官方的回答，但實(shí)際上這只是借口之一。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)政司官員對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者這樣說(shuō)：“這絕對(duì)是個(gè)借口，交通部要保障養(yǎng)路費(fèi)，國(guó)稅局要增加稅收，誰(shuí)也不讓。這些事發(fā)改委又控制不了。”《中國(guó)石油報(bào)》記者說(shuō)：“國(guó)際油價(jià)高了就說(shuō)要和國(guó)際接軌，要漲價(jià)；國(guó)際油價(jià)低了就說(shuō)我們是發(fā)展中國(guó)家，要保護(hù)效益還不好的石油企業(yè)，不能降。你說(shuō)燃油稅什么時(shí)候能實(shí)行吧?！?BR> 既然油價(jià)這個(gè)借口長(zhǎng)期有效，那么的接下來(lái)問(wèn)題就出現(xiàn)了，目前的高油價(jià)會(huì)不會(huì)讓借口變成燃油稅難以出臺(tái)的真正難題?！斑@種跡象越來(lái)越明顯?！眹?guó)家發(fā)改委產(chǎn)政司官員稱：“開(kāi)始是借口，但是隨著油價(jià)不斷高上去，就變成長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，比如走私的利益空間又出現(xiàn)了，如果市場(chǎng)出現(xiàn)混亂，這個(gè)時(shí)候改收燃油稅，會(huì)進(jìn)一步刺激走私者的欲望。另外的難點(diǎn)還是三農(nóng)問(wèn)題，國(guó)家剛剛增加農(nóng)民收入，就要漲油價(jià)，燃油稅會(huì)讓農(nóng)民多掏錢(qián)，這會(huì)有很大阻力。此外，國(guó)內(nèi)前一階段治理“超載”、“超限”，結(jié)果國(guó)務(wù)院一查發(fā)現(xiàn)油價(jià)上漲與煤炭等運(yùn)輸價(jià)格高企的密切關(guān)系，解決交通口的問(wèn)題牽一發(fā)而動(dòng)全身，不能因?yàn)橐瓌?dòng)汽車(chē)消費(fèi)就損害其他行業(yè)利益。”
分析這些說(shuō)法，你不難發(fā)現(xiàn)，政府部門(mén)目前并不想通過(guò)燃油稅刺激汽車(chē)消費(fèi)，相反從經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展角度考慮，油價(jià)高倒可以抑制在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的非理性井噴式增長(zhǎng)。
控制油價(jià)是必須的嗎？
政府部門(mén)覺(jué)得消費(fèi)市場(chǎng)趨穩(wěn)是好事，但油價(jià)上漲的確讓汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)面消息更多了，一線的廠商有切膚之痛。
現(xiàn)在，不僅燃油稅這一政策利好呼不出來(lái)，低油耗的小排量國(guó)產(chǎn)車(chē)在產(chǎn)業(yè)政策中也未得到鼓勵(lì)；由于柴油價(jià)格上漲，客車(chē)承受的壓力可能比轎車(chē)更大?？蛙?chē)領(lǐng)域本來(lái)是去年“檻外”資本注入汽車(chē)業(yè)的主要流向，也是我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上最能賺外匯的出口拉動(dòng)產(chǎn)品，但是油價(jià)的上漲，使得客車(chē)企業(yè)的效益普遍下降。中威客車(chē)的負(fù)責(zé)人稱，“由于整個(gè)經(jīng)濟(jì)降溫，賒賬已經(jīng)成為行業(yè)通病。再漲柴油價(jià)格，產(chǎn)品會(huì)更難賣(mài)。”廠商決心不管?chē)?guó)家要給汽車(chē)業(yè)怎么降溫，自己必須先想活下去的辦法。
抑制油價(jià)上漲最直接的辦法就是降低油耗水平，江淮客車(chē)的負(fù)責(zé)人稱：根據(jù)對(duì)客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素進(jìn)行分析，燃油費(fèi)占整個(gè)客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本的20%～30%，如果車(chē)輛油耗下降20%，那么總成本將會(huì)下降4%～6%，也就是說(shuō)客運(yùn)企業(yè)如果成功降耗，理論上的利潤(rùn)會(huì)增加5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的客運(yùn)業(yè)來(lái)講，如果能增加5個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)已是相當(dāng)可觀了。而且江淮覺(jué)得這次柴油漲價(jià)可能會(huì)讓客車(chē)業(yè)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，清除一批去年沖進(jìn)來(lái)的“害群之馬”。江淮負(fù)責(zé)人說(shuō)：“國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施后，客車(chē)業(yè)魚(yú)目混珠的尷尬局面不會(huì)持續(xù)太久，近兩年由于民營(yíng)資本的介入和客車(chē)同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)，客車(chē)業(yè)在加速重組和洗牌。