您發(fā)現(xiàn)沒有？現(xiàn)在這大街上，一時(shí)說不清“家譜”的車已越來越多。有位十多年駕齡的車友，那天開車行駛在街上，前邊一輛紅車*上一行金字讓他納悶：東風(fēng)悅達(dá)起亞——千里馬，呦？東風(fēng)不是和法國合著呢嗎？什么時(shí)候又和韓國攀上親了？沒多久，他又發(fā)現(xiàn)了另一款車：東風(fēng)本田CRV，嘿，東風(fēng)還和本田聯(lián)姻了……
有人說：這都是汽車企業(yè)的“花心”鬧的。還有人推舉出了誰的心最花。
“花心”之最是東風(fēng)
翻開東風(fēng)汽車公司的大事記，你可以看到，自1992年起，“東風(fēng)”已先后與法國雪鐵龍、日本日產(chǎn)、雷諾、韓國起亞、日本本田等國外6家企業(yè)合資生產(chǎn)。東風(fēng)人自己也說，2002年是他們的“花心年”。這一年，他們先后與韓國起亞和日本本田新結(jié)良緣，有人稱之“左擁右抱”，2002年9月，東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車簽署全面合作協(xié)議，僅僅不到兩個(gè)月，東風(fēng)公司便與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式簽署了全面合作協(xié)議。
但消費(fèi)者很快嘗到了東風(fēng)“花心”結(jié)出的碩果———富康新自由人、愛麗舍、東風(fēng)新藍(lán)鳥、千里馬、賽納、畢加索、陽光等一批新轎車紛紛上市。
有人認(rèn)為：汽車廠家“花心”無可厚非。因?yàn)樗麄儭盎ㄐ摹?，老百姓開心，有消費(fèi)者說：它多“花”都無傷大雅，只要能產(chǎn)出“優(yōu)生兒”。
“花心”現(xiàn)象為何盛行
“一女不二嫁”的傳統(tǒng)思想在中國汽車行業(yè)行不通。除了東風(fēng)之外，長春一汽最早與德國大眾合作，然后又和馬自達(dá)(其實(shí)馬自達(dá)現(xiàn)在屬于福特汽車集團(tuán)子品牌)結(jié)成“親家”，同時(shí)在天津又和日本豐田簽訂了長期合作協(xié)議。北京與韓國現(xiàn)代合作后又與戴-克集團(tuán)聯(lián)手奔馳項(xiàng)目。盡管眾多汽車廠家的“花心”現(xiàn)象引來不少爭議，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為這是汽車企業(yè)加強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、壯大集團(tuán)實(shí)力、優(yōu)化組合的必然規(guī)律?！ ∈紫?，中國的汽車發(fā)展越來越快，各大汽車廠家為了增強(qiáng)競爭力而采取的多方面合作屬于正常的抗風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)作行為，“一棵樹上吊死”既受制于人又不利于企業(yè)發(fā)展技術(shù)。中國的大汽車廠家發(fā)展到今天，有的是吸納了原來上百家小汽車廠家而成的，跨地域性強(qiáng)，各地存在各自的地方性，如果在廣泛的區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)同一品牌同一車型，在技術(shù)、銷售、運(yùn)輸?shù)榷喾矫鏁?huì)帶來很大的困難，而且地區(qū)的人員素質(zhì)、生活需求、風(fēng)俗文化也迥異，管理起來難度大，所以一個(gè)集團(tuán)統(tǒng)一管理，各地區(qū)有重點(diǎn)地發(fā)展合作品牌正符合了中國現(xiàn)階段的國情。
盡管某些國外汽車企業(yè)對(duì)中國汽車廠家“花心”大為不悅，但同時(shí)他們自己也并非一心一意。德國大眾有中國南北兩個(gè)合作伙伴，通用眾多品牌在中國分布各地，豐田在天津、成都兵分兩路，就連進(jìn)入中國比較晚的韓國現(xiàn)代集團(tuán)不也是一邊生產(chǎn)千里馬，一邊制造索納塔么？適者生存的道理誰都明白，就好像不能把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里面一樣。
