社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無(wú)處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動(dòng)，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。 既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：
宏觀物流和微觀物流；
社會(huì)物流和企業(yè)物流；
國(guó)際物流和區(qū)域物流；
一般物流及特殊物流
以下分別敘述之。
一、宏觀物流
宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物
流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。
宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，
在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。
宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。
因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。
二、微觀物流
消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。
在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。
由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領(lǐng)域十分廣闊。
三、社會(huì)物流
社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性很
強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有綜觀和廣泛性。
四、企業(yè)物流
從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：
1．企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。
過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的，并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。例如不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)，實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時(shí)間節(jié)約的替力、勞動(dòng)節(jié)約的替力也是非常大的。
企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才合理，各生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)如何銜接才有效，如何縮短整個(gè)生產(chǎn)的物流時(shí)間，和工藝過(guò)程有關(guān)的物流機(jī)械裝備如何選用配合等。
2．企業(yè)供應(yīng)物流。企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以低成本、以少消耗、以大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，供應(yīng)方式問(wèn)題、零庫(kù)存問(wèn)題等等。
3．企業(yè)銷售物流。是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。如上所述，在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。
4．企業(yè)回收物流。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。
5．企業(yè)廢棄物物流。對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。
五、國(guó)際物流
國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和
支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。由于近十幾年國(guó)際間貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，國(guó)際分工日益深化，東西方之間冷戰(zhàn)的結(jié)束，以及諸如歐洲等地一體化速度的加快，國(guó)際物流也成了現(xiàn)代物流研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。
六、區(qū)域物流
相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的
物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有其區(qū)域的特點(diǎn)。研究各個(gè)國(guó)家的物流，找出其區(qū)別及差異所在，找出其連結(jié)點(diǎn)和共同因素，這是研究國(guó)際物流的重要基礎(chǔ)。物流有共性，但不同國(guó)家有其特性，例如日本的物流，海運(yùn)是其非常突出的特點(diǎn)，日本國(guó)土狹小，覆蓋全國(guó)的配送系統(tǒng)也很有特點(diǎn)。美國(guó)物流中，大型汽車的作用非常突出，歐洲各國(guó)由于一體化進(jìn)程，各國(guó)分工的特點(diǎn)也很突出等等。這種研究不但對(duì)認(rèn)識(shí)各國(guó)的物流的特點(diǎn)會(huì)有所幫助，而且對(duì)促進(jìn)互相學(xué)習(xí)、促進(jìn)發(fā)展方面作用巨大。日本便是在研究美國(guó)物流基礎(chǔ)上，吸收、消化、發(fā)展起獨(dú)具特色的物流。
區(qū)域物流研究的一個(gè)重點(diǎn)，是城市物流，世界各國(guó)的發(fā)展，一個(gè)非常重要的共同點(diǎn)，是社會(huì)分工，國(guó)際合作的加強(qiáng)，以致使一個(gè)城市及周邊地區(qū)，都逐漸形成小的經(jīng)濟(jì)地域，這成了社會(huì)分工，國(guó)際分工的重要微觀基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。
城市物流要研究的問(wèn)題很多，例如，一個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項(xiàng)目，例如建公路、橋梁、建物流團(tuán)地，建倉(cāng)庫(kù)等，而且，需要以物流為約束條件，來(lái)規(guī)劃整個(gè)市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機(jī)場(chǎng)等。物流已成了世界上各大城市規(guī)劃和城市建設(shè)要研究的一項(xiàng)重點(diǎn)。
在城市形成之后，整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、政治活動(dòng)、人民活動(dòng)等活動(dòng)也是以物流為依托的，所以城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需物資的如何流入，如何以更有效形式供應(yīng)給每個(gè)工廠，每個(gè)機(jī)關(guān)，每個(gè)學(xué)校和每個(gè)家庭，城市巨大的耗費(fèi)所形成的廢物又如何組織物流等等。可以說(shuō)城市物流內(nèi)涵十分豐富，很有研究?jī)r(jià)值。
七、一般物流
一般物流指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、
各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)點(diǎn)也在于此，否則，物流活動(dòng)便有很大的局限、很小的適應(yīng)性，物流活動(dòng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的作用便大大受限了。
一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。
八、特殊物流
專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、
特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。特殊物流活動(dòng)的產(chǎn)生是社會(huì)分工深化、物流活動(dòng)合理化和精細(xì)化的產(chǎn)物，在保持通用的、一般的物流活動(dòng)前提下，能夠有特點(diǎn)并能形成規(guī)模，能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的物流便會(huì)形成本身獨(dú)特的物流活動(dòng)和物流方式。特殊物流的研究對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展作用是巨大的。特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分劃分如下：
按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性，有水泥物流、石油及油品物流、煤碳物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險(xiǎn)品物流等；
按數(shù)量及形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品暢流，超大、超長(zhǎng)型物物流等；
按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一貫物流、配送等；
