2007年國內(nèi)物流企業(yè)平均毛利率在10%以下,其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家預計2008年平均利潤率將還會有所下降。
有關(guān)制造業(yè)開展物流外包的調(diào)查表明，雖然制造企業(yè)決策層認同也愿意選擇物流外包這一方式，但制造業(yè)物流外包的比例多年來卻一直低于15%，制造企業(yè)自營物流仍是主流。那么，中國制造業(yè)物流將何去何從？
趨勢:社會化崛起
對于整個物流行業(yè)來說，在加強煤炭、原油等專業(yè)化物流的同時，更要加強一對一的服務，即要加強與其他行業(yè)的融合。如中遠與寶鋼簽訂為期20年的鐵礦石運輸合同，中外運與中化集團建立了物流戰(zhàn)略合作關(guān)系，武鋼集團、神華集團、格力集團等企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務。隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢。據(jù)了解，當前物流企業(yè)的倉儲能力普遍不足，新建物流設施取得土地難度加大，鐵路、公路、海運等運力持續(xù)偏緊。與此同時，物流企業(yè)的成本加大，行業(yè)競爭日益激烈，特別是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務價格戰(zhàn)有增無減。據(jù)統(tǒng)計，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下。其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家認為，受上述因素影響，物流行業(yè)利潤空間將被擠壓，預計今年平均利潤率將有所下降。另外，社會主義新農(nóng)村的建設離不開物流業(yè)，目前我國的農(nóng)村物流配送體系正在逐步完善，今年在體系建設方面的力度還將加大。
模式:外包本土化
制造業(yè)的物流模式有待改善。作為供應鏈的要素組成，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等應該充分協(xié)同，但目前中國的供應鏈還由制造商主宰。由于制造商過分強調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，因此目前形成的供應鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系。這導致運輸與倉儲價格不斷走低、供應鏈成本越來越高，最終影響到供應鏈管理的可持續(xù)發(fā)展。運作模式與技術(shù)創(chuàng)新不足。與發(fā)達國家相比，目前我國制造業(yè)物流的運作模式與技術(shù)照搬發(fā)達國家的多、自主創(chuàng)新的少。與此同時，物流企業(yè)對許多本土產(chǎn)生的物流問題束手無策。這就要求制造業(yè)和物流業(yè)共同創(chuàng)新物流運作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)的物流能力和水平。
建議:鼓勵專業(yè)化
與國外已完成工業(yè)化的國家在工業(yè)化中期的物流業(yè)發(fā)展相似，由于我國現(xiàn)階段還處在工業(yè)化中期，企業(yè)物流主要考慮的是加快銷售，這意味著我國物流業(yè)還有很長一段路要走。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進提出以下幾點建議。首先，支持企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透。要鼓勵企業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務，支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)加速融合、聯(lián)動發(fā)展。同時，要鼓勵大型物流企業(yè)做強做大、中小企業(yè)做精做細，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。其次，選擇適合國情運行模式。主要有:要加強物流基礎(chǔ)設施的整合與建設，按照國家規(guī)劃和市場需要，發(fā)展區(qū)域性物流中心，重視農(nóng)村物流體系建設;發(fā)展電子商務、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式;針對企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，培育新的增長點。同時，研究出臺鼓勵物流企業(yè)“走出去”的政策措施，使國內(nèi)企業(yè)參與國際市場競爭，促進我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。第三，按企業(yè)規(guī)模確立發(fā)展體系。有實力的大型制造企業(yè)要發(fā)展自己的物流配送體系，要運用現(xiàn)代物流的方式，特別是運用供應鏈管理，與上下游企業(yè)構(gòu)建供應鏈的協(xié)同關(guān)系。對于中小企業(yè)來說，由于受自身的技術(shù)和資金制約，可與大型龍頭企業(yè)共同構(gòu)建物流平臺，也可以將物流外包。
2007年國內(nèi)物流企業(yè)平均毛利率在10%以下,其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家預計2008年平均利潤率將還會有所下降。
有關(guān)制造業(yè)開展物流外包的調(diào)查表明，雖然制造企業(yè)決策層認同也愿意選擇物流外包這一方式，但制造業(yè)物流外包的比例多年來卻一直低于15%，制造企業(yè)自營物流仍是主流。那么，中國制造業(yè)物流將何去何從？
趨勢:社會化崛起
對于整個物流行業(yè)來說，在加強煤炭、原油等專業(yè)化物流的同時，更要加強一對一的服務，即要加強與其他行業(yè)的融合。如中遠與寶鋼簽訂為期20年的鐵礦石運輸合同，中外運與中化集團建立了物流戰(zhàn)略合作關(guān)系，武鋼集團、神華集團、格力集團等企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務。隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢。據(jù)了解，當前物流企業(yè)的倉儲能力普遍不足，新建物流設施取得土地難度加大，鐵路、公路、海運等運力持續(xù)偏緊。與此同時，物流企業(yè)的成本加大，行業(yè)競爭日益激烈，特別是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務價格戰(zhàn)有增無減。據(jù)統(tǒng)計，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下。其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家認為，受上述因素影響，物流行業(yè)利潤空間將被擠壓，預計今年平均利潤率將有所下降。另外，社會主義新農(nóng)村的建設離不開物流業(yè)，目前我國的農(nóng)村物流配送體系正在逐步完善，今年在體系建設方面的力度還將加大。