但對(duì)于不是個(gè)人用戶最終消費(fèi)品的客車(chē)而言，經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重?！?BR> 此間有專(zhuān)家稱，現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的辦法都是在各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上治標(biāo)之策，搞低油耗的車(chē)固然可行，但開(kāi)發(fā)低排放低油耗就要改發(fā)動(dòng)機(jī)電控部件，然后要做18個(gè)月的全面試驗(yàn)，金錢(qián)和時(shí)間都耗不起。代用燃料車(chē)倒是一條制本之道，比亞迪的大股東是靠搞電池起家的王傳福，他大膽地搞了一款電動(dòng)車(chē)，但能不能量產(chǎn)尚是未知數(shù)。另外，燃料電池車(chē)現(xiàn)時(shí)的使用成本過(guò)高，開(kāi)發(fā)費(fèi)用也不低，靠2002年市場(chǎng)井噴起家的眾多生產(chǎn)廠根本沒(méi)有實(shí)力搞。
目前只有豐田、大眾、本田和通用在積極地要向中國(guó)出口混合動(dòng)力車(chē)，比如豐田就宣布明年9月要把世界上最成熟的汽油和電力混合燃料車(chē)——PRIUS拿到中國(guó)來(lái)賣(mài)。那么我們能指望這些杯水車(chē)薪的進(jìn)口來(lái)改變油價(jià)影響市場(chǎng)的大局嗎？肯定不行。
高盛(亞洲)董事總經(jīng)理胡祖六說(shuō)：“美元升息、中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩與原油價(jià)格波動(dòng)，這是2004年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與增長(zhǎng)的三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。目前，美聯(lián)儲(chǔ)已經(jīng)調(diào)高聯(lián)邦基金利率，中國(guó)宏觀調(diào)控也初見(jiàn)成效，籠罩著世界經(jīng)濟(jì)的陰影就只剩下油價(jià)了?！庇辛擞蛢r(jià)變數(shù)，意圖保持恒溫的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在更加艱難的環(huán)境中跋涉。
但政府部門(mén)對(duì)此似乎并不關(guān)心，因?yàn)橹灰袊?guó)車(chē)市還能保持10%以上的增幅，就對(duì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有貢獻(xiàn)，既不形成新的浪費(fèi)，也能達(dá)到產(chǎn)業(yè)調(diào)整的目的。這樣看來(lái)，油價(jià)上漲能加速弱勢(shì)企業(yè)的淘汰，倒也不必著急控制。國(guó)家發(fā)改委的官司員稱：“只要再堅(jiān)持一段時(shí)間，有些企業(yè)的車(chē)價(jià)恐怕就要和賣(mài)鐵皮的價(jià)錢(qián)差不多，淘汰就要成功了?！?BR> 由于市場(chǎng)普遍擔(dān)心原油供應(yīng)出現(xiàn)短缺，13日國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格刷新了12日剛剛創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄。紐約商品交易所9月份交貨的原油期貨價(jià)格每桶上漲1.08美元，升至46.58美元。瑞士信貸第一波士頓亞洲首席經(jīng)濟(jì)師陶冬最新的一份分析報(bào)告說(shuō)，中國(guó)將是國(guó)際高油價(jià)的承受者。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格可能不久就將上調(diào)。今年上半年汽車(chē)業(yè)滿是灰色，油價(jià)走高可能進(jìn)一步放緩車(chē)市復(fù)蘇的腳步，再加上停車(chē)難、城市交通建設(shè)不足等消費(fèi)環(huán)境方面的壞消息最后都可能在汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)兌現(xiàn)，有人悲觀地預(yù)期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。
油價(jià)過(guò)高放倒燃油稅？
油價(jià)變化的不利影響不止反映在消費(fèi)層面，作為改善使用環(huán)節(jié)重要組成部分的燃油稅改革久拖不決，直接關(guān)系到下半年車(chē)市能不能有效升溫，廠商對(duì)這項(xiàng)政策望眼欲穿。
目前已經(jīng)出臺(tái)的利好政策，比如新交通管理辦法、汽車(chē)召回、汽車(chē)金融公司管理辦法等，都不能和稅費(fèi)的減免相比。交通管理辦法不過(guò)是簡(jiǎn)化手續(xù)，隔靴搔癢而已。如果再考慮到北京等城市“機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生事故，機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)全責(zé)”的非理性政策，交通政策幾乎是一個(gè)負(fù)面因素了。汽車(chē)召回和三包屬于亡羊補(bǔ)牢，沒(méi)有統(tǒng)一高效的技術(shù)檢驗(yàn)體系，單靠現(xiàn)時(shí)的備案制，人們總會(huì)遇到類(lèi)似的質(zhì)量糾紛，如果再考慮到目前廠商的不斷叫屈，召回和三包不一定能順利實(shí)施。
