（一）運輸業(yè)的性質(zhì)
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的有機組成部分，運輸過程是運輸職工使用運輸工具使運輸對象改變其空間位置，從而滿足社會需要，運輸過程是社會生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)和重要聯(lián)系環(huán)節(jié)，運輸勞動是物質(zhì)生產(chǎn)勞動，交通運輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎之一，交通運輸業(yè)是流通領域的支柱，他是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。是面向全社會為公眾服務的功用事業(yè)。是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎性行業(yè)。
（二）運輸業(yè)的特征
1、運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運輸產(chǎn)品是運輸對象的空間位移，運輸業(yè)勞動對象是人或物，且勞動對象本身不為運輸業(yè)所有，運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，卻不增加社會產(chǎn)品實物總量。
2、運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物，運輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運輸業(yè)提供的是一種運輸服務，他對勞動對像只有、生產(chǎn)權，沒有所有權。
3、運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過程后，必然要從生產(chǎn)領域進入流通領域，這就需要運輸，產(chǎn)品只有完成這個運動過程，才能變?yōu)橄M品，運輸與流通是緊密相連的。是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)。
4、運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程。
運輸產(chǎn)品不能調(diào)撥，不能儲存，只能滿足當時當?shù)氐倪\輸需求，因此，運輸業(yè)以固定性生產(chǎn)設施的合理分布、運輸能力的足夠儲備以及科學合理的運輸生產(chǎn)組織工作來適應客貨流在空間和時間上的波動。
5、運輸活動具有網(wǎng)絡性、過程性、連續(xù)性等特點。這些特點為運輸業(yè)如何安全、迅速、準確、便利、經(jīng)濟地完成運輸活動提出了特殊要求。
6、運輸業(yè)的資本結構有其特殊性，其固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。
1、經(jīng)濟意義：
1）運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證。在影響經(jīng)濟發(fā)展的諸多因素中，運輸?shù)淖饔檬鞘置黠@的。一個完善的交通運輸體系是維系和支持經(jīng)濟運行和發(fā)展不可缺少的。
2）運輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分。運輸最基本的效用就是改變物體的地點或位置。從整個社會生產(chǎn)過程來看，除非把原料、材料及其他生產(chǎn)要素運到需要的地方，否則它們毫無價值。由于運輸?shù)拇嬖冢攀沟蒙鐣a(chǎn)和消費得以正常進行，運輸使得不同商品的使用價值得以充分體現(xiàn)，所以運輸勞動像一般生產(chǎn)領域的勞動一樣，能夠增加商品的價值。
3）運輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。生產(chǎn)是為了消費，大規(guī)模的社會化生產(chǎn)，必須配備行之有效的銷售體系，如果生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去，生產(chǎn)將不再有意義。實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的必須條件之一是充足完善的運輸系統(tǒng)，運輸能夠把不同的產(chǎn)品運道需要的地方，運輸也能開拓市場，創(chuàng)造更大的市場范圍和社會需求。
3、運輸?shù)纳鐣饬x
社會和文化的發(fā)展在很大程度上依賴于充足和完善的運輸，運輸在實現(xiàn)不同地區(qū)產(chǎn)品交換的同時，也促進了區(qū)域間的社會文化交流。
（四）運輸?shù)姆诸?BR> 1、按照營業(yè)性質(zhì)劃分為：公營運輸與私營運輸。
2.按照運輸對象劃分為：旅客運輸與貨物運輸。
3、按照運輸主體劃分為：自有運輸與受雇運輸。
4、按照運輸方式劃分為：鐵路、公路、水運、航空與管道。
5、按照運輸范圍劃分為：城市內(nèi)、城市間、鄉(xiāng)村運輸、國內(nèi)運輸與國際運輸。
6、按照生產(chǎn)過程劃分為：廠內(nèi)運輸與廠外運輸。
（五）運輸市場的作用
1、運輸市場是宏觀經(jīng)濟市場體系的重要基礎結構。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)，運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在流通領域內(nèi)的繼續(xù)，社會生產(chǎn)以消費為終結，運輸是連接生產(chǎn)與消費的橋梁與紐帶，作為國民經(jīng)濟的基礎結構，運輸業(yè)的發(fā)展影響和制約其他行業(yè)的發(fā)展，運輸市場的正常運行影響整個市場體系的正常運行。