其次，廠家“花心”對(duì)于中國的汽車發(fā)展利大于弊。一個(gè)廠家的眾多合作伙伴一定也會(huì)相互競爭，拿出的車型、最成熟的技術(shù)到中國，而不再是用20年前的技術(shù)去“糊弄”。中國的消費(fèi)者現(xiàn)在越來越精明，近年隨著寶來、POLO等一批國際同步上市車來到國內(nèi)，一些老車型逐漸退出歷史舞臺(tái)，中國消費(fèi)者眼光越來越高。
東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩認(rèn)為，中國加入WTO以后，汽車市場會(huì)出現(xiàn)高速的增長，跨國公司都很愿意進(jìn)入中國。在這一過程中，要善于以小搏大，要有以5元錢的資本調(diào)動(dòng)95元錢資本的運(yùn)作水平。苗圩表示，東風(fēng)公司要尋求與大的跨國公司合作，通過合作利用比較優(yōu)勢(shì)，把自己的產(chǎn)品打出去，把需要的資源拿進(jìn)來。通過合作謀求雙贏、互利、共同發(fā)展，最終能夠擁有自主、開放、可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力，成為具有國際競爭力的一個(gè)大型汽車集團(tuán)公司。
“花心”考驗(yàn)品牌質(zhì)量
去年我國就有30多種新車型出現(xiàn)，今年據(jù)說將出現(xiàn)50多種，消費(fèi)者這兩年可選擇的新車比前二十年的還要多。美國汽車市場的快速發(fā)展也曾出現(xiàn)過這樣的現(xiàn)象，所以2000年之后誰輕視中國誰就會(huì)失去21世紀(jì)最有活力的汽車市場?？纯船F(xiàn)在馬路上的車，相比兩年前確實(shí)有了長足的進(jìn)步，今后還會(huì)有汽車最新技術(shù)在中國發(fā)展呢！
當(dāng)然，汽車廠家“花心”也存在著一些不利的因素，國內(nèi)廠家忙于應(yīng)付各個(gè)“婆家”，能否產(chǎn)出“優(yōu)生兒”還將有待市場驗(yàn)證。各國內(nèi)汽車廠家和外國汽車集團(tuán)在各地的汽車廠制造出來的汽車能否都達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)？這是關(guān)系到汽車品牌的大事。不然大城市廠家與小城市廠家制造的一個(gè)品牌汽車質(zhì)量有差距，消費(fèi)者可不管產(chǎn)地，只認(rèn)牌子。大廠家多品牌，更應(yīng)注重相應(yīng)的宏觀控制。希望汽車廠家的“花心”朝著消費(fèi)需求的良好方向發(fā)展！
有人說：這都是汽車企業(yè)的“花心”鬧的。還有人推舉出了誰的心最花。
“花心”之最是東風(fēng)
翻開東風(fēng)汽車公司的大事記，你可以看到，自1992年起，“東風(fēng)”已先后與法國雪鐵龍、日本日產(chǎn)、雷諾、韓國起亞、日本本田等國外6家企業(yè)合資生產(chǎn)。東風(fēng)人自己也說，2002年是他們的“花心年”。這一年，他們先后與韓國起亞和日本本田新結(jié)良緣，有人稱之“左擁右抱”，2002年9月，東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車簽署全面合作協(xié)議，僅僅不到兩個(gè)月，東風(fēng)公司便與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式簽署了全面合作協(xié)議。
但消費(fèi)者很快嘗到了東風(fēng)“花心”結(jié)出的碩果———富康新自由人、愛麗舍、東風(fēng)新藍(lán)鳥、千里馬、賽納、畢加索、陽光等一批新轎車紛紛上市。
有人認(rèn)為：汽車廠家“花心”無可厚非。因?yàn)樗麄儭盎ㄐ摹?，老百姓開心，有消費(fèi)者說：它多“花”都無傷大雅，只要能產(chǎn)出“優(yōu)生兒”。
“花心”現(xiàn)象為何盛行