汽車(chē)金融公司的出現(xiàn)倒是在購(gòu)買(mǎi)階段解決了一部分消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的成本問(wèn)題，但是市場(chǎng)也不能高興太早，金融公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力并不比銀行強(qiáng)，它還需要銀行幫助才能充分融資。另一方面，雖然金融公司還款方式的制定有一定的靈活度，但在個(gè)人金融信用體系不健全的中國(guó)，消費(fèi)者不會(huì)得到太多實(shí)惠。這樣看來(lái)，購(gòu)置稅、燃油稅、增值稅這三項(xiàng)稅收的部分減免才是刺激消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的手段。可惜，我們?cè)趪?guó)稅局和交通部得到的是堅(jiān)決的反對(duì)聲音。
“油價(jià)過(guò)高，所以無(wú)法實(shí)施燃油稅”，這是目前為止最官方的回答，但實(shí)際上這只是借口之一。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)政司官員對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者這樣說(shuō)：“這絕對(duì)是個(gè)借口，交通部要保障養(yǎng)路費(fèi)，國(guó)稅局要增加稅收，誰(shuí)也不讓。這些事發(fā)改委又控制不了。”《中國(guó)石油報(bào)》記者說(shuō)：“國(guó)際油價(jià)高了就說(shuō)要和國(guó)際接軌，要漲價(jià)；國(guó)際油價(jià)低了就說(shuō)我們是發(fā)展中國(guó)家，要保護(hù)效益還不好的石油企業(yè)，不能降。你說(shuō)燃油稅什么時(shí)候能實(shí)行吧?！?BR> 既然油價(jià)這個(gè)借口長(zhǎng)期有效，那么的接下來(lái)問(wèn)題就出現(xiàn)了，目前的高油價(jià)會(huì)不會(huì)讓借口變成燃油稅難以出臺(tái)的真正難題?！斑@種跡象越來(lái)越明顯?！眹?guó)家發(fā)改委產(chǎn)政司官員稱：“開(kāi)始是借口，但是隨著油價(jià)不斷高上去，就變成長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，比如走私的利益空間又出現(xiàn)了，如果市場(chǎng)出現(xiàn)混亂，這個(gè)時(shí)候改收燃油稅，會(huì)進(jìn)一步刺激走私者的欲望。另外的難點(diǎn)還是三農(nóng)問(wèn)題，國(guó)家剛剛增加農(nóng)民收入，就要漲油價(jià)，燃油稅會(huì)讓農(nóng)民多掏錢(qián)，這會(huì)有很大阻力。此外，國(guó)內(nèi)前一階段治理“超載”、“超限”，結(jié)果國(guó)務(wù)院一查發(fā)現(xiàn)油價(jià)上漲與煤炭等運(yùn)輸價(jià)格高企的密切關(guān)系，解決交通口的問(wèn)題牽一發(fā)而動(dòng)全身，不能因?yàn)橐瓌?dòng)汽車(chē)消費(fèi)就損害其他行業(yè)利益。”
分析這些說(shuō)法，你不難發(fā)現(xiàn)，政府部門(mén)目前并不想通過(guò)燃油稅刺激汽車(chē)消費(fèi)，相反從經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展角度考慮，油價(jià)高倒可以抑制在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的非理性井噴式增長(zhǎng)。
控制油價(jià)是必須的嗎？
政府部門(mén)覺(jué)得消費(fèi)市場(chǎng)趨穩(wěn)是好事，但油價(jià)上漲的確讓汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)面消息更多了，一線的廠商有切膚之痛。
現(xiàn)在，不僅燃油稅這一政策利好呼不出來(lái)，低油耗的小排量國(guó)產(chǎn)車(chē)在產(chǎn)業(yè)政策中也未得到鼓勵(lì)；由于柴油價(jià)格上漲，客車(chē)承受的壓力可能比轎車(chē)更大?？蛙?chē)領(lǐng)域本來(lái)是去年“檻外”資本注入汽車(chē)業(yè)的主要流向，也是我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上最能賺外匯的出口拉動(dòng)產(chǎn)品，但是油價(jià)的上漲，使得客車(chē)企業(yè)的效益普遍下降。中威客車(chē)的負(fù)責(zé)人稱，“由于整個(gè)經(jīng)濟(jì)降溫，賒賬已經(jīng)成為行業(yè)通病。再漲柴油價(jià)格，產(chǎn)品會(huì)更難賣(mài)。”廠商決心不管?chē)?guó)家要給汽車(chē)業(yè)怎么降溫，自己必須先想活下去的辦法。