2、運輸市場是有效配置運輸資源的的手段和方式。在市場經(jīng)濟條件下，運輸市場是運輸資源配置的主要手段和方式，在運輸市場中，運輸企業(yè)是獨立的市場主體，具有經(jīng)營決策權和資源配置權，在資源配置方面，各決策主體根據(jù)市場規(guī)定和資源效率配置化原則決定資源的使用和配置，在運輸市場上，不同的經(jīng)濟主體擁有各自的財產(chǎn)所有權和控制權，從自身的利益出發(fā)致力于尋求資源效用的化。
3、運輸市場能夠調(diào)節(jié)一定的經(jīng)濟比例關系。在宏觀方面，運輸市場能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)的比例關系，當全社會運輸需求增大時，客觀上，可以刺激投資流向投資部門，從而使運輸供給得以增大，當運輸需求減少，運輸供給過大時，又會使資源流向其他行業(yè)。在運輸企業(yè)內(nèi)部，運輸市場調(diào)節(jié)著不同運輸方式在市場中的合理比例關系。
4、運輸市場能夠刺激運輸業(yè)的發(fā)展。運輸市場客觀上能夠強化運輸企業(yè)參與市場競爭，并依此推動運輸業(yè)向前發(fā)展，
（六）運輸市場的特征
1、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，以運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動為主要內(nèi)容的運輸市場是國民經(jīng)濟市場體系中的基礎部分。運輸是人類社會生產(chǎn)活動的基本形式之一，在很多情況下，運輸是商品能夠?qū)崿F(xiàn)交換的基本物質(zhì)條件之一，作為交換位移這種特殊產(chǎn)品的運輸市場就成為很多產(chǎn)品完成交換的前提和基礎，運輸市場及其機制的健全和完善與否成為影響商品交換的一項重要因素。
2、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間上和空間上處于同一過程，生產(chǎn)和消費同處于市場監(jiān)督之下。生產(chǎn)和消費在時空上的不可分離性決定了運輸產(chǎn)品不能象其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，先生產(chǎn)后銷售，既生產(chǎn)過程在生產(chǎn)領域，而銷售過程在銷售領域，運輸生產(chǎn)本身就是在流通領域中進行的，他是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領域中的繼續(xù)。
3、運輸市場上交換的產(chǎn)品是不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能在區(qū)域間調(diào)撥的運輸勞務。運輸業(yè)不改變勞動對象的性質(zhì)，只改變他的存在形式，改變他的空間位置，因此運輸業(yè)出售的只是一種勞務，運輸產(chǎn)品的供應方式不存在批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)供需直接見面是運輸市場十分明顯的特征。由于運輸產(chǎn)品是無形的，因此他不能儲存。又由于每一項位移在空間上有具體的規(guī)定性，因此產(chǎn)品不可能在區(qū)域間進行調(diào)撥。
4、壟斷與競爭是運輸市場最重要的特征之一。
運輸市場在一段時間內(nèi)可能表現(xiàn)為極端壟斷，而在另一段時間內(nèi)又可能表現(xiàn)為壟斷與競爭并存，或極富于競爭性。運輸業(yè)容易產(chǎn)生壟斷現(xiàn)象，因為現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求有現(xiàn)代化的運輸，運輸業(yè)為適應社會生產(chǎn)發(fā)展的需要，也由于自身行業(yè)的特點，一般都具有較大的規(guī)模，由于企業(yè)規(guī)模巨大，容易造成競爭困難，特別是當投資主體與經(jīng)營主體一體化時壟斷現(xiàn)象的出現(xiàn)就會成為一種必然。運輸市場競爭具有多種形式，包括同一運輸方式內(nèi)部不同運輸企業(yè)之間的競爭，與不同運輸方式之間的競爭。運輸市場上不同運輸方式之間的競爭不僅表現(xiàn)在市場空間上的競爭，而且也表現(xiàn)在營銷策略上的競爭。
5、運輸市場與資源配制的關系密切。運輸市場是實現(xiàn)社會資源達到配制這一目標的重要手段。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，是決定生產(chǎn)力布局和資源配置的重要因素，運輸業(yè)是否發(fā)達，運輸市場是否規(guī)范和完善，在很大程度上決定著社會資源配置效率。運輸作為一種手段，能夠改變和影響社會資源的配置，而運力本身作為一種稀缺資源，其本身的配置同樣是市場化作用的結果。
（七）運輸市場調(diào)查
1、運輸市場調(diào)查的概念
運輸市場調(diào)查是指以運輸市場為對象，采用科學的方法，系統(tǒng)地收集和整理有關運輸市場營銷的信息和資料，為市場預測和企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的一系列活動。
2、運輸市場調(diào)查的內(nèi)容
運輸市場所要了解的信息，主要是客流、貨流的流量、流向、運距和結構的情況，也就是社會對運輸需求的情況及競爭對手情況。根據(jù)解決的問題和研究的目的的不同可以分為：
1）運輸市場需求調(diào)查：主要了解社會對運輸業(yè)在客運和貨運方面的情況，包括近期需求和遠期需求，近期需求主要了解近期內(nèi)客流和貨流的基本情況，包括直接影響客、貨流變化的各因素的動態(tài)；運輸市場的遠期需求，是國民經(jīng)濟發(fā)展對運輸提出的新要求，主要目的是預測遠期客、貨流的規(guī)模和結構，為運輸業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度提供依據(jù)，為確定運輸業(yè)的經(jīng)營方向和經(jīng)濟決策提供依據(jù)。