“一女不二嫁”的傳統(tǒng)思想在中國汽車行業(yè)行不通。除了東風(fēng)之外，長春一汽最早與德國大眾合作，然后又和馬自達(dá)(其實(shí)馬自達(dá)現(xiàn)在屬于福特汽車集團(tuán)子品牌)結(jié)成“親家”，同時(shí)在天津又和日本豐田簽訂了長期合作協(xié)議。北京與韓國現(xiàn)代合作后又與戴-克集團(tuán)聯(lián)手奔馳項(xiàng)目。盡管眾多汽車廠家的“花心”現(xiàn)象引來不少爭議，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為這是汽車企業(yè)加強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、壯大集團(tuán)實(shí)力、優(yōu)化組合的必然規(guī)律?！ ∈紫?，中國的汽車發(fā)展越來越快，各大汽車廠家為了增強(qiáng)競爭力而采取的多方面合作屬于正常的抗風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)作行為，“一棵樹上吊死”既受制于人又不利于企業(yè)發(fā)展技術(shù)。中國的大汽車廠家發(fā)展到今天，有的是吸納了原來上百家小汽車廠家而成的，跨地域性強(qiáng)，各地存在各自的地方性，如果在廣泛的區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)同一品牌同一車型，在技術(shù)、銷售、運(yùn)輸?shù)榷喾矫鏁?huì)帶來很大的困難，而且地區(qū)的人員素質(zhì)、生活需求、風(fēng)俗文化也迥異，管理起來難度大，所以一個(gè)集團(tuán)統(tǒng)一管理，各地區(qū)有重點(diǎn)地發(fā)展合作品牌正符合了中國現(xiàn)階段的國情。
盡管某些國外汽車企業(yè)對(duì)中國汽車廠家“花心”大為不悅，但同時(shí)他們自己也并非一心一意。德國大眾有中國南北兩個(gè)合作伙伴，通用眾多品牌在中國分布各地，豐田在天津、成都兵分兩路，就連進(jìn)入中國比較晚的韓國現(xiàn)代集團(tuán)不也是一邊生產(chǎn)千里馬，一邊制造索納塔么？適者生存的道理誰都明白，就好像不能把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里面一樣。
其次，廠家“花心”對(duì)于中國的汽車發(fā)展利大于弊。一個(gè)廠家的眾多合作伙伴一定也會(huì)相互競爭，拿出的車型、最成熟的技術(shù)到中國，而不再是用20年前的技術(shù)去“糊弄”。中國的消費(fèi)者現(xiàn)在越來越精明，近年隨著寶來、POLO等一批國際同步上市車來到國內(nèi)，一些老車型逐漸退出歷史舞臺(tái)，中國消費(fèi)者眼光越來越高。
東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩認(rèn)為，中國加入WTO以后，汽車市場會(huì)出現(xiàn)高速的增長，跨國公司都很愿意進(jìn)入中國。在這一過程中，要善于以小搏大，要有以5元錢的資本調(diào)動(dòng)95元錢資本的運(yùn)作水平。苗圩表示，東風(fēng)公司要尋求與大的跨國公司合作，通過合作利用比較優(yōu)勢(shì)，把自己的產(chǎn)品打出去，把需要的資源拿進(jìn)來。通過合作謀求雙贏、互利、共同發(fā)展，最終能夠擁有自主、開放、可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力，成為具有國際競爭力的一個(gè)大型汽車集團(tuán)公司。
“花心”考驗(yàn)品牌質(zhì)量
去年我國就有30多種新車型出現(xiàn)，今年據(jù)說將出現(xiàn)50多種，消費(fèi)者這兩年可選擇的新車比前二十年的還要多。美國汽車市場的快速發(fā)展也曾出現(xiàn)過這樣的現(xiàn)象，所以2000年之后誰輕視中國誰就會(huì)失去21世紀(jì)最有活力的汽車市場?？纯船F(xiàn)在馬路上的車，相比兩年前確實(shí)有了長足的進(jìn)步，今后還會(huì)有汽車最新技術(shù)在中國發(fā)展呢！
當(dāng)然，汽車廠家“花心”也存在著一些不利的因素，國內(nèi)廠家忙于應(yīng)付各個(gè)“婆家”，能否產(chǎn)出“優(yōu)生兒”還將有待市場驗(yàn)證。各國內(nèi)汽車廠家和外國汽車集團(tuán)在各地的汽車廠制造出來的汽車能否都達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)？這是關(guān)系到汽車品牌的大事。不然大城市廠家與小城市廠家制造的一個(gè)品牌汽車質(zhì)量有差距，消費(fèi)者可不管產(chǎn)地，只認(rèn)牌子。大廠家多品牌，更應(yīng)注重相應(yīng)的宏觀控制。希望汽車廠家的“花心”朝著消費(fèi)需求的良好方向發(fā)展！