模式:外包本土化
制造業(yè)的物流模式有待改善。作為供應鏈的要素組成，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等應該充分協(xié)同，但目前中國的供應鏈還由制造商主宰。由于制造商過分強調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，因此目前形成的供應鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系。這導致運輸與倉儲價格不斷走低、供應鏈成本越來越高，最終影響到供應鏈管理的可持續(xù)發(fā)展。運作模式與技術(shù)創(chuàng)新不足。與發(fā)達國家相比，目前我國制造業(yè)物流的運作模式與技術(shù)照搬發(fā)達國家的多、自主創(chuàng)新的少。與此同時，物流企業(yè)對許多本土產(chǎn)生的物流問題束手無策。這就要求制造業(yè)和物流業(yè)共同創(chuàng)新物流運作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)的物流能力和水平。
建議:鼓勵專業(yè)化
與國外已完成工業(yè)化的國家在工業(yè)化中期的物流業(yè)發(fā)展相似，由于我國現(xiàn)階段還處在工業(yè)化中期，企業(yè)物流主要考慮的是加快銷售，這意味著我國物流業(yè)還有很長一段路要走。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進提出以下幾點建議。首先，支持企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透。要鼓勵企業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務，支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)加速融合、聯(lián)動發(fā)展。同時，要鼓勵大型物流企業(yè)做強做大、中小企業(yè)做精做細，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。其次，選擇適合國情運行模式。主要有:要加強物流基礎(chǔ)設施的整合與建設，按照國家規(guī)劃和市場需要，發(fā)展區(qū)域性物流中心，重視農(nóng)村物流體系建設;發(fā)展電子商務、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式;針對企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，培育新的增長點。同時，研究出臺鼓勵物流企業(yè)“走出去”的政策措施，使國內(nèi)企業(yè)參與國際市場競爭，促進我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。第三，按企業(yè)規(guī)模確立發(fā)展體系。有實力的大型制造企業(yè)要發(fā)展自己的物流配送體系，要運用現(xiàn)代物流的方式，特別是運用供應鏈管理，與上下游企業(yè)構(gòu)建供應鏈的協(xié)同關(guān)系。對于中小企業(yè)來說，由于受自身的技術(shù)和資金制約，可與大型龍頭企業(yè)共同構(gòu)建物流平臺，也可以將物流外包。
有關(guān)制造業(yè)開展物流外包的調(diào)查表明，雖然制造企業(yè)決策層認同也愿意選擇物流外包這一方式，但制造業(yè)物流外包的比例多年來卻一直低于15%，制造企業(yè)自營物流仍是主流。那么，中國制造業(yè)物流將何去何從？
趨勢:社會化崛起
對于整個物流行業(yè)來說，在加強煤炭、原油等專業(yè)化物流的同時，更要加強一對一的服務，即要加強與其他行業(yè)的融合。如中遠與寶鋼簽訂為期20年的鐵礦石運輸合同，中外運與中化集團建立了物流戰(zhàn)略合作關(guān)系，武鋼集團、神華集團、格力集團等企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務。隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢。據(jù)了解，當前物流企業(yè)的倉儲能力普遍不足，新建物流設施取得土地難度加大，鐵路、公路、海運等運力持續(xù)偏緊。與此同時，物流企業(yè)的成本加大，行業(yè)競爭日益激烈，特別是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務價格戰(zhàn)有增無減。據(jù)統(tǒng)計，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下。其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家認為，受上述因素影響，物流行業(yè)利潤空間將被擠壓，預計今年平均利潤率將有所下降。另外，社會主義新農(nóng)村的建設離不開物流業(yè)，目前我國的農(nóng)村物流配送體系正在逐步完善，今年在體系建設方面的力度還將加大。
模式:外包本土化
制造業(yè)的物流模式有待改善。作為供應鏈的要素組成，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等應該充分協(xié)同，但目前中國的供應鏈還由制造商主宰。由于制造商過分強調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，因此目前形成的供應鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系。這導致運輸與倉儲價格不斷走低、供應鏈成本越來越高，最終影響到供應鏈管理的可持續(xù)發(fā)展。運作模式與技術(shù)創(chuàng)新不足。與發(fā)達國家相比，目前我國制造業(yè)物流的運作模式與技術(shù)照搬發(fā)達國家的多、自主創(chuàng)新的少。與此同時，物流企業(yè)對許多本土產(chǎn)生的物流問題束手無策。這就要求制造業(yè)和物流業(yè)共同創(chuàng)新物流運作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)的物流能力和水平。
建議:鼓勵專業(yè)化