2）運輸企業(yè)調(diào)查：要了解同一運輸市場中其他運輸企業(yè)的情況。
3）企業(yè)自身經(jīng)營狀況反饋調(diào)查：為了更深入地了解社會對運輸需求中的滿意程度、具體要求以及建議和批評，以利改進工作，吸引更多顧客，需要對企業(yè)經(jīng)營狀況進行反饋調(diào)查。
3、運輸市場調(diào)查的原則
1）準確性原則：要求所搜集的資料必須具有準確性和可靠性。這就要求對所搜集的資料認真進行科學加工，去粗取精，去偽存真。
2）及時性原則：市場情況是不斷變化的。市場的信息和資料具有很強的時間性，過時的信息、資料會導致決策的失誤，因此必須作到調(diào)查要及時，信息反映要及時。
3）系統(tǒng)性原則：要求市場調(diào)查的資料必須是全面的、系統(tǒng)的。因此必須對市場調(diào)查取得的資料進行整理，使其條理化、類別化、系統(tǒng)化。
4）針對性原則：市場調(diào)查的范圍很廣泛，運輸市場的規(guī)模也比較龐大，因此，每次調(diào)查必須有的放矢，有針對性地進行。
5）經(jīng)濟合理性原則：運輸市場調(diào)查的最終目的是為運輸企業(yè)作出正確的經(jīng)營決策，提高企業(yè)經(jīng)營效益，因此在進行市場調(diào)查時，也要考慮經(jīng)濟效益問題。
4、運輸市場調(diào)查的方法
1）按調(diào)查方法劃分：詢問調(diào)查、觀察調(diào)查、實驗調(diào)查
2）按調(diào)查對象的行業(yè)劃分：農(nóng)業(yè)調(diào)查、工業(yè)調(diào)查、商業(yè)調(diào)查、交通運輸業(yè)調(diào)查。
3）按調(diào)查地區(qū)劃分：農(nóng)村調(diào)查、城鎮(zhèn)調(diào)查、國內(nèi)調(diào)查、國際調(diào)查。
4）按調(diào)查時間劃分：一次性調(diào)查、定期性調(diào)查、經(jīng)常性調(diào)查、臨時性調(diào)查。
5）按調(diào)查對象特征劃分：
綜合調(diào)查：以運輸對象的總體為對象進行普查，組織專門機構和
人員定期進行，對吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化及其他影響客流
和貨流變化的諸因素，進行全面調(diào)查。
抽樣調(diào)查：是從調(diào)查總體中，隨意抽出一部分樣本進行調(diào)查，并反映整個運輸市場的特征。
重點調(diào)查：是對調(diào)查總體中的重點單位，或具有代表性的典型因素進行深入調(diào)查。
專題調(diào)查：是對運輸有重大影響的問題進行專門的調(diào)查、研究、分析，從而發(fā)現(xiàn)某些規(guī)律，以便及時采取相應對策。
（八）運輸市場預測
運輸市場預測是在運輸市場調(diào)查基礎上，運用科學的方法和手段，對各種影響因素發(fā)展變化的情況及其規(guī)律性，進行分析、判斷和測算，估計在可預見的將來（規(guī)劃期內(nèi)）客流與貨流的狀況，從而對運輸業(yè)的發(fā)展及其經(jīng)營管理提供客觀依據(jù)，為編制運輸生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃和事業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供可靠依據(jù)。
1、運輸市場預測的程序
1）確定預測目標：市場預測的目標與市場調(diào)查的目的是相互聯(lián)系的。
2）收集資料：根據(jù)預測的目標收集有關的資料和數(shù)據(jù)。
3）建立預測模型：通過分析將認為可信的資料作為計算的基礎，根據(jù)相互之間的關系和預測目標之間的關系，建立相應的數(shù)學模型。
4）計算預測值：包括定性估計值和定量計算值。
5）分析預測誤差：無論采用什么方法預測，其預測值與實際值之間總會存在一定的誤差。因此，就必須算出誤差的程度，分析原因，并采取相應的補救措施。
6）修正預測數(shù)值：預測值具有很大的假設性質(zhì)，不可能完全準確，這就需要根據(jù)尚未考慮的因素進行分析，對預測值進行修正。
2、運輸市場預測的分類
（1）按照預測范圍分類：
狹義需求預測：對某一運輸企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的貨運市場進行預
測，分析其未來的貨運需求量。
廣義需求預測：對整個運輸市場進行預測，分析影響運輸市場需求變化的各主要因素，包括人口的增長、積累和消費的比例、投資規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展以及各種運輸方式之間的競爭趨勢等，得出未來運輸市場的需求量變化值。
（2）按照預測時間分類：
（3）按照預測結論的性質(zhì)分類：
定性預測：對未來運輸市場需求趨勢作出判斷。
定量預測：利用數(shù)學方法，對未來運輸市場的需求作出定量的分析和估計。
3、運輸市場預測方法
（1） 定性預測方法
專家調(diào)查法：利用信函向?qū)＜疫M行調(diào)查，匯總各專家的意見得出預測結果。
用戶需求直接調(diào)查法：運輸企業(yè)直接征詢貨主和旅客的意見，得出預測結果的方法。
貨主、商務人員意見綜合法：運輸企業(yè)召集直接從事貨運、商務工作的人員，直接對運輸市場的貨運需求進行預測的方法。
（2） 定量預測方法
比例推算法：根據(jù)有關因素與運量的比例關系，推算運量。
平衡估算法：根據(jù)各種物資的產(chǎn)銷平衡，來推算某一企業(yè)或某一地區(qū)貨物運輸量的方法。
貨運量 =（生產(chǎn)量 +期初庫存量）—（自用量 +本地銷售量 +其他運輸工具運量）—期末庫存量
季節(jié)比率測算法：根據(jù)已過去月份的月運輸量和季節(jié)比率，來推算將來月份運量的方法。
