幾天前，日本時事社的記者從北京發(fā)出一篇報道，文中寫道：“中國1200萬輛私人轎車”如何如何。之前，不少國內和海外的中文媒體也稱“中國的私家車超過千萬輛”。
也有國內權威部門稱我國私人轎車只有區(qū)區(qū)數(shù)百萬輛。中國的私人轎車到底有多少，仿佛成了一個謎。
國家鼓勵轎車進入家庭，可是如果連到底有多少轎車已經(jīng)進入家庭，連家底都搞不清楚，又如何去引導汽車消費，如何指導汽車廠家去生產(chǎn)和銷售呢？
一年前，國內一家權威媒體發(fā)布了國家統(tǒng)計局的一項統(tǒng)計，題目是“中國私人汽車超過一千萬輛”。國家統(tǒng)計局的數(shù)字沒有錯，可是寫稿的記者卻不知有意還是無意，混淆了私人汽車和私人轎車的區(qū)別。許多海外媒體在轉載這篇稿件時，題目變成了“中國私家車超過一千萬輛”。當時美聯(lián)社和路透社的駐京記者就打電話詢問中國汽車工業(yè)協(xié)會，這一千萬私家車是怎么算出來的？
其實，國家統(tǒng)計局所說的私人汽車，是指私人擁有的各類汽車，包括載貨汽車和載客汽車。其中至少一半左右車輛是用來運營的生產(chǎn)工具，而不是消費品。
私家車是港澳人士對純粹用于消費的家庭汽車的稱呼，既包括轎車、越野車，也包括多功能車。
在國家統(tǒng)計局關于汽車的統(tǒng)計中，有一項是“XXXX年私人車輛擁有量”。私人汽車分為載貨汽車和載客汽車兩種。載客汽車再細分為大型、中型、小型和微型四種。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2003年全國民用汽車保有量達到2400多萬輛，其中私人汽車1219萬輛。私人汽車中，373萬輛是載貨汽車，這些私人擁有的貨車是的生產(chǎn)工具。846萬輛私人客車中，50萬輛是大中型客車，主要用于客運。小型客車保有量587萬輛，微型客車209萬輛，兩者加起來總計796萬輛。
對這兩部分客車加以分析，可以發(fā)現(xiàn)，微型客車中有一多半是小面，也就是面包車。這些小面絕大多數(shù)用于拉貨或載客，屬于生產(chǎn)工具的范疇。屬于私人的小轎車(包括微型小轎車)，還有一部分是私人擁有的出租車。目前全國出租車數(shù)量近百萬輛，除了北京、上海等少數(shù)城市出租車屬于公司，大部分城市的出租車都是個人所有。七扣八扣，真正作為消費品的私人小汽車不過六百多萬輛。
北京市是全國汽車擁有量的城市，截至今年7月底，全市的機動車保有量達到222萬輛，其中私人機動車148萬輛，104萬是私人小汽車(轎車、越野車)。按全市1450萬常住人口計算，平均近14個人，大約5個家庭才擁有一輛私人轎車。位于長三角的江蘇省，經(jīng)濟比較發(fā)達，截至今年上半年，江蘇省會南京市平均每20個家庭才擁有一輛私人轎車。
汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟活躍程度、國內生產(chǎn)總值、人均國內生產(chǎn)總值的增長，以及道路建設的發(fā)展，有著密切的聯(lián)系。 最近幾年我國汽車保有量增長較快，也有過連續(xù)兩年多的汽車“井噴”行情。但是要看到，與世界發(fā)達國家相比，差距還很大。2003年底我國千人汽車保有量不足20輛，與發(fā)達國家千人600輛的水平相差甚遠。作為消費品的私人轎車保有量更是少得可憐，全國平均200多人才有一輛。
經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，人民收入不斷增加，越來越多的中國普通百姓開始享受汽車文明。商務部最近的一份報告認為，今年我國汽車產(chǎn)量將超過500萬輛，其中約一半是轎車。這將使中國汽車產(chǎn)量連續(xù)4年每年上一個臺階。這一增長速度在世界各國前所未有。
2003年我國已經(jīng)成為僅次于美國和德國的世界第三大汽車消費市場，有專家預計：如果不出意外，我國汽車需求量將在2005年達到590萬輛，超過德國，到2010年將超過1000萬輛，2020年將有望達到1700萬輛。與美國汽車消費市場規(guī)模相當。
難怪最近一家日本媒體對中國汽車市場做出了這樣的評價“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今后不可能再出現(xiàn)第二個！”。