與國外已完成工業(yè)化的國家在工業(yè)化中期的物流業(yè)發(fā)展相似，由于我國現(xiàn)階段還處在工業(yè)化中期，企業(yè)物流主要考慮的是加快銷售，這意味著我國物流業(yè)還有很長一段路要走。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進提出以下幾點建議。首先，支持企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透。要鼓勵企業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務，支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)加速融合、聯(lián)動發(fā)展。同時，要鼓勵大型物流企業(yè)做強做大、中小企業(yè)做精做細，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。其次，選擇適合國情運行模式。主要有:要加強物流基礎(chǔ)設施的整合與建設，按照國家規(guī)劃和市場需要，發(fā)展區(qū)域性物流中心，重視農(nóng)村物流體系建設;發(fā)展電子商務、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式;針對企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，培育新的增長點。同時，研究出臺鼓勵物流企業(yè)“走出去”的政策措施，使國內(nèi)企業(yè)參與國際市場競爭，促進我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。第三，按企業(yè)規(guī)模確立發(fā)展體系。有實力的大型制造企業(yè)要發(fā)展自己的物流配送體系，要運用現(xiàn)代物流的方式，特別是運用供應鏈管理，與上下游企業(yè)構(gòu)建供應鏈的協(xié)同關(guān)系。對于中小企業(yè)來說，由于受自身的技術(shù)和資金制約，可與大型龍頭企業(yè)共同構(gòu)建物流平臺，也可以將物流外包。
2007年國內(nèi)物流企業(yè)平均毛利率在10%以下,其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家預計2008年平均利潤率將還會有所下降。
有關(guān)制造業(yè)開展物流外包的調(diào)查表明，雖然制造企業(yè)決策層認同也愿意選擇物流外包這一方式，但制造業(yè)物流外包的比例多年來卻一直低于15%，制造企業(yè)自營物流仍是主流。那么，中國制造業(yè)物流將何去何從？
趨勢:社會化崛起
對于整個物流行業(yè)來說，在加強煤炭、原油等專業(yè)化物流的同時，更要加強一對一的服務，即要加強與其他行業(yè)的融合。如中遠與寶鋼簽訂為期20年的鐵礦石運輸合同，中外運與中化集團建立了物流戰(zhàn)略合作關(guān)系，武鋼集團、神華集團、格力集團等企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務。隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢。據(jù)了解，當前物流企業(yè)的倉儲能力普遍不足，新建物流設施取得土地難度加大，鐵路、公路、海運等運力持續(xù)偏緊。與此同時，物流企業(yè)的成本加大，行業(yè)競爭日益激烈，特別是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務價格戰(zhàn)有增無減。據(jù)統(tǒng)計，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下。其中倉儲企業(yè)只有3%-5%、運輸企業(yè)只有2%-3%。專家認為，受上述因素影響，物流行業(yè)利潤空間將被擠壓，預計今年平均利潤率將有所下降。另外，社會主義新農(nóng)村的建設離不開物流業(yè)，目前我國的農(nóng)村物流配送體系正在逐步完善，今年在體系建設方面的力度還將加大。
模式:外包本土化
制造業(yè)的物流模式有待改善。作為供應鏈的要素組成，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等應該充分協(xié)同，但目前中國的供應鏈還由制造商主宰。由于制造商過分強調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，因此目前形成的供應鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系。這導致運輸與倉儲價格不斷走低、供應鏈成本越來越高，最終影響到供應鏈管理的可持續(xù)發(fā)展。運作模式與技術(shù)創(chuàng)新不足。與發(fā)達國家相比，目前我國制造業(yè)物流的運作模式與技術(shù)照搬發(fā)達國家的多、自主創(chuàng)新的少。與此同時，物流企業(yè)對許多本土產(chǎn)生的物流問題束手無策。這就要求制造業(yè)和物流業(yè)共同創(chuàng)新物流運作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)的物流能力和水平。
建議:鼓勵專業(yè)化
與國外已完成工業(yè)化的國家在工業(yè)化中期的物流業(yè)發(fā)展相似，由于我國現(xiàn)階段還處在工業(yè)化中期，企業(yè)物流主要考慮的是加快銷售，這意味著我國物流業(yè)還有很長一段路要走。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進提出以下幾點建議。首先，支持企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透。要鼓勵企業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務，支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)加速融合、聯(lián)動發(fā)展。同時，要鼓勵大型物流企業(yè)做強做大、中小企業(yè)做精做細，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。其次，選擇適合國情運行模式。主要有:要加強物流基礎(chǔ)設施的整合與建設，按照國家規(guī)劃和市場需要，發(fā)展區(qū)域性物流中心，重視農(nóng)村物流體系建設;發(fā)展電子商務、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式;針對企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，培育新的增長點。同時，研究出臺鼓勵物流企業(yè)“走出去”的政策措施，使國內(nèi)企業(yè)參與國際市場競爭，促進我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。第三，按企業(yè)規(guī)模確立發(fā)展體系。有實力的大型制造企業(yè)要發(fā)展自己的物流配送體系，要運用現(xiàn)代物流的方式，特別是運用供應鏈管理，與上下游企業(yè)構(gòu)建供應鏈的協(xié)同關(guān)系。對于中小企業(yè)來說，由于受自身的技術(shù)和資金制約，可與大型龍頭企業(yè)共同構(gòu)建物流平臺，也可以將物流外包。