水平法：根據(jù)基期年度運量及運量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預測計劃年度運量的方法。
模型預測法：根據(jù)運量的實際值或有關因素與未來運量的關系，建立數(shù)學模型，計算運量的預測值。
4、運輸市場預測結果分析
由于多種因素的綜合作用，預測結果具有不確定性。依此所作出的經(jīng)營決策也具有風險性，為了使風險降低到最低程度，必須對預測結果進行全面的分析論證。
1、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費（ ）。
A．在時間上和空間上是同一過程
B．在時間上和空間上不是同一過程
C．先生產(chǎn)后消費
D．先消費后生產(chǎn)
答案：A
解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程，運輸產(chǎn)品不能調(diào)撥，不能儲存，只能滿足當時當?shù)氐男枨?，因此，運輸業(yè)一固定性生產(chǎn)設施的合理分布、運輸能力的足夠儲備以及科學合理的運輸生產(chǎn)組織來適應客貨流在空間和時間上的波動。
2、運輸產(chǎn)品具有（ ）三維性。
A．空間性、時間性、基礎性 B．空間性、網(wǎng)絡性、企業(yè)性
C．基礎性、公益性、空間性 D．空間性、時間性、數(shù)量性
答案：D
解析：運輸產(chǎn)品具有三維屬性，即空間性、時間性和數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素。時間特性反映了完成位移所需支付的時間代價。而數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量與貨物周轉(zhuǎn)量）反映。
3、對運輸有重大影響的問題進行專門的調(diào)查、研究、分析，屬于（ ）調(diào)查。
A．抽樣 B．重點 C．專題 D．綜合
答案：C
解析：綜合調(diào)查是以運輸市場的總體為對象進行普查，組織專門機構和人員定期進行，對吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化及其他影響客流和貨流變化的諸因素，進行全面調(diào)查。抽樣調(diào)查是一種非全面調(diào)查，它是從調(diào)查總體中，隨意抽出一部分樣本進行調(diào)查，并反映整個運輸市場的特征。重點調(diào)查是對調(diào)查總體中的重點單位，或具有代表性的典型運輸線路的運輸供求情況的調(diào)查，重點地區(qū)旅客和貨源的調(diào)查，節(jié)假日客流狀況的調(diào)查等。專題調(diào)查是指對運輸有重大影響的問題進行專門的調(diào)查、研究與分析，從而發(fā)現(xiàn)某種規(guī)律。
4、當預測誤差不合理或超出允許范圍，其原因可從三方面分析：一是判斷錯誤，二是模型誤差，三是（ ）
A．計算錯誤 B. 資料錯誤
C. 預測方法不當 D.預測時間不準確
答案: C
解析:當預測誤差不合情理或超出允許的范圍,其原因可從三方面分析,一是判斷錯誤,二是模型誤差,三是預測方法不當.補救的措施分別是:修改邏輯推理的依據(jù)、改進模型、另選預測方法。
（二）多項選擇題：
1、運輸?shù)慕?jīng)濟意義表現(xiàn)在（ ）。
A．運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證
B．運輸促進了區(qū)域間社會文化交流
C．運輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分
D．運輸能夠平衡和降低物價水平
答案：ACD
解析；除ACD外運輸?shù)慕?jīng)濟意義還表現(xiàn)在運輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。
2、運輸市場上交換的產(chǎn)品是（ ）的運輸勞務。
A．不具有實物形式 B．不能自由交換
C．不能儲存 D．不能在區(qū)域間調(diào)度
答案：ACD
解析：運輸市場上交換的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能在區(qū)域間調(diào)撥的運輸勞務。運輸業(yè)不改變勞動對象的內(nèi)在性質(zhì)，只改變它的存在形式，改變它的空間位置，因此，運輸業(yè)出售的只是一種勞務，運輸產(chǎn)品的供應方式不存在批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)。由于運輸產(chǎn)品是無形的，因此，它不能儲存，又由于每一項位移在空間上有具體的規(guī)定性，因此產(chǎn)品也不能在區(qū)域間進行調(diào)撥。
3、對運輸市場調(diào)查必須遵循準確的原則和（ ）的原則。
A．及時 B．系統(tǒng) C．有針對性
D．經(jīng)濟合理 E. 安全可靠
答案：ABCD
解析：除ABCD外，對運輸市場調(diào)查還必須遵循準確性原則。
4、運輸市場上不同運輸方式之間的競爭表現(xiàn)在（ ）
A．市場空間上的競爭 B．人員素質(zhì)上的競爭
C．技術經(jīng)濟特性上的競爭 D．市場營銷策略上的競爭
答案：AD解析：由于技術的不斷發(fā)展，各種運輸方式的技術經(jīng)濟特性差異在逐漸減弱，而他們之間在更大范圍內(nèi)的相互替代性則愈來愈明顯。因此使得不同運輸方式之間的競爭愈來愈激烈。當某一區(qū)域的運輸市場出現(xiàn)買方市場態(tài)勢時，不同運輸方式往往會根據(jù)市場需要變更其運輸半徑，使其市場空間范圍更大，運輸市場上不同運輸方式之間的競爭不僅表現(xiàn)在市場空間上的競爭，更表現(xiàn)在市場營銷策略上的競爭，為了獲得更多的市場份額，各種運輸方式都非常重視市場營銷策劃和總體戰(zhàn)略研究。他們通過提高服務質(zhì)量，改變運輸價格來爭奪市場。