按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等；
對(duì)于特殊的領(lǐng)域有軍事物流、廢棄物物流等；
按組織方式有加工物流等。
宏觀物流和微觀物流；
社會(huì)物流和企業(yè)物流；
國(guó)際物流和區(qū)域物流；
一般物流及特殊物流
以下分別敘述之。
一、宏觀物流
宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物
流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。
宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，
在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。
宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。
因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。
二、微觀物流
消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。
在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。
由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領(lǐng)域十分廣闊。
三、社會(huì)物流
社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性很
強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有綜觀和廣泛性。
四、企業(yè)物流
從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：
1．企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。
過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的，并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。例如不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)，實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時(shí)間節(jié)約的替力、勞動(dòng)節(jié)約的替力也是非常大的。
企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才合理，各生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)如何銜接才有效，如何縮短整個(gè)生產(chǎn)的物流時(shí)間，和工藝過(guò)程有關(guān)的物流機(jī)械裝備如何選用配合等。
2．企業(yè)供應(yīng)物流。企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以低成本、以少消耗、以大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，供應(yīng)方式問(wèn)題、零庫(kù)存問(wèn)題等等。
3．企業(yè)銷售物流。是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。如上所述，在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。
4．企業(yè)回收物流。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。
5．企業(yè)廢棄物物流。對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。
五、國(guó)際物流
國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和
支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。由于近十幾年國(guó)際間貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，國(guó)際分工日益深化，東西方之間冷戰(zhàn)的結(jié)束，以及諸如歐洲等地一體化速度的加快，國(guó)際物流也成了現(xiàn)代物流研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。
六、區(qū)域物流
相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的
物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有其區(qū)域的特點(diǎn)。研究各個(gè)國(guó)家的物流，找出其區(qū)別及差異所在，找出其連結(jié)點(diǎn)和共同因素，這是研究國(guó)際物流的重要基礎(chǔ)。物流有共性，但不同國(guó)家有其特性，例如日本的物流，海運(yùn)是其非常突出的特點(diǎn)，日本國(guó)土狹小，覆蓋全國(guó)的配送系統(tǒng)也很有特點(diǎn)。美國(guó)物流中，大型汽車的作用非常突出，歐洲各國(guó)由于一體化進(jìn)程，各國(guó)分工的特點(diǎn)也很突出等等。這種研究不但對(duì)認(rèn)識(shí)各國(guó)的物流的特點(diǎn)會(huì)有所幫助，而且對(duì)促進(jìn)互相學(xué)習(xí)、促進(jìn)發(fā)展方面作用巨大。日本便是在研究美國(guó)物流基礎(chǔ)上，吸收、消化、發(fā)展起獨(dú)具特色的物流。
區(qū)域物流研究的一個(gè)重點(diǎn)，是城市物流，世界各國(guó)的發(fā)展，一個(gè)非常重要的共同點(diǎn)，是社會(huì)分工，國(guó)際合作的加強(qiáng)，以致使一個(gè)城市及周邊地區(qū)，都逐漸形成小的經(jīng)濟(jì)地域，這成了社會(huì)分工，國(guó)際分工的重要微觀基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。
城市物流要研究的問(wèn)題很多，例如，一個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項(xiàng)目，例如建公路、橋梁、建物流團(tuán)地，建倉(cāng)庫(kù)等，而且，需要以物流為約束條件，來(lái)規(guī)劃整個(gè)市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機(jī)場(chǎng)等。物流已成了世界上各大城市規(guī)劃和城市建設(shè)要研究的一項(xiàng)重點(diǎn)。
在城市形成之后，整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、政治活動(dòng)、人民活動(dòng)等活動(dòng)也是以物流為依托的，所以城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需物資的如何流入，如何以更有效形式供應(yīng)給每個(gè)工廠，每個(gè)機(jī)關(guān)，每個(gè)學(xué)校和每個(gè)家庭，城市巨大的耗費(fèi)所形成的廢物又如何組織物流等等。可以說(shuō)城市物流內(nèi)涵十分豐富，很有研究?jī)r(jià)值。
七、一般物流
一般物流指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、
各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)點(diǎn)也在于此，否則，物流活動(dòng)便有很大的局限、很小的適應(yīng)性，物流活動(dòng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的作用便大大受限了。
一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。
八、特殊物流
專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、
特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。特殊物流活動(dòng)的產(chǎn)生是社會(huì)分工深化、物流活動(dòng)合理化和精細(xì)化的產(chǎn)物，在保持通用的、一般的物流活動(dòng)前提下，能夠有特點(diǎn)并能形成規(guī)模，能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的物流便會(huì)形成本身獨(dú)特的物流活動(dòng)和物流方式。特殊物流的研究對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展作用是巨大的。特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分劃分如下：
按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性，有水泥物流、石油及油品物流、煤碳物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險(xiǎn)品物流等；
按數(shù)量及形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品暢流，超大、超長(zhǎng)型物物流等；
按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一貫物流、配送等；
按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等；
對(duì)于特殊的領(lǐng)域有軍事物流、廢棄物物流等；
按組織方式有加工物流等。