也有國內權威部門稱我國私人轎車只有區(qū)區(qū)數(shù)百萬輛。中國的私人轎車到底有多少，仿佛成了一個謎。
國家鼓勵轎車進入家庭，可是如果連到底有多少轎車已經(jīng)進入家庭，連家底都搞不清楚，又如何去引導汽車消費，如何指導汽車廠家去生產(chǎn)和銷售呢？
一年前，國內一家權威媒體發(fā)布了國家統(tǒng)計局的一項統(tǒng)計，題目是“中國私人汽車超過一千萬輛”。國家統(tǒng)計局的數(shù)字沒有錯，可是寫稿的記者卻不知有意還是無意，混淆了私人汽車和私人轎車的區(qū)別。許多海外媒體在轉載這篇稿件時，題目變成了“中國私家車超過一千萬輛”。當時美聯(lián)社和路透社的駐京記者就打電話詢問中國汽車工業(yè)協(xié)會，這一千萬私家車是怎么算出來的？
其實，國家統(tǒng)計局所說的私人汽車，是指私人擁有的各類汽車，包括載貨汽車和載客汽車。其中至少一半左右車輛是用來運營的生產(chǎn)工具，而不是消費品。
私家車是港澳人士對純粹用于消費的家庭汽車的稱呼，既包括轎車、越野車，也包括多功能車。
在國家統(tǒng)計局關于汽車的統(tǒng)計中，有一項是“XXXX年私人車輛擁有量”。私人汽車分為載貨汽車和載客汽車兩種。載客汽車再細分為大型、中型、小型和微型四種。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2003年全國民用汽車保有量達到2400多萬輛，其中私人汽車1219萬輛。私人汽車中，373萬輛是載貨汽車，這些私人擁有的貨車是的生產(chǎn)工具。846萬輛私人客車中，50萬輛是大中型客車，主要用于客運。小型客車保有量587萬輛，微型客車209萬輛，兩者加起來總計796萬輛。
對這兩部分客車加以分析，可以發(fā)現(xiàn)，微型客車中有一多半是小面，也就是面包車。這些小面絕大多數(shù)用于拉貨或載客，屬于生產(chǎn)工具的范疇。屬于私人的小轎車(包括微型小轎車)，還有一部分是私人擁有的出租車。目前全國出租車數(shù)量近百萬輛，除了北京、上海等少數(shù)城市出租車屬于公司，大部分城市的出租車都是個人所有。七扣八扣，真正作為消費品的私人小汽車不過六百多萬輛。
北京市是全國汽車擁有量的城市，截至今年7月底，全市的機動車保有量達到222萬輛，其中私人機動車148萬輛，104萬是私人小汽車(轎車、越野車)。按全市1450萬常住人口計算，平均近14個人，大約5個家庭才擁有一輛私人轎車。位于長三角的江蘇省，經(jīng)濟比較發(fā)達，截至今年上半年，江蘇省會南京市平均每20個家庭才擁有一輛私人轎車。
汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟活躍程度、國內生產(chǎn)總值、人均國內生產(chǎn)總值的增長，以及道路建設的發(fā)展，有著密切的聯(lián)系。 最近幾年我國汽車保有量增長較快，也有過連續(xù)兩年多的汽車“井噴”行情。但是要看到，與世界發(fā)達國家相比，差距還很大。2003年底我國千人汽車保有量不足20輛，與發(fā)達國家千人600輛的水平相差甚遠。作為消費品的私人轎車保有量更是少得可憐，全國平均200多人才有一輛。
經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，人民收入不斷增加，越來越多的中國普通百姓開始享受汽車文明。商務部最近的一份報告認為，今年我國汽車產(chǎn)量將超過500萬輛，其中約一半是轎車。這將使中國汽車產(chǎn)量連續(xù)4年每年上一個臺階。這一增長速度在世界各國前所未有。
2003年我國已經(jīng)成為僅次于美國和德國的世界第三大汽車消費市場，有專家預計：如果不出意外，我國汽車需求量將在2005年達到590萬輛，超過德國，到2010年將超過1000萬輛，2020年將有望達到1700萬輛。與美國汽車消費市場規(guī)模相當。
難怪最近一家日本媒體對中國汽車市場做出了這樣的評價“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今后不可能再出現(xiàn)第二個！”。