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的有機組成部分，運輸過程是運輸職工使用運輸工具使運輸對象改變其空間位置，從而滿足社會需要，運輸過程是社會生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)和重要聯(lián)系環(huán)節(jié)，運輸勞動是物質(zhì)生產(chǎn)勞動，交通運輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎之一，交通運輸業(yè)是流通領域的支柱，他是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。是面向全社會為公眾服務的功用事業(yè)。是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎性行業(yè)。
（二）運輸業(yè)的特征
1、運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運輸產(chǎn)品是運輸對象的空間位移，運輸業(yè)勞動對象是人或物，且勞動對象本身不為運輸業(yè)所有，運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，卻不增加社會產(chǎn)品實物總量。
2、運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物，運輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運輸業(yè)提供的是一種運輸服務，他對勞動對像只有、生產(chǎn)權，沒有所有權。
3、運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過程后，必然要從生產(chǎn)領域進入流通領域，這就需要運輸，產(chǎn)品只有完成這個運動過程，才能變?yōu)橄M品，運輸與流通是緊密相連的。是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)。
4、運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程。
運輸產(chǎn)品不能調(diào)撥，不能儲存，只能滿足當時當?shù)氐倪\輸需求，因此，運輸業(yè)以固定性生產(chǎn)設施的合理分布、運輸能力的足夠儲備以及科學合理的運輸生產(chǎn)組織工作來適應客貨流在空間和時間上的波動。
5、運輸活動具有網(wǎng)絡性、過程性、連續(xù)性等特點。這些特點為運輸業(yè)如何安全、迅速、準確、便利、經(jīng)濟地完成運輸活動提出了特殊要求。
6、運輸業(yè)的資本結構有其特殊性，其固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。
1、經(jīng)濟意義：
1）運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證。在影響經(jīng)濟發(fā)展的諸多因素中，運輸?shù)淖饔檬鞘置黠@的。一個完善的交通運輸體系是維系和支持經(jīng)濟運行和發(fā)展不可缺少的。
2）運輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分。運輸最基本的效用就是改變物體的地點或位置。從整個社會生產(chǎn)過程來看，除非把原料、材料及其他生產(chǎn)要素運到需要的地方，否則它們毫無價值。由于運輸?shù)拇嬖冢攀沟蒙鐣a(chǎn)和消費得以正常進行，運輸使得不同商品的使用價值得以充分體現(xiàn)，所以運輸勞動像一般生產(chǎn)領域的勞動一樣，能夠增加商品的價值。
3）運輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。生產(chǎn)是為了消費，大規(guī)模的社會化生產(chǎn)，必須配備行之有效的銷售體系，如果生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去，生產(chǎn)將不再有意義。實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的必須條件之一是充足完善的運輸系統(tǒng)，運輸能夠把不同的產(chǎn)品運道需要的地方，運輸也能開拓市場，創(chuàng)造更大的市場范圍和社會需求。
3、運輸?shù)纳鐣饬x
社會和文化的發(fā)展在很大程度上依賴于充足和完善的運輸，運輸在實現(xiàn)不同地區(qū)產(chǎn)品交換的同時，也促進了區(qū)域間的社會文化交流。
（四）運輸?shù)姆诸?BR> 1、按照營業(yè)性質(zhì)劃分為：公營運輸與私營運輸。
2.按照運輸對象劃分為：旅客運輸與貨物運輸。
3、按照運輸主體劃分為：自有運輸與受雇運輸。
4、按照運輸方式劃分為：鐵路、公路、水運、航空與管道。
5、按照運輸范圍劃分為：城市內(nèi)、城市間、鄉(xiāng)村運輸、國內(nèi)運輸與國際運輸。
6、按照生產(chǎn)過程劃分為：廠內(nèi)運輸與廠外運輸。
（五）運輸市場的作用
1、運輸市場是宏觀經(jīng)濟市場體系的重要基礎結構。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)，運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在流通領域內(nèi)的繼續(xù)，社會生產(chǎn)以消費為終結，運輸是連接生產(chǎn)與消費的橋梁與紐帶，作為國民經(jīng)濟的基礎結構，運輸業(yè)的發(fā)展影響和制約其他行業(yè)的發(fā)展，運輸市場的正常運行影響整個市場體系的正常運行。