抑制油價(jià)上漲最直接的辦法就是降低油耗水平，江淮客車(chē)的負(fù)責(zé)人稱：根據(jù)對(duì)客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素進(jìn)行分析，燃油費(fèi)占整個(gè)客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本的20%～30%，如果車(chē)輛油耗下降20%，那么總成本將會(huì)下降4%～6%，也就是說(shuō)客運(yùn)企業(yè)如果成功降耗，理論上的利潤(rùn)會(huì)增加5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的客運(yùn)業(yè)來(lái)講，如果能增加5個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)已是相當(dāng)可觀了。而且江淮覺(jué)得這次柴油漲價(jià)可能會(huì)讓客車(chē)業(yè)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，清除一批去年沖進(jìn)來(lái)的“害群之馬”。江淮負(fù)責(zé)人說(shuō)：“國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施后，客車(chē)業(yè)魚(yú)目混珠的尷尬局面不會(huì)持續(xù)太久，近兩年由于民營(yíng)資本的介入和客車(chē)同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)，客車(chē)業(yè)在加速重組和洗牌。但對(duì)于不是個(gè)人用戶最終消費(fèi)品的客車(chē)而言，經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重?！?BR> 此間有專(zhuān)家稱，現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的辦法都是在各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上治標(biāo)之策，搞低油耗的車(chē)固然可行，但開(kāi)發(fā)低排放低油耗就要改發(fā)動(dòng)機(jī)電控部件，然后要做18個(gè)月的全面試驗(yàn)，金錢(qián)和時(shí)間都耗不起。代用燃料車(chē)倒是一條制本之道，比亞迪的大股東是靠搞電池起家的王傳福，他大膽地搞了一款電動(dòng)車(chē)，但能不能量產(chǎn)尚是未知數(shù)。另外，燃料電池車(chē)現(xiàn)時(shí)的使用成本過(guò)高，開(kāi)發(fā)費(fèi)用也不低，靠2002年市場(chǎng)井噴起家的眾多生產(chǎn)廠根本沒(méi)有實(shí)力搞。
目前只有豐田、大眾、本田和通用在積極地要向中國(guó)出口混合動(dòng)力車(chē)，比如豐田就宣布明年9月要把世界上最成熟的汽油和電力混合燃料車(chē)——PRIUS拿到中國(guó)來(lái)賣(mài)。那么我們能指望這些杯水車(chē)薪的進(jìn)口來(lái)改變油價(jià)影響市場(chǎng)的大局嗎？肯定不行。
高盛(亞洲)董事總經(jīng)理胡祖六說(shuō)：“美元升息、中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩與原油價(jià)格波動(dòng)，這是2004年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與增長(zhǎng)的三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。目前，美聯(lián)儲(chǔ)已經(jīng)調(diào)高聯(lián)邦基金利率，中國(guó)宏觀調(diào)控也初見(jiàn)成效，籠罩著世界經(jīng)濟(jì)的陰影就只剩下油價(jià)了?！庇辛擞蛢r(jià)變數(shù)，意圖保持恒溫的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在更加艱難的環(huán)境中跋涉。
但政府部門(mén)對(duì)此似乎并不關(guān)心，因?yàn)橹灰袊?guó)車(chē)市還能保持10%以上的增幅，就對(duì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有貢獻(xiàn)，既不形成新的浪費(fèi)，也能達(dá)到產(chǎn)業(yè)調(diào)整的目的。這樣看來(lái)，油價(jià)上漲能加速弱勢(shì)企業(yè)的淘汰，倒也不必著急控制。國(guó)家發(fā)改委的官司員稱：“只要再堅(jiān)持一段時(shí)間，有些企業(yè)的車(chē)價(jià)恐怕就要和賣(mài)鐵皮的價(jià)錢(qián)差不多，淘汰就要成功了?！?BR> 由于市場(chǎng)普遍擔(dān)心原油供應(yīng)出現(xiàn)短缺，13日國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格刷新了12日剛剛創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄。紐約商品交易所9月份交貨的原油期貨價(jià)格每桶上漲1.08美元，升至46.58美元。瑞士信貸第一波士頓亞洲首席經(jīng)濟(jì)師陶冬最新的一份分析報(bào)告說(shuō)，中國(guó)將是國(guó)際高油價(jià)的承受者。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格可能不久就將上調(diào)。今年上半年汽車(chē)業(yè)滿是灰色，油價(jià)走高可能進(jìn)一步放緩車(chē)市復(fù)蘇的腳步，再加上停車(chē)難、城市交通建設(shè)不足等消費(fèi)環(huán)境方面的壞消息最后都可能在汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)兌現(xiàn)，有人悲觀地預(yù)期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。