2、運輸市場是有效配置運輸資源的的手段和方式。在市場經(jīng)濟條件下，運輸市場是運輸資源配置的主要手段和方式，在運輸市場中，運輸企業(yè)是獨立的市場主體，具有經(jīng)營決策權和資源配置權，在資源配置方面，各決策主體根據(jù)市場規(guī)定和資源效率配置化原則決定資源的使用和配置，在運輸市場上，不同的經(jīng)濟主體擁有各自的財產(chǎn)所有權和控制權，從自身的利益出發(fā)致力于尋求資源效用的化。
3、運輸市場能夠調(diào)節(jié)一定的經(jīng)濟比例關系。在宏觀方面，運輸市場能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)的比例關系，當全社會運輸需求增大時，客觀上，可以刺激投資流向投資部門，從而使運輸供給得以增大，當運輸需求減少，運輸供給過大時，又會使資源流向其他行業(yè)。在運輸企業(yè)內(nèi)部，運輸市場調(diào)節(jié)著不同運輸方式在市場中的合理比例關系。
4、運輸市場能夠刺激運輸業(yè)的發(fā)展。運輸市場客觀上能夠強化運輸企業(yè)參與市場競爭，并依此推動運輸業(yè)向前發(fā)展，
（六）運輸市場的特征
1、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，以運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動為主要內(nèi)容的運輸市場是國民經(jīng)濟市場體系中的基礎部分。運輸是人類社會生產(chǎn)活動的基本形式之一，在很多情況下，運輸是商品能夠?qū)崿F(xiàn)交換的基本物質(zhì)條件之一，作為交換位移這種特殊產(chǎn)品的運輸市場就成為很多產(chǎn)品完成交換的前提和基礎，運輸市場及其機制的健全和完善與否成為影響商品交換的一項重要因素。
2、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間上和空間上處于同一過程，生產(chǎn)和消費同處于市場監(jiān)督之下。生產(chǎn)和消費在時空上的不可分離性決定了運輸產(chǎn)品不能象其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，先生產(chǎn)后銷售，既生產(chǎn)過程在生產(chǎn)領域，而銷售過程在銷售領域，運輸生產(chǎn)本身就是在流通領域中進行的，他是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領域中的繼續(xù)。
3、運輸市場上交換的產(chǎn)品是不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能在區(qū)域間調(diào)撥的運輸勞務。運輸業(yè)不改變勞動對象的性質(zhì)，只改變他的存在形式，改變他的空間位置，因此運輸業(yè)出售的只是一種勞務，運輸產(chǎn)品的供應方式不存在批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)供需直接見面是運輸市場十分明顯的特征。由于運輸產(chǎn)品是無形的，因此他不能儲存。又由于每一項位移在空間上有具體的規(guī)定性，因此產(chǎn)品不可能在區(qū)域間進行調(diào)撥。
4、壟斷與競爭是運輸市場最重要的特征之一。
運輸市場在一段時間內(nèi)可能表現(xiàn)為極端壟斷，而在另一段時間內(nèi)又可能表現(xiàn)為壟斷與競爭并存，或極富于競爭性。運輸業(yè)容易產(chǎn)生壟斷現(xiàn)象，因為現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求有現(xiàn)代化的運輸，運輸業(yè)為適應社會生產(chǎn)發(fā)展的需要，也由于自身行業(yè)的特點，一般都具有較大的規(guī)模，由于企業(yè)規(guī)模巨大，容易造成競爭困難，特別是當投資主體與經(jīng)營主體一體化時壟斷現(xiàn)象的出現(xiàn)就會成為一種必然。運輸市場競爭具有多種形式，包括同一運輸方式內(nèi)部不同運輸企業(yè)之間的競爭，與不同運輸方式之間的競爭。運輸市場上不同運輸方式之間的競爭不僅表現(xiàn)在市場空間上的競爭，而且也表現(xiàn)在營銷策略上的競爭。
5、運輸市場與資源配制的關系密切。運輸市場是實現(xiàn)社會資源達到配制這一目標的重要手段。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，是決定生產(chǎn)力布局和資源配置的重要因素，運輸業(yè)是否發(fā)達，運輸市場是否規(guī)范和完善，在很大程度上決定著社會資源配置效率。運輸作為一種手段，能夠改變和影響社會資源的配置，而運力本身作為一種稀缺資源，其本身的配置同樣是市場化作用的結果。
（七）運輸市場調(diào)查
1、運輸市場調(diào)查的概念
運輸市場調(diào)查是指以運輸市場為對象，采用科學的方法，系統(tǒng)地收集和整理有關運輸市場營銷的信息和資料，為市場預測和企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的一系列活動。
2、運輸市場調(diào)查的內(nèi)容
運輸市場所要了解的信息，主要是客流、貨流的流量、流向、運距和結構的情況，也就是社會對運輸需求的情況及競爭對手情況。根據(jù)解決的問題和研究的目的的不同可以分為：
1）運輸市場需求調(diào)查：主要了解社會對運輸業(yè)在客運和貨運方面的情況，包括近期需求和遠期需求，近期需求主要了解近期內(nèi)客流和貨流的基本情況，包括直接影響客、貨流變化的各因素的動態(tài)；運輸市場的遠期需求，是國民經(jīng)濟發(fā)展對運輸提出的新要求，主要目的是預測遠期客、貨流的規(guī)模和結構，為運輸業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度提供依據(jù)，為確定運輸業(yè)的經(jīng)營方向和經(jīng)濟決策提供依據(jù)。
2）運輸企業(yè)調(diào)查：要了解同一運輸市場中其他運輸企業(yè)的情況。
3）企業(yè)自身經(jīng)營狀況反饋調(diào)查：為了更深入地了解社會對運輸需求中的滿意程度、具體要求以及建議和批評，以利改進工作，吸引更多顧客，需要對企業(yè)經(jīng)營狀況進行反饋調(diào)查。
3、運輸市場調(diào)查的原則
1）準確性原則：要求所搜集的資料必須具有準確性和可靠性。這就要求對所搜集的資料認真進行科學加工，去粗取精，去偽存真。
2）及時性原則：市場情況是不斷變化的。市場的信息和資料具有很強的時間性，過時的信息、資料會導致決策的失誤，因此必須作到調(diào)查要及時，信息反映要及時。
3）系統(tǒng)性原則：要求市場調(diào)查的資料必須是全面的、系統(tǒng)的。因此必須對市場調(diào)查取得的資料進行整理，使其條理化、類別化、系統(tǒng)化。
4）針對性原則：市場調(diào)查的范圍很廣泛，運輸市場的規(guī)模也比較龐大，因此，每次調(diào)查必須有的放矢，有針對性地進行。
5）經(jīng)濟合理性原則：運輸市場調(diào)查的最終目的是為運輸企業(yè)作出正確的經(jīng)營決策，提高企業(yè)經(jīng)營效益，因此在進行市場調(diào)查時，也要考慮經(jīng)濟效益問題。
4、運輸市場調(diào)查的方法
1）按調(diào)查方法劃分：詢問調(diào)查、觀察調(diào)查、實驗調(diào)查
2）按調(diào)查對象的行業(yè)劃分：農(nóng)業(yè)調(diào)查、工業(yè)調(diào)查、商業(yè)調(diào)查、交通運輸業(yè)調(diào)查。
3）按調(diào)查地區(qū)劃分：農(nóng)村調(diào)查、城鎮(zhèn)調(diào)查、國內(nèi)調(diào)查、國際調(diào)查。
4）按調(diào)查時間劃分：一次性調(diào)查、定期性調(diào)查、經(jīng)常性調(diào)查、臨時性調(diào)查。
5）按調(diào)查對象特征劃分：
綜合調(diào)查：以運輸對象的總體為對象進行普查，組織專門機構和
人員定期進行，對吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化及其他影響客流
和貨流變化的諸因素，進行全面調(diào)查。
抽樣調(diào)查：是從調(diào)查總體中，隨意抽出一部分樣本進行調(diào)查，并反映整個運輸市場的特征。
重點調(diào)查：是對調(diào)查總體中的重點單位，或具有代表性的典型因素進行深入調(diào)查。
專題調(diào)查：是對運輸有重大影響的問題進行專門的調(diào)查、研究、分析，從而發(fā)現(xiàn)某些規(guī)律，以便及時采取相應對策。
（八）運輸市場預測
運輸市場預測是在運輸市場調(diào)查基礎上，運用科學的方法和手段，對各種影響因素發(fā)展變化的情況及其規(guī)律性，進行分析、判斷和測算，估計在可預見的將來（規(guī)劃期內(nèi)）客流與貨流的狀況，從而對運輸業(yè)的發(fā)展及其經(jīng)營管理提供客觀依據(jù)，為編制運輸生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃和事業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供可靠依據(jù)。
1、運輸市場預測的程序
1）確定預測目標：市場預測的目標與市場調(diào)查的目的是相互聯(lián)系的。
2）收集資料：根據(jù)預測的目標收集有關的資料和數(shù)據(jù)。
3）建立預測模型：通過分析將認為可信的資料作為計算的基礎，根據(jù)相互之間的關系和預測目標之間的關系，建立相應的數(shù)學模型。
4）計算預測值：包括定性估計值和定量計算值。
5）分析預測誤差：無論采用什么方法預測，其預測值與實際值之間總會存在一定的誤差。因此，就必須算出誤差的程度，分析原因，并采取相應的補救措施。
6）修正預測數(shù)值：預測值具有很大的假設性質(zhì)，不可能完全準確，這就需要根據(jù)尚未考慮的因素進行分析，對預測值進行修正。
2、運輸市場預測的分類
（1）按照預測范圍分類：
狹義需求預測：對某一運輸企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的貨運市場進行預
測，分析其未來的貨運需求量。
廣義需求預測：對整個運輸市場進行預測，分析影響運輸市場需求變化的各主要因素，包括人口的增長、積累和消費的比例、投資規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展以及各種運輸方式之間的競爭趨勢等，得出未來運輸市場的需求量變化值。
（2）按照預測時間分類：
（3）按照預測結論的性質(zhì)分類：
定性預測：對未來運輸市場需求趨勢作出判斷。
定量預測：利用數(shù)學方法，對未來運輸市場的需求作出定量的分析和估計。
3、運輸市場預測方法
（1） 定性預測方法
專家調(diào)查法：利用信函向?qū)＜疫M行調(diào)查，匯總各專家的意見得出預測結果。
用戶需求直接調(diào)查法：運輸企業(yè)直接征詢貨主和旅客的意見，得出預測結果的方法。
貨主、商務人員意見綜合法：運輸企業(yè)召集直接從事貨運、商務工作的人員，直接對運輸市場的貨運需求進行預測的方法。
（2） 定量預測方法
比例推算法：根據(jù)有關因素與運量的比例關系，推算運量。
平衡估算法：根據(jù)各種物資的產(chǎn)銷平衡，來推算某一企業(yè)或某一地區(qū)貨物運輸量的方法。
貨運量 =（生產(chǎn)量 +期初庫存量）—（自用量 +本地銷售量 +其他運輸工具運量）—期末庫存量
季節(jié)比率測算法：根據(jù)已過去月份的月運輸量和季節(jié)比率，來推算將來月份運量的方法。
水平法：根據(jù)基期年度運量及運量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預測計劃年度運量的方法。
模型預測法：根據(jù)運量的實際值或有關因素與未來運量的關系，建立數(shù)學模型，計算運量的預測值。
4、運輸市場預測結果分析
由于多種因素的綜合作用，預測結果具有不確定性。依此所作出的經(jīng)營決策也具有風險性，為了使風險降低到最低程度，必須對預測結果進行全面的分析論證。
1、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費（ ）。
A．在時間上和空間上是同一過程
B．在時間上和空間上不是同一過程
C．先生產(chǎn)后消費
D．先消費后生產(chǎn)
答案：A
解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程，運輸產(chǎn)品不能調(diào)撥，不能儲存，只能滿足當時當?shù)氐男枨?，因此，運輸業(yè)一固定性生產(chǎn)設施的合理分布、運輸能力的足夠儲備以及科學合理的運輸生產(chǎn)組織來適應客貨流在空間和時間上的波動。
2、運輸產(chǎn)品具有（ ）三維性。
A．空間性、時間性、基礎性 B．空間性、網(wǎng)絡性、企業(yè)性
C．基礎性、公益性、空間性 D．空間性、時間性、數(shù)量性
答案：D
解析：運輸產(chǎn)品具有三維屬性，即空間性、時間性和數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素。時間特性反映了完成位移所需支付的時間代價。而數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量與貨物周轉(zhuǎn)量）反映。
3、對運輸有重大影響的問題進行專門的調(diào)查、研究、分析，屬于（ ）調(diào)查。
A．抽樣 B．重點 C．專題 D．綜合
答案：C
解析：綜合調(diào)查是以運輸市場的總體為對象進行普查，組織專門機構和人員定期進行，對吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化及其他影響客流和貨流變化的諸因素，進行全面調(diào)查。抽樣調(diào)查是一種非全面調(diào)查，它是從調(diào)查總體中，隨意抽出一部分樣本進行調(diào)查，并反映整個運輸市場的特征。重點調(diào)查是對調(diào)查總體中的重點單位，或具有代表性的典型運輸線路的運輸供求情況的調(diào)查，重點地區(qū)旅客和貨源的調(diào)查，節(jié)假日客流狀況的調(diào)查等。專題調(diào)查是指對運輸有重大影響的問題進行專門的調(diào)查、研究與分析，從而發(fā)現(xiàn)某種規(guī)律。
4、當預測誤差不合理或超出允許范圍，其原因可從三方面分析：一是判斷錯誤，二是模型誤差，三是（ ）
A．計算錯誤 B. 資料錯誤
C. 預測方法不當 D.預測時間不準確
答案: C
解析:當預測誤差不合情理或超出允許的范圍,其原因可從三方面分析,一是判斷錯誤,二是模型誤差,三是預測方法不當.補救的措施分別是:修改邏輯推理的依據(jù)、改進模型、另選預測方法。
（二）多項選擇題：
1、運輸?shù)慕?jīng)濟意義表現(xiàn)在（ ）。
A．運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證
B．運輸促進了區(qū)域間社會文化交流
C．運輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分
D．運輸能夠平衡和降低物價水平
答案：ACD
解析；除ACD外運輸?shù)慕?jīng)濟意義還表現(xiàn)在運輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。
2、運輸市場上交換的產(chǎn)品是（ ）的運輸勞務。
A．不具有實物形式 B．不能自由交換
C．不能儲存 D．不能在區(qū)域間調(diào)度
答案：ACD
解析：運輸市場上交換的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能在區(qū)域間調(diào)撥的運輸勞務。運輸業(yè)不改變勞動對象的內(nèi)在性質(zhì)，只改變它的存在形式，改變它的空間位置，因此，運輸業(yè)出售的只是一種勞務，運輸產(chǎn)品的供應方式不存在批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)。由于運輸產(chǎn)品是無形的，因此，它不能儲存，又由于每一項位移在空間上有具體的規(guī)定性，因此產(chǎn)品也不能在區(qū)域間進行調(diào)撥。
3、對運輸市場調(diào)查必須遵循準確的原則和（ ）的原則。
A．及時 B．系統(tǒng) C．有針對性
D．經(jīng)濟合理 E. 安全可靠
答案：ABCD
解析：除ABCD外，對運輸市場調(diào)查還必須遵循準確性原則。
4、運輸市場上不同運輸方式之間的競爭表現(xiàn)在（ ）
A．市場空間上的競爭 B．人員素質(zhì)上的競爭
C．技術經(jīng)濟特性上的競爭 D．市場營銷策略上的競爭
答案：AD解析：由于技術的不斷發(fā)展，各種運輸方式的技術經(jīng)濟特性差異在逐漸減弱，而他們之間在更大范圍內(nèi)的相互替代性則愈來愈明顯。因此使得不同運輸方式之間的競爭愈來愈激烈。當某一區(qū)域的運輸市場出現(xiàn)買方市場態(tài)勢時，不同運輸方式往往會根據(jù)市場需要變更其運輸半徑，使其市場空間范圍更大，運輸市場上不同運輸方式之間的競爭不僅表現(xiàn)在市場空間上的競爭，更表現(xiàn)在市場營銷策略上的競爭，為了獲得更多的市場份額，各種運輸方式都非常重視市場營銷策劃和總體戰(zhàn)略研究。他們通過提高服務質(zhì)量，改變運輸價格來爭